Het grote voordeel van beton is volgens Van Asselt behalve dat het geen onderhoud nodig heeft en door het gewicht een grote stabiliteit heeft. De kern van een ponton bestaat uit polystyreen (piepschuim). Het dek is 7 tot 9 cm dik. Standaard worden buizen voor kabel- en leidingdoorvoer onder het dek aangebracht. “Je boort simpelweg een gat om een aansluiting te maken voor een elektriciteitskast.” Een prijsindicatie voor een ponton van 12 meter lengte en 2,4 m breed met een vrijboord van 45 cm is 7800 euro.
Amsterdam Marina
Chris van Asselt bij pontons die gereed liggen voor transport naar de Amsterdam Marina.
1,50 meter. Het gewicht van de pontons is 120.000 kg per stuk. Begin 2011 hebben we die opgeleverd.”
Ook weer dankzij de METS ontstond een contact met Intermarine Ltd, die voor de havenautoriteiten van Southampton zochten naar vervanging van de binnenste golfbreker van Southamptons Town Quay Marina. In totaal zeven pontons zijn op 150 meter van de plaats van bestemming gebouwd door eigen mensen van Orsta en werden begin dit jaar met partner Interma- rine opgeleverd. De 129 meter lange beton- nen golfbreker biedt bescherming tegen de hekgolven van de ferry’s naar het Isle of Wight. De zeven pontons zijn elk 18,40 m lang en 5 meter breed. Het vrijboord be- draagt 1 meter. De pontons wegen 67.500 kg per stuk.
Meer Britse orders
Ondertussen gaf Associated British Ports aan Intermarine en Orsta Marina Systems Nederland de offi ciële opdracht voor de productie en installatie van de buitenste golfbreker van Southamptons Town Quay Marina. Deze golfbreker bestaat uit drie ter plaatse geproduceerde betonnen pontons met elk een lengte van 22 meter, 5 meter breed en 2,80 meter hoog.
De Britse opdrachten gaven de nodige publiciteit, waardoor Orsta aanvragen kreeg voor de bouw van aanlegplaatsen voor serviceboten die worden ingezet voor het onderhoud van windmolens in de Ierse Zee. Van Asselt: “Die schepen moeten dag en nacht kunnen uitvaren vanuit een haven waar het getijdenverschil elf meter is, met pontons ver uit de wal, die golven van 2,5 meter moeten kunnen weerstaan. Dat zijn leuke projecten om te doen. We werken samen met een Duits bureau dat alle sterkteberekeningen voor ons maakt. Begin 2013 zullen we in Barrow in Furness de
Nadat de bekisting is verwijderd, pakt een op afstand bestuurbare mobiele botenlift de circa 58 ton zware ponton op en legt die behoedzaam in het water.
eerste serie aanlegplaatsen maken.” Buitenbeentje
Al met al is Orsta nog maar kort actief op de Nederlandse markt. Behalve in de hoofdvestiging in het gelijknamige Noorse havenstadje Ørsta, zijn er productielocaties in Noord-Duitsland en Kroatië. “Wij zijn een buitenbeentje”, aldus Van Asselt, die zich ook in belangstelling kan verheugen uit landen rond de Middellandse Zee. Een speciaal door Orsta ontworpen stalen mal voor de vervaardiging van de pontons weegt 23.000 kilo en is gemakkelijk naar een bouwlocatie in de buurt van een pro- ject te vervoeren met twee opleggers. De mal kan eenvoudig aangepast worden aan maten tussen 12 en 22 meter lengte, 2,40 tot 7 meter breedte en 1,05 tot 2,85 meter
De 29 pontons voor de golfbreker van Amsterdam Marina aan het IJ worden mo- menteel geconstrueerd in Heusden, op het terrein van Nautisch Centrum Heusden, dat de pontons ook te water zet. “We heb- ben nog overwogen om dat in Amsterdam te doen”, aldus Van Asselt, “maar dat zou veel reizen voor de medewerkers hebben betekend en de kostbare huur van een bewaakt terrein. Hier hebben we alles bij de hand, ook een botenlift om de pontons in het water te zetten. De afstand naar Am- sterdam, zo’n 100 kilometer, is gemakkelijk te overbruggen met een sleper.” Het ingenieursbureau dat de gemeente Amsterdam adviseert, stelde een aantal aanvullende eisen, waardoor de pontons zwaarder uitgevoerd moesten worden. De productie duurt daardoor langer dan ge- pland. Uiterlijk begin 2013 zal de golfbreker opgeleverd kunnen worden. Bij de NDSM- werf ligt nu voor Marina Amsterdam een tijdelijke golfbreker van stalen pontons, die ook voor de HISWA te Water werd gebruikt. De golfbreker/wandelpromenade wordt 580 meter lang en bestaat uit 29 pontons van 20 x 4 x 2 meter, met een vrijboord van 0,70 meter. De golfbreker wordt in opdracht van de Gemeente Amsterdam samen met Van den Biggelaar Aanne- mingsbedrijf door Orsta Marina Systems Nederland geplaatst.
Het gebruik van drijvende betonnen steigers en caissons is beproefd. De Rus- sen maakten al in de jaren 20 van de vorige eeuw volop gebruik van deze techniek voor steigers in rivieren en meren. Hoe sterk een betonnen ponton kan zijn, bleek in juni van dit jaar, toen er in Oregon (VS) een aan- spoelde van ruim 20 meter lengte, veertien maanden eerder losgeslagen in Japan door de tsunami. De Geallieerden bouwden in 1944 met caissons een tijdelijke haven aan de Franse Normandische kust.