vertaald in de Tryvia GT 1300 Hardtop. Met een waterlijnlengte van 11,60 meter is de rompsnelheid 15,5 kilometer per uur. Op vijf meter diep water komt het schip met 100% vermogen snel uit het water in semi-plané met een snelheid van 22 GPS gemeten kilometers per uur, SOG in stilstaand water, 1,4 maal de rompsnel- heid. Met de gashendel op 80% met rond de 3800 toeren blijft het schip in glijvaart bij een kruissnelheid van 18 kilometer per uur. Hierbij is het dieselverbruik 30 liter per uur en dit bij een totaal varend gewicht van 12,5 ton.
Het is een uitzonderlijke belevenis om zo’n anderhalf keer de kruissnelheid te varen, in dit geval de genoemde 18 kilometer per uur. De boot ligt lekker rustig en ‘glijdt’ werkelijk als ware over het water.
Stroomopwaarts Volgens Tryvia komt de vraag van Duit- sers en Zwitsers, die wel eens wat anders wilden zien dan hun eigen kerktoren als zij tegen de 8 knopen stroom van de Rijn moesten opvaren. Dit bleek ook wel op de laatste ‘boot Düsseldorf’ waar vooral uit deze landen de vraag kwam en waar ook de wereldpers zich op deze Nederlandse noviteit stortte. Tryvia verscheen in veel persuitingen in de wereld, radio en televisie in landen als Finland, Noorwegen, Italië, Slovenië. In Nederland besteedde onder andere de Vaarkrant van de Telegraaf een paginagroot artikel aan dit fenomeen.
De laatste jