ANALYSE B


ij geluiden als zouden de botenbeurzen aan het begin van 2011 voor alle exposanten positief zijn afgesloten, zetten wij grote vraagtekens. Indachtig het AIDA-model marketingmodel, vraagt de nog steeds stagnerende markt voor stalen motorpleziervaartuigen uw dringende Attention. In volgende artikelen zullen wij trachten uw ‘Interest’ en ‘Desire’ op te roepen, zodat tot slot tot ‘Action’ over gegaan kan worden.


Op ‘boot Düsseldorf’ meldt op de tweede beursdag Linssen Yachts dat het een schip verkocht aan een nieuwe klant. De opdrachtgever was niet eerder in beeld geweest als prospect. Dit mag als een unicum beschouwd worden, zoals ook beaamd wordt: “Dit is ons vele jaren niet meer overkomen”. Dat een gerenom- meerde partij als Linssen deze uitspraak doet, zegt veel over de feitelijke marktsitu- atie. Dit staat in schril contrast met wat bepaalde marktpartijen ons willen doen geloven. Volgens Marcel Jetten van Jetten Yachting is de crisis voorbij en is ‘BOOT Holland’ daarvan het voorbeeld: “Je merkt aan de mensen dat ze er weer zin in hebben. Ik ben benieuwd hoe zich dat de rest van het jaar vertaalt”.


De droge Hiswa is echter voor de staal- bouw verleden tijd. De zich voorzichtig op nieuwe stalen schepen oriënterende water- sporter zal niet snel een nieuw bezoek aan deze show brengen als hij er slechts zeven stalen motorkruisers ontdekt.


Onze oproep vertrouwelijk informatie ver- strekken over de orderportefeuille, om van


daaruit inzicht te verwerven in de stand van zaken van de bedrijfstak, heeft nogal wat reacties opgeleverd. Dit geeft aanleiding heel serieus en zelfs wat bezorgd te kijken naar de toekomst van de Nederlandse staalbouwers. Er zal actie ondernomen moeten worden.


Voorop gesteld, ook deze branche kent een aantal bedrijven dat dankzij profes- sionele bedrijfsvoering de crisis wel goed is doorgekomen. Wij noemen hierboven twee van deze ondernemingen. Zij en professio- nele collega’s hebben juist ook in de goede tijden consequent geïnvesteerd in naams- bekendheid of marketing in ruime zin.


Keihard geraakt


De crisis heeft echter wel een belangrijk deel van de branche keihard geraakt. Het is natuurlijk niet vreemd dat, als de hele wereld pijn lijdt, de jachtbouw daaraan niet ontkomt. Juist de verkoop van de grote, dure gebruiksvoorwerpen, zoals jachten is het slachtoffer geworden. Grote aankopen werden en worden uitgesteld. Zo stortte de automarkt in elkaar, net als de huizenmarkt en uiteraard ook de botenmarkt.


Door Hannes van de Stadt Foto’s www.rensgroenendijk.nl


De noodklok luidt voor bouwers stalen jachten


De overheid maakte zich terecht grote zorgen en besloot grote investeringen te doen om de economische achteruitgang te stoppen. Er kwam een slooppremie op auto’s, maar helaas heeft Nederland vrijwel geen auto-industrie. En zo onze gingen miljoenen naar de autofabrikanten.


Om de huizenmarkt niet helemaal te laten instorten zijn alle plannen om de hypo- theekrenteaftrek, lees derving van belas- tinginkomsten, te beperken, in de ijskast gezet. Miljoenen gaan zo naar de huizen- markt. En dankzij deze miljoenen is de teloorgang van de huizenmarkt beperkt ge- bleven, hoewel die tot de dag van vandaag te maken heeft met zo’n 8% lagere prijzen en een veel lager omzetvolume.


Botenmarkt buitenspel Voor de botenmarkt is echter niets ondernomen. Logisch, de botenbranche heeft geen busladingen vol lobbyisten die naar Den Haag trekken. Voor de politiek lijkt, de goede HISWA-lobby ten spijt, de botenbranche een marginale bedrijfstak waarmee geen rekening gehouden hoeft te worden. De oorzaak hiervan ligt in de geweldige versnippering van de water- sportmarkt. Maar het is geen kleine markt. Volgens de economische kerncijfers van de totale watersportindustrie in Nederland in 2009* vormen 4.145 voornamelijk kleinere bedrijven gezamenlijk een markt van 2,5 miljard euro, met een exportwaarde van 1,4 miljard. Er werken meer dan 29.000


21


Jachtbouw Nederland 2


april 2011


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44