This page contains a Flash digital edition of a book.
tä yhteistyöhenkisempään toimin- tamalliin. On lyhytnäköistä katsoa vain, mistä saa halvemmalla. Isot yritykset eivät ymmärrä, että hyvissä voimissa oleva alihankkija on heidän etunsa. Esimerkiksi Saksassa suuryri- tykset vetävät alihankkijansa mukaan kasvuun. ”Terveet, innovoivat, keskisuu-


ret yritykset eivät pääse kasvamaan, koska ne ostetaan kilpailun tyreh- dyttämiseksi nopeasti osaksi isom- paa konsernia. Yli 17 prosenttia kai- kista 250‒500 henkeä työllistävistä yrityksistä päätyy osaksi suuryritys- tä”, Artus harmittelee.


Huomio vientiin


Yritysten syöksykierteeseen on tem- pautunut mukaan myös Ranskan au- toteollisuus. Renaultin ja PSA Peu- geot Citroënin tiedottaessa kilvan tuotantolaitostensa lakkauttamisista teollisuusministeri Arnaud Monte- bourg laittoi hihat heilumaan. Yhdeksän kuukautta kestäneiden


tiukkojen neuvotteluiden lopputu- los on erävoitto teollisuusministeril- le. Renault peruuttaa saneerausohjel- mansa ja pitää kaikki viisi tuotantolai- tostansa toiminnassa ainakin vuoteen 2016 asti. Vastavuoroisesti henkilöstö


suostuu palkkojen jäädytykseen sekä työajan pidennykseen. Samalla Re- nault sitoutuu pitämään tuotanton- sa Ranskassa ja valmistamaan 710 000 uutta autoa vuoteen 2016 mennessä. Työllisyyttä ja Renaultin kilpailu-


kykyä tukeva sopimus on ensimmäi- nen laatuaan, koska tähän mennessä vastaavanlaiset neuvottelut ovat ka- riutuneet. Kansainvälisestä maineestaan huo-


limatta Ranskan teollisuus on edel- leen kotimarkkinavetoista. Kun naa- purimaa Saksa voi ylpeillä 250 000 vientiyrityksellään, on Ranskassa nii- tä vain 80 000. Vientiin ei Patrick Ar- tuksen mukaan suhtauduta vakavasti. ”Kiinan-markkinoille pyrkivä PSA Peugeot Citroën tarjosi vientiin tuo- tantolinjansa jäännösmalleja, kun Volkswagen mukautti tuotantonsa


vastaamaan kiinalaista makua”, Artus sanoo. ”Toyota investoi viime vuonna


kahdeksan miljoonaa euroa Ranskan Valenciennen-tehtaaseensa, koska USA:n vienti vetää. Japanissa sähkö on kalliimpaa, yritysverotus tiukem- paa ja työvoimakustannukset kor- keammat. Onko Ranskan tulevaisuu- tena olla japanilaisen autoteollisuu- den ”halpatuontimaa”, Artus kysyy.


Tuotemerkki Ranska Maailman


tunnetuimmista luksusmerkeistä yli puolet on ranskalaisia.


Ranskan uudelleenteollistamista tu- kemaan on vastikään perustettu työ- ryhmä, jonka tavoitteena on luoda Ranskasta maailmalla tunnettu ja po- sitiivisia mielikuvia herättävä tuote- merkki. Suunnitteilla olevalla Made in France -tuotesertifikaatilla on tar- koitus houkutella maahan ulkomai- sia investoijia. Työryhmää vetävän teollisuusministerin Arnaud Monte- bourgin pyrkimyksenä on palauttaa yritystuin ja veroeduin Ranskaan 300 tuotantonsa Kiinaan siirtänyttä teol- lisuusyritystä. Työryhmään kuuluu niin imago-


konsultteja ja muotimaailman edus- tajia kuin menestyvien teollisuuslai- tosten ulkomaisia ja kotimaisia joh- tajia. ■


Vasemmalla: Ranskan ilmailu- teollisuuden tulevaisuus näyttää valoisalta. Markkinoille tarvitaan lisää yhä vähäpäästöisempiä matkustajakoneita.


Sekä Renault että Peugeot ovat sulkeneet useita autotehtaitaan.


Oikealla:


Ranskalaismerkeillä on pitkät perinteet. Louis Vuittonin matka-arkut tunnettiin jo 1850-luvulla.


2/2013


31


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60