Marinno noemt zich de Oostenrijkse ‘Ma- ritime innovations’ fabrikant en produceert compacte externe boeg- en hekschroeven, de Extrun. Het complete boegschroefme- chanisme wordt buiten aan de romp van de boot gemonteerd. De eenvoudige mon- tage zonder las- of polysterwerk is snel en goedkoop. Een Extrun boeg- en hekschroef is ervoor zeil- en motorboten en elektrische boten tussen de 6 en 20 meter. Kräutler is een bekende Oostenrijkse producent van elektromotoren van 500 Watt tot 120 kW voor pleziervaartuigen. De Exturn boeg- en hekschroeven en de Kräutler motoren worden geïmporteerd door Snoeck Technical Solutions. De bekende Oostenrijkse fabrikant van marine producten, Steyr Motors, ontving in 2008 de DAME-Award voor haar ‘Hybrid Propulsion System’, de eerste in serie gebouwde scheepsdieselmotor met een geïntegreerde generator. De jury voorzag een belangrijke toekomst voor het hybride pleziervaren: “Deze winnende hybride aandrijving zal in de komende jaren een flinke impact hebben op de hele plezier- vaart.” Inmiddels zijn er al tal Nederlandse botenbouwers die de hybride systemen van Steyr toepassen, zoals Statement Marine, Brandsma, DaVinci, Excellent Yachts, Men- ken Maritiem en Linssen Yachts. Voorts is Steyr een strategische samenwerking met Mastervolt aangegaan.
STEYR HYBRIDE SYSTEEM
Met de Steyr parallelle hybride aandrijving beschikt een boot over een voortstuwings- motor met vier werkingsgebieden. 1. Elektromotor als startmotor
In de startmodus wordt de diesel gestart met de elektromotor. De gebruikelijke, conventionele startmotor kan in principe achterwege blijven, maar is aanwezig om in geval van stroomgebrek op een alternatieve manier te kunnen starten. 2. Elektromotor als generator
Na het starten van de dieselmotor en het vervolgens varen met de dieselmotor dient de elektromotor als generator. Naast de generator heeft de motor ook een dynamo als gescheiden stroombron. Hiermee worden motormanagement, accessoires en noodvoorziening onderhouden.
3. Elektromotor als voortstuwingsmotor In de ‘cruise mode’ kan de 7 kW elektro- motor tot een snelheid van ongeveer 5 knopen dienen als enige voort- stuwingsmotor. De status van de accu’s wordt gecontroleerd door het Steyr Motors Control Center, de SCC. De gegevens zijn af te lezen op een touch screen op het dashboard.
hetzelfde moment vast zet. Als de monteur een M8 sleuteldop op de speciale M8 luchtgedreven sleutel zet, weet de machine precies met welk moment de M8 moer vastgezet moet worden, niet vaster en niet losser.
4.Elektromotor als turbocharger Als de roerganger vanuit een langzame vaart plotseling veel vermogen vraagt van de diesel, werkt de elektromotor als turbocharger. Het direct beschikbare grote koppel van de elektromotor geeft de diesel de ‘boost’ om te komen tot het benodigde koppel. Een elektromotor heeft nu eenmaal vanaf nul direct zijn volle koppel, een diesel pas later. De compactheid en het weinige extra gewicht van de elektromotor zijn bijkomende voordelen van dit systeem.
De scheepsmotorenfabriek Steyr is een oorspronkelijk uit de 14e eeuw stammende wapenfabriek. De fabriek maakt zowel voertuig-, als scheepsmotoren. In de basis zijn die gelijk aan elkaar. De verschillen ontstaan in een verder stadium van de pro- ductie, wanneer de aluminium behuizing van de motor wordt gemonteerd.
Monoblocs
De motoren uit deze fabriek zijn zoge- noemde monoblocs. Het motorblok kent geen losse kop, alleen een kleppendeksel en is van gegoten staal. Brandstofleidingen en koelwaterruimtes en – leidingen zijn mee gegoten in het motorblok. Door de motor volgens dit monobloc-systeem te bouwen, zitten er minder onderdelen in en kan het blok lichter en compacter gebouwd worden dan dat van vergelijkbare motoren, zelfs als deze van aluminium gebouwd zijn. De technici van de fabriek vinden het niet nodig en zelfs niet wenselijk om het motorblok van aluminium te bouwen.
Na steekproefsgewijze keuring van het mo- torblok op de nauwe toleranties, wordt het motorblok omgekeerd op de montageband gezet. De zuigers worden geassembleerd en compleet met zuigerstangen gemon- teerd in het omgekeerde motorblok. Om rillingen en geluid te dempen, wordt de krukas in rubber in de motor opgehangen.
Precieze productie
Het productieproces wordt voortdurend geoptimaliseerd. Zo heeft de fabriek een computergestuurde machine ontwikkeld die, tijdens de assemblage te monteren bouten en moeren met de juiste kracht en
Om de kwaliteit van iedere productiemotor gelijk te doen zijn, worden in een volgend stadium alle belangrijke afstellingen, zoals die van ventielen en de spanning van de distributieriem digitaal gemeten en afgesteld. Al deze waarden worden in het motorlogboek dat tijdens de bouw steeds fysiek bij de motor is, opgeslagen om de bouwhistorie beschikbaar te hebben bij mogelijke storingen.
Aan het einde van de montage draait iedere motor dertig minuten in één van de drie testkamers. Er zijn vijf testkamers, drie voor productiemotoren, twee voor het testen van nieuw ontwikkelde motoren. Alle motorprestaties, waaronder de belangrijke emissie, worden digitaal gemeten en opgeslagen. Ook de waarden gemeten tijdens de assemblage, zoals hierboven beschreven, worden in het digitaal historisch overzicht van de motor opgeslagen.
Bij het testen wordt een grote generator gebruikt voor het belasten van de motor. Hierbij wordt elektriciteit opgewekt welke met behulp van omvormers bruikbaar wordt gemaakt. In een ‘deal’ met de over- heid is overeengekomen dat deze elektrici- teit gratis wordt geleverd aan het openbare net, in ruil voor accijnsvrije diesel die nodig is voor het proefdraaien. De vrijkomende warmte wordt gebruikt voor verwarming en koeling van de fabriek- en kantoorgebou- wen.
Het bedrijf heeft voor een kleine maand productie op voorraad. Met een ‘just-in- time’ voorraadbeheersysteem zou het hier niet mogelijk zijn alle leveringen steekproefsgewijs te controleren. Er wordt gecontroleerd of de juiste legeringen ge- bruikt zijn, of de materialen de afgesproken sterkte hebben en met een Zeiss precisie meetapparaat worden alle maten gecontro- leerd. Zoals Stalin zei: ‘Vertrouwen is goed, controleren is beter’.
Ook van deze controles worden alle ge- gevens vastgelegd, zodat er altijd een his- torisch overzicht is. Met behulp van deze stringente controle op de leveringen, de in het productieproces aanwezige metin- gen en de proefbank, is het aantal claims gering, 0,7% van de productie.
13
Jachtbouw Nederland 2
april 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44