849 | WEEK 51-01 21 DECEMBER 2016


PROJECTEN ZWOLLE OPGELEVERD IN AANWEZIGHEID MINISTER SCHULTZ VAN HAEGEN Ruimte voor de Rivier IJsseldelta gereed in 2022


ZWOLLE Het was nog spannend toen de Eerste Kamer tien jaar geleden, op 19 de- cember 2006, zou besluiten over het pro- gramma Ruimte voor de Rivier. Melanie Schultz van Haegen was als staatssecreta- ris speciaal van zwangerschapsverlof terug- gekomen voor het debat, zo vertelde ze de mensen die aanwezig waren bij de opleve- ring van de Ruimte voor de Rivier-projecten in Zwolle. “Ik heb daardoor een speciale band met dit programma. En ik kijk met res- pect naar de veerkracht van de bewoners die betrokken zijn bij de projecten, want hun le- ven wordt er zeer door beïnvloed”.


Naast de oplevering van de projecten in Zwolle, ondertekende ze op 14 december een akkoord met de provincies Overijssel en Flevoland en waterschap Zuiderzeeland over de nieuwe fase van het Ruimte voor de Rivier-project IJsseldelta bij Kampen. Door de overeenkomst worden de plannen in de IJsseldelta versneld uitgevoerd: niet in 2025 maar in 2022 zijn de maatregelen gere- aliseerd die bij hoogwater leiden tot een wa- terstanddaling op de IJssel van ruim 50 centi- meter bij Zwolle, tot één meter ten zuiden van Kampen.


Waterveiligheid In Kampen ondertekende minister Schultz van Haegen met de gedeputeerden Bert Boerman (Overijssel), Jaap Lodders (Flevoland) en heemraad Jan Nieuwenhuis van waterschap Zuiderzeeland de bestuursovereenkomst fase 2 van het project IJsseldelta. Een aantal tij- delijke maatregelen is door dit akkoord niet meer nodig, zoals het aanbrengen van kokers in de dijk bij de Roggebotkering voor extra wa- terdoorvoer en verbeteringen aan de sluis bij


dijkverlegging bij Westenholte en de aanleg van geulen in de uiterwaarden van de Scheller en Oldeneler Buitenwaarden. Bij Westenholte is een nieuwe dijk van 2200 meter aange- legd. Blikvanger hier is de ranke overstroom- bare brug in de Vreugderijkerwaard die toe- gang geeſt tot het natuurgebied en een aantal woningen. Bijzonder zijn ook de dijkwonin- gen die hier gebouwd zijn zodat de bewo- ners in het gebied kunnen blijven wonen. Deze werden eerst gebouwd, waarna de nieu- we dijk er tegenaan is gelegd. Ter hoogte van Westenholte wordt door de ingreep 14 centi- meter waterstandsdaling bereikt in tijden van extreem hoog water en bij Schelle 8 centime- ter. Deze waterstandsdaling werkt stroomop- waarts door, tot aan Deventer. Daarnaast zijn er nu meer mogelijkheden voor recreatie in het gebied en krijgt natuurontwikkeling een impuls.


Minister Melanie Schultz van Haegen temidden van kinderen op de overstroombare brug in de Vreugderijkerwaard bij Zwolle.


Roggebot. “Hiermee zetten we opnieuw een belangrijke stap in het verbeteren van de wa- terveiligheid van de regio Kampen-Zwolle. Want als de capaciteit volledig op orde is, kan een kwart van het hoogwater op de IJssel door het Reevediep worden afgevoerd”, zegt gedeputeerde Bert Boerman van de provincie Overijssel.


Maatregelen In het project Ruimte voor de Rivier IJsseldelta wordt nu gewerkt aan de aanleg van het Reevediep, een hoogwatergeul tussen


de IJssel en het Drontermeer. Het baggeren van de IJssel (zomerbedverlaging) is al klaar. In de tweede fase gaat het om het verwijderen van de Roggebotsluis, het versterken van de Drontermeerdijk en de bescherming van het recreatiegebied Roggebot tegen hoog water. Daarnaast wordt in de toekomstige Reevedam direct een schutsluis aangelegd (in plaats van eerst een keersluis) en wordt de waterinlaat in de IJsseldijk aangepast.


