H 30 2/2013


arva us-


koisi, että laukkujen, huivien ja ken- kien myynti on yhtä kannattavaa Ranskan taloudelle kuin lentokalus- ton valmistus. Ranskalaisten luksus- merkkien yhteenlaskettu 17 miljar- din kauppataseen ylijäämä on samaa luokkaa kuin ilmailuteollisuuden. Ranskan ilmailuajan jättiläiset


Boeing ja Airbusin emoyhtiö EADS arvioivat, että markkinoille tarvi- taan 25 000‒28 000 uutta lentokonet- ta vuoteen 2028 mennessä. Matkus- tajakoneiden uusimista kiihdyttää lentopetrolin hinnannousu sekä ym- päristöajattelu. Tarvitaan vähemmän polttoainetta kuluttavia ja yhä vähä- päästöisempiä koneita. Seuraavan kahdenkymmenen vuo- den kuluessa kysytään eniten pitkän matkan lentokalustoa, joka on noin 40 prosenttia kaikesta lentokonekau- pasta. Suuri osa Euroopassa valmis- tetuista lentokoneista päätyy Aasian kasvaville markkinoille.


Made in France Luksusteollisuutta pidetään tulevai- suuden alana siksi, että vain pieni osa tuotannosta on siirretty ulkomaille. Luksustuotteiden parissa työskente- lee tällä hetkellä yli 100 000 ranska- laista. Pieni porukka, mutta kaikki huippuammattilaisia, joiden käden- jälkeä on vaikea korvata halpatuon- nilla. Siinä missä amerikkalaiset ja jo- pa italialaiset luksusmerkit siirtävät tuotantoaan Kiinaan, pysyvät ranska- laiset muotitalot kotimaassa. Lisäksi Ranskalla on luksusbrän-


deissä historiallinen etumatka. Tuo- temerkki ei synny tyhjästä, vaan esi- merkiksi Louboutin-kengillä ja Bac- carat-kristallilla on vuosisatainen perinne. Louis Vuittonin matka-arkut tunnettiin jo 1850-luvulla. Maailman tunnetuimmista luksusmerkeistä yli puolet on ranskalaisia. Koska luksustuotteiden asiakas-


kunta on rajallinen, tunnetuimmat merkit perustavat kilvan niin sanot- tuja jokamiehen tuotesarjoja, joilla ei ole paljonkaan tekemistä muotitalo- jen uniikkikappaleiden kanssa. Toise- na viime vuosien trendinä on brän- dien laajentuminen. Huivien ja lauk- kujen ohessa Hermes suunnittelee Eurocopterin sisustuksia, ja Louis


Vuittonin omistavalla LVMH-yhtiöl- lä on oma jahteja valmistava telakka. Luksustuotteiden markkina kasvaa yli 10 prosentin vuosivauhtia. Asia- kaskunta uudistuu rikastuneista kii- nalaisista ja brasilialaisista. Yksin kii- nalaisten turistien matkoillaan teke- mien ostosten osuus on neljännes koko maailman luksusmyynnistä.


Teollisuus syöksykierteessä


Luksusteollisuuden menestyksestä huolimatta teollisuuden kokonaisti- lanne ei ole ruusuinen. Toimintansa lopettavan tehtaan edessä mieltään osoittavat työntekijät ovat surullisen tuttu näky Ranskan television pää- uutislähetyksessä. Vuoden 2009 jäl- keen tuhat ranskalaista teollisuusyri- tystä on sulkenut ovensa, ja yksin vii- me vuoden kuluessa niitä kaatui 266. Investointipankki Natixisin ana-


lyytikko ja taloustutkija Patrick Artus näkee heikkouksia sekä teolli- suuden rakenteissa että taisteluhen- kisessä bisneskulttuurissa. ”Suuret yritykset puristavat usein


alihankkijansa kuiviin määräämällä hinnat ja ottamalla haltuunsa näiden patentit.”


Artuksen mukaan konfliktivetoi- sesta liiketoiminnasta pitäisi pääs-


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60