849 | WEEK 51-01 21 DECEMBER 2016
849 | WEEK 51-01 21 DECEMBER 2016
81 CBRB: Vol vertrouwen het nieuwe jaar tegemoet
ROTTERDAM Tijdens het binnenvaartdiner op 18 november kondigde het CBRB aan dat het beleid van de organisatie niet verandert: het CBRB blijſt inzetten op een sterke lobby voor de binnenvaart en zoekt daarin samenwerking met partners in de branche en ook in de keten en bij de verladers. Robert Kasteel, directeur van het CBRB vertelt hoe het gegaan is met een aantal speerpunten van 2016 en wat er onder andere op het programma staat in 2017.
Robert Kasteel
JONGEREN BESEFFEN NIET DAT JE PRIMA CARRIÈRE KAN MAKEN IN DE BINNENVAART
47
Robert Kasteel: “Ook in 2017 behartigen wij de belangen van onze leden zo goed mogelijk in zowel Den Haag, als Brussel, Straatsburg en Genève. Er komt een continue stroom van thema’s vanuit Europa die wij oppakken. Wij bestuderen ieder thema en kijken of een nieuwe regel ook werkelijk een doel dient, of dat het wellicht anders zou kunnen. Zo heb- ben we onlangs met de Nautisch Technische Kommission, waar wij aan deelnemen, de be- diening van de noodknop aan de buitenkant van de in hoogte verstelbare stuurhutten ter discussie gesteld”.
Brussel wordt voor het CBRB steeds belang- rijker. Twee jaar geleden is het besluit geno- men dat de Centrale Rijnvaart Commissie in Straatsburg ‘afhankelijk’ is van Brussel. “Voor regelingen op EU-niveau hebben we de be- voegdheid van Brussel nodig. Tegelijkertijd kunnen we de deskundigheid van Straatsburg niet missen”. In de praktijk betekent dat dat waar eerst zes landen die allemaal verstand hadden van binnenvaart met elkaar rond de tafel zaten, er nu 28 aan diezelfde tafel zitten maar diverse landen hebben geen of nauwe- lijks binnenvaartervaring.
De vinger aan de pols houden in Brussel is belangrijk. Op Europees niveau gaat het vooral om de Rijn en haar zijrivieren en in mindere mate om de Donau. Waar het CBRB voor waakt is dat de normen die op de Rijn gelden, leidend worden. In de loop der tijden is daar een goede regelgeving voor opgesteld en zeker op het gebied van milieu en veiligheid is het niet verstandig om daar concessies aan te doen.
Wordt de noodknop hopelijk een succes, minder voorspoedig gaat het met de nieuwe Europese richtlijn voor de beperking van emissies. Brussel wil dat motoren in 2019/2020 voldoen aan de strenge Euro6 norm. Voor vrachtwagens is dat niet zo’n probleem: dat is een grote markt wat het voor fabrikanten interessant maakt om nieuwe motoren te ontwikkelen. Voor de binnenvaartmarkt is het problematischer: de markt is kleiner en scheepsmotoren gaan veel langer mee. Daarom hebben de fabrikanten niet op tijd motoren beschikbaar die aan de nieuwe eisen voldoen. Kasteel: “Wij hebben er
Robert Kasteel
SCHAALGROOTTE IS VOORAL IN DE CONTAINERMARKT BELANGRIJK EN ALS JE NAAR VIJF HOOG WIL, MOET JE NAAR BRUGGEN VAN 12,5 METER.
belangrijk dat er een open dialoog is en dat we in de gelegenheid worden gesteld het aan te tonen wanneer maatregelen in onze ogen geen bijdrage leveren aan de veiligheid of de kwaliteit”.
Sociale Zaken De cao en het pensioenfonds voor de Rijn- en Binnenvaart blijven ook in 2017 belangrijke thema’s. Er is nog steeds geen nieuwe cao en de kans dat die er komt, is klein. Wel kijkt het CBRB met de vakorganisaties naar een mo- delreglement waar werkgevers steun en hou- vast aan hebben. Wat betreſt het pensioen- fonds staat de verplichtstelling op de tocht. Het CBRB staat voor goed werkgeverschap en wil in de toekomst naar een ‘lean and mean’ basisregeling die werknemers een moder- ne pensioenvoorziening biedt. Tegelijkertijd kijkt het CBRB in overleg met vakorganisaties in 2017 of het Rijn- en binnenvaartpensioen- fonds een klein pensioenfonds moet blijven, of dat het eff iciënter is om samen gaan wer- ken met bijvoorbeeld de pensioenfondsen voor de visserij en de zeevaart.
Robert Kasteel (62) is sinds 2013 directeur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart. Hiervoor vervulde hij diverse managementfuncties bij Interstream Barging en Vopak.
in Brussel voor gelobbyd om in plaats van de Euro6 norm, de Amerikaanse EPA Tier4 norm in te voeren, die direct leidt tot 80 procent minder uitstoot ten opzichte van de huidige CCRII norm, maar helaas zonder succes. Het gevolg is dat schippers ertoe overgaan om vlak voor de verplichting een nieuwe motor te kopen. Bestaande motoren hoeven namelijk nog niet te voldoen aan de nieuwe eisen. Een typisch voorbeeld waar Brussel te hoge eisen stelt en het tegenovergestelde bereikt wordt”.
Bovendien is er het financiële probleem: ban- ken willen momenteel geen geld stoppen in de binnenvaart, dus schippers zullen deze nieuwe motoren zelf moeten financieren en dat zal lastig zijn. Tegelijkertijd wil de samen- leving vergroening. Daarom pleit het CBRB er bij de overheid en in Brussel voor om te kijken naar mogelijkheden om de binnenvaart op het gebied van financiering te helpen. Kasteel ziet dat in Brussel heel veel geld naar de spoorwegen gaat en zou graag zien dat er een klein gedeelte van wat er naar de spoorwegen gaat, ook naar de binnenvaart gaat.
Brughoogtes Maar het CBRB werkt niet alleen in Europa: “We hebben als binnenvaart ook nog flink wat wensen in Nederland zelf. Schaalgrootte is vooral in de containermarkt belangrijk en als je naar vijf hoog wil, moet je naar bruggen van 12,5 meter. Bijna geen brug in Nederland die daaraan voldoet”. Brughoogtes op belangrij- ke vaarwegen, renovatie van sluizen en bedie- ningstijden zijn belangrijke speerpunten voor
2017. Binnen het Centraal Overleg Vaarwegen kijkt het CBRB in 2017 vooral naar bruggen en sluizen op het traject Rotterdam – Antwerpen, een van de drukst bevaren wegen ter we- reld. De bruggen op die vaarweg zijn niet op Rijnvaarthoogte en het is van belang dat de natte infrastructuur meegaat met de ontwik- kelingen in de markt.
Gevaarlijke stoff en In 2016 was het dossier over de vlamkeren- de roosters belangrijk. Er was een wetswij- ziging aangenomen die zou betekenen dat een groot aantal vlamkerende roosters zou- den moeten worden vervangen. Het CBRB is daar samen met de industrie tegen ingegaan en met succes. Kasteel: “We hebben een peri- ode van twee jaar uitstel gekregen om aan te tonen dat de maatregelen die men voor ogen had, niet voor alle stoff en nodig zijn voor de veiligheid. Daarmee kunnen we de tankvaart tientallen miljoenen besparen. Het voorstel kwam uit de Duitse hoek en had te maken met mengsels. Ze wilden aan vlamkerende roos- ters de hoogste eisen gaan stellen. Dat zou dan voor alle stoff en gelden, terwijl het voor veel stoff en helemaal niet nodig is. Bovendien zouden de nieuwe roosters, met een kleinere opening, langere laad- en lostijden veroorza- ken waardoor schepen ook weer langer aan steigers liggen. Dus logistiek zou dat plan een hoop ellende veroorzaken. De bal ligt nu bij ons en we gaan er in 2017 aan werken dit aan te tonen en ik heb er alle vertrouwen in dat ons dat gaat lukken. Het is op zich prima dat ze ons uitdagen dit aan te tonen. Voor ons is
Bemanningseisen Voor 2017 staat de verdere modernisering van de bemanningseisen op het programma. De huidige wet- en regelgeving is gebaseerd op een schip van twintig à dertig jaar geleden. De moderne schepen van tegenwoordig kun- nen toe met een ander type bemanning en met minder bemanning. Deze regels veran- deren, is een lastig en langzaam traject. Een aantal wijzigingen is in 2016 overeengekomen met de vakbonden. Het Reglement voor het Scheepvaartpersoneel (RSP) op de Rijn wordt nu al op een aantal punten aangepast. In 2017 wordt een onderzoek naar de impact van technologische ontwikkelingen op de taak van bemanningsleden uitgevoerd.
Vergrijzing De binnenvaart is aan het vergrijzen en veel jongeren die de opleiding volgen, kie- zen uiteindelijk toch voor een baan aan de wal. Samen met de scholen wil het CBRB in 2017 actief campagne gaan voeren om jonge- ren in Nederland, niet alleen de jongeren af- komstig uit de binnenvaart, te interesseren voor de binnenvaart. Kasteel: “Het is vooral een bewustmakingsproces. Jongeren besef- fen niet dat je prima carrière kan maken in de binnenvaart en dat je echt geen HBO of uni- versitaire opleiding nodig hebt om kapitein op de binnenvaart te worden. Ze weten vaak ook niet dat er prima afspraken zijn over werk- en rusttijden en dat de schepen van tegenwoor- dig uiterst modern zijn uitgevoerd. Dat moe- ten we gaan vertellen en daar hebben we nog een flinke uitdaging liggen, want we kunnen veel jongeren gebruiken”.
Versterking Een flink aantal onderwerpen om in 2017 aan te werken, maar Robert Kasteel heeſt er alle vertrouwen in: “2016 was voor het CBRB een prima jaar. We hebben er twee nieuwe medewerkers bij gekregen. De ene houdt zich vooral bezig met gevaarlijke stoff en, arbo-zaken en veiligheid en de andere met containervervoer. We zien het nieuwe jaar met deze versterkte organisatie met vertrouwen tegemoet”.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88