Oplevering Ruimte voor de Rivier Zwolle bestaat uit de


Ruimte voor de Rivier De Nederlandse rivieren hebben steeds vaker te maken met hoge waterstanden. Ze krijgen meer regen- en smeltwater te verwerken, ter- wijl ze tussen de dijken maar weinig ruimte hebben. Hierdoor neemt de kans op overstro- mingen toe. Samen met waterschappen, ge- meenten en provincies werkt Rijkswaterstaat daarom aan het landelijke waterveiligheids- programma Ruimte voor de Rivier; maatrege- len die de rivieren op meer dan dertig plaat- sen meer ruimte geven in combinatie met natuur. Dit gebeurt door bijvoorbeeld dijken te verleggen of geulen te graven in de uiter- waarden. Zo wordt gezorgd voor meer veilig- heid van vier miljoen inwoners in het rivieren- gebied en bovendien voor een omgeving met kansen voor natuur, recreatie en bedrijfsleven. Meer informatie: www.ruimtevoorderivier.nl.


17


Havenbedrijf wil ambitieuzer CO2-reductieplan van IMO


ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam roept het Europees Parlement op de druk op de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) op te voeren om tot een ambitieus we- reldwijd CO2-reductieplan voor zeevaart te komen. Gelet op de recente plannen mo- gen maatregelen hiertoe pas op zijn vroegst in 2023 worden verwacht. “Veel te laat. De plannen zijn niet uitdagend genoeg”, vindt Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf.


Hij deed zijn uitspraak aan de vooravond van de stemming van de Milieucommissie van het Europees Parlement over de revisie van de EU ETS richtlijn. Deze richtlijn – die streeſt naar een afname van de uitstoot van CO2 door deze te beprijzen en het aantal beschikba- re rechten jaarlijks te laten afnemen – omvat veel Europese sectoren, maar geen zeevaart. Het Havenbedrijf is er voorstander van om de


scheepvaart in 2023 op te nemen in de EU ETS indien de maatregelen die dan door de sector zijn genomen niet voldoende zijn om te ko- men tot een CO2-reductie.


Concrete plannen Het Havenbedrijf reageert hiermee op beslui- ten over een stappenplan voor CO2-reductie in de scheepvaart. Die zijn genomen tijdens de zeventigste vergadering van de Marine Environment Protection Committee van IMO eind oktober. Het Havenbedrijf Rotterdam roept de Europese lidstaten en organisaties op om de druk op IMO hoog te houden. Het pleit voor concrete plannen die een reductie- doelstelling bevatten voor de scheepvaart en op basis waarvan in 2018 ook begonnen kan worden met de implementatie van korte en middellange termijn maatregelen. “Plannen voor CO2-reductie moeten in een breed


internationaal verband worden genomen. We zijn bereid om een ondersteunende bijdra- ge aan de implementatie van internationale maatregelen te leveren, bijvoorbeeld via de Environmental Ship Index”, aldus Castelein.


Energietransitie De opstelling van Havenbedrijf Rotterdam past in het streven om koploper te willen zijn in de energietransitie om de doelstellingen van Parijs te realiseren. Door te investeren in digitalisering, schonere en CO2-arme brandstoffen en multimodale achterlandverbindingen is verbetering van de energie-efficiency en verdere reductie van CO2-uitstoot in de gehele logistieke keten mogelijk. Dit vereist dat ook de mondiale zeevaart haar ‘fair share’ levert. Het Havenbedrijf vindt dat Europa hier een leidende rol in moet spelen.


Pastoor


Werner Paquet te Duisburg-Ruhrort overleden


Meer dan 30 jaar voer hij met het kerkschip ‘St. Nikolaus’ door de haven van Duisburg. Om de mensen “die weinig tijd hebben en kerken meestal alleen vanuit de verte zien” een katholieke dienst op zijn schip aan te bieden. Vorig jaar nog wijdde hij een schip en zegende het Ruhrort-feest in. Nu is hoofd- aalmoezenier Werner Paquet op 7 december op 74-jarige leeſtijd gestorven. Hij was de laatste katholieke zielzorger voor de mensen op het water.


In 1974 begon hij zijn werk als aalmoe- zenier op de St. Nikolaus. In 1976 werd hij eveneens godsdienstleraar op de scheepvaartschool ‘Rhein’ in Duisburg. Daarnaast had hij vanaf 1980 zijn ei- gen parochie in de St. Michaelkerk in Duisburg-Ruhrort. Hij was zowel op de wal als op het water een actieve priester. In 2010 ging hij met pensioen, maar hij bleef actief voor de mensen in Duisburg- Ruhrort, voor de matroos in opleiding of de scheepskapitein, en voor al hun fa- milieleden in de binnenvaart. Op vrijdag 16 december is hij in het priestergraf op de begraafplaats in zijn eigen Duisburg- Ruhrort bijgezet.


Rotterdam wil schonere scheepvaart en werkt o.a. aan de transitie van stookolie naar LNG als brandstof voor de scheepvaart. Foto Ries van Wendel de Joode


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88