tä yhteistyöhenkisempään toimin- tamalliin. On lyhytnäköistä katsoa vain, mistä saa halvemmalla. Isot yritykset eivät ymmärrä, että hyvissä voimissa oleva alihankkija on heidän etunsa. Esimerkiksi Saksassa suuryri- tykset vetävät alihankkijansa mukaan kasvuun. ”Terveet, innovoivat, keskisuu-
ret yritykset eivät pääse kasvamaan, koska ne ostetaan kilpailun tyreh- dyttämiseksi nopeasti osaksi isom- paa konsernia. Yli 17 prosenttia kai- kista 250‒500 henkeä työllistävistä yrityksistä päätyy osaksi suuryritys- tä”, Artus harmittelee.
Huomio vientiin
Yritysten syöksykierteeseen on tem- pautunut mukaan myös Ranskan au- toteollisuus. Renaultin ja PSA Peu- geot Citroënin tiedottaessa kilvan tuotantolaitostensa lakkauttamisista teollisuusministeri Arnaud Monte- bourg laittoi hihat heilumaan. Yhdeksän kuukautta kestäneiden
tiukkojen neuvotteluiden lopputu- los on erävoitto teollisuusministeril- le. Renault peruuttaa saneerausohjel- mansa ja pitää kaikki viisi tuotantolai- tostansa toiminnassa ainakin vuoteen 2016 asti. Vastavuoroisesti henkilöstö
suostuu palkkojen jäädytykseen sekä työajan pidennykseen. Samalla Re- nault sitoutuu pitämään tuotanton- sa Ranskassa ja valmistamaan 710 000 uutta autoa vuoteen 2016 mennessä. Työllisyyttä ja Renaultin kilpailu-
kykyä tukeva sopimus on ensimmäi- nen laatuaan, koska tähän mennessä vastaavanlaiset neuvottelut ovat ka- riutuneet. Kansainvälisestä maineestaan huo-
limatta Ranskan teollisuus on edel- leen kotimarkkinavetoista. Kun naa- purimaa Saksa voi ylpeillä 250 000 vientiyrityksellään, on Ranskassa nii- tä vain 80 000. Vientiin ei Patrick Ar- tuksen mukaan suhtauduta vakavasti. ”Kiinan-markkinoille pyrkivä PSA Peugeot Citroën tarjosi vientiin tuo- tantolinjansa jäännösmalleja, kun Volkswagen mukautti tuotantonsa
vastaamaan kiinalaista makua”, Artus sanoo. ”Toyota investoi viime vuonna
kahdeksan miljoonaa euroa Ranskan Valenciennen-tehtaaseensa, koska USA:n vienti vetää. Japanissa sähkö on kalliimpaa, yritysverotus tiukem- paa ja työvoimakustannukset kor- keammat. Onko Ranskan tulevaisuu- tena olla japanilaisen autoteollisuu- den ”halpatuontimaa”, Artus kysyy.
Tuotemerkki Ranska Maailman
tunnetuimmista luksusmerkeistä yli puolet on ranskalaisia.
Ranskan uudelleenteollistamista tu- kemaan on vastikään perustettu työ- ryhmä, jonka tavoitteena on luoda Ranskasta maailmalla tunnettu ja po- sitiivisia mielikuvia herättävä tuote- merkki. Suunnitteilla olevalla Made in France -tuotesertifikaatilla on tar- koitus houkutella maahan ulkomai- sia investoijia. Työryhmää vetävän teollisuusministerin Arnaud Monte- bourgin pyrkimyksenä on palauttaa yritystuin ja veroeduin Ranskaan 300 tuotantonsa Kiinaan siirtänyttä teol- lisuusyritystä. Työryhmään kuuluu niin imago-
konsultteja ja muotimaailman edus- tajia kuin menestyvien teollisuuslai- tosten ulkomaisia ja kotimaisia joh- tajia. ■
Vasemmalla: Ranskan ilmailu- teollisuuden tulevaisuus näyttää valoisalta. Markkinoille tarvitaan lisää yhä vähäpäästöisempiä matkustajakoneita.
Sekä Renault että Peugeot ovat sulkeneet useita autotehtaitaan.
Oikealla:
Ranskalaismerkeillä on pitkät perinteet. Louis Vuittonin matka-arkut tunnettiin jo 1850-luvulla.
2/2013
31
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60