een as-vermogen tussen 500 kW en 30.000 kW. Het toerental ligt normaal tussen 400 en 1000 omwentelingen per minuut. De brandstof is zware olie.


Categorie IV:


Langzaam lopende tweeslag kruishoofd motoren met een as-vermogen van 1500 kW toto 100.000 kW en met een toeren- tal tussen 50 en 250 omwentelingen per minuut. De brandstof is zware olie.


Overlappingen tussen de verschillende categorieën zijn uiteraard mogelijk.


Levensduur


Het verschil in levensduur wordt in theorie onder meer bepaald door het toerental dat de motor maakt. Hoogtoerige motoren hebben in theorie een kortere levensduur dan laagtoerige. Vrij logisch, des te minder toeren een motor maakt des te lager is de belasting en daarmee de slijtage.


De grootste ‘killer’ bij motoren in de pleziervaart is echter stilstand. Een motor,


zeker een diesel, kan veel en lang achter elkaar draaien, liefst met een normale belasting. De motor moet goed op de bedrijfstemperatuur komen en dan uren maken. Op die manier is een heel lange levensduur normaal.


Er zijn veel voorbeelden van vrachtauto- motoren die rustig een miljoen kilometer draaien en dan gemariniseerd zijn en vervolgens nog eens honderden uren in een schip draaien. Motoren in pleziervaar- tuigen en dan zeker zeilboten hebben het probleem dat zij te weinig uren maken en vaak maar een korte periode lopen, waardoor zij niet op temperatuur komen. Gevolg is condens in de motor met alle nare – oxidatie – gevolgen vandien.


In de snelle boten MSTX nummer 1 tot 5 van Watertaxi Rotterdam zitten Yanmar- motoren van het type 6LYA-STP 5.4 liter 6-cilinder 370 pk / 270 kW bij 3300 toeren. De motoren in de taxi’s draaien ongeveer 3000 uur per jaar en moeten daarom voor een light duty rating van de beroepsvaart worden gederated naar 315 pk / 230 kW.


Het taxibedrijf begon met de mooie klas- sieke Watertaxi HNY waarin 4-cilinder 2 liter Yanmar’s staan.


Compact Yanmar heeft een compacte, 4,46 liter twin- turbo V8 diesel motor, de 8LV ontwikkeld. Deze, binnen de EPA Tier 3 emissienorm vallende motor is er in 320 en 370 pk, 239 en 272 kW voor single of twin confi guratie. De motor kan uitgerust worden met een nieuwe, hydraulisch schakelende ZT370 sterndrive of de KMH50 serie keerkoppe- ling. Het stationair toerental is 550 toeren per minuut, het maximaal motortoerental is 3800 toeren. Het drooggewicht is 450 kg. Dit is de eerste motor die gebruik maakt van het nieuw door Yanmar ontwikkelde CAN-bus Vessel Control System (VCS).


*Literatuur: “Dieselmotoren voor de scheepvaart en elektrische centrales” door Kees Kuiken (ISBN 978-90-79104-01-7)


Met dank aan Bart Voorneveld, Senior Specialist Engineering, Yanmar Benelux


7


inds zes jaar timmert Timray Marine Diesel in de Benelux aan de weg met scheepsdieselmotoren, met name gericht op de vervangings- markt.


Timray, budget-scheepsdiesel S


voor nieuwe motoren in de pleziervaart (2003/44/EC) en worden geleverd inclusief twee jaar garantie.


Samen met enkele scheepsbouwers uit Nederland, buitenlandse collega’s en de fabriek ontwikkelde Timray een scheepsdie- sel op basis van een industriële motor die zich al jaren in diverse (werk)toepassingen had bewezen. Door de ‘lange slag’ van deze basismotoren en de grote cilinder- inhoud beschikken de motoren over een hoog koppel bij een laag toerental. De mo- toren lopen hierdoor volgens Timray zeer rustig in vergelijking met kleinere ‘korte slag’ motoren.


Omdat Timray lage marges hanteert en de grootschalige serieproductie in China plaatsvindt, ligt de prijs volgens het bedrijf gemiddeld op de helft van de prijs van de concurrentie. De motoren voldoen aan alle gestelde maritieme CE-normen


Timray ziet in het feit dat steeds meer gerenommeerde maritieme bedrijven de motoren installeren en een groot aantal tevreden klanten het bewijs dat er met de kwaliteit niets mis is. Timray is dui- delijk over de marktpositie: “Wij bieden geen motormanagement en ingewikkelde elektronica bij onze motoren, maar kiezen voor simpele bewezen technieken die betrouwbaar zijn en waarmee niets mis kan gaan. Een Timray dieselmotor is zwaarder en groter dan de nieuwste modellen van concurrenten. Maar wie voor zijn plezier met een motorkruiser vaart en de motor moet vervangen vindt dat geen probleem als hij de ruimte beschikbaar heeft en de helft goedkoper terecht kan.”


In China zit de fabriek niet stil en beschikt over de technologie om ook aan de nieuwe Europese eisen voor emissie te voldoen.


www.timray.nl


De eerste compacte en lichtgewicht moto- ren van de nieuwste generatie zijn een 10 pk 2-cilinder (TMD10di, zie foto). Binnen twee maanden is er ook een 3-cilinder versie van 20 pk in Nederland verkrijgbaar. Timray hoopt met deze laatste toevoe- ging aan hun assortiment ook te kunnen concurreren op de nieuwbouwmarkt voor kleinere schepen.


Jachtbouw Nederland 2


april 2011


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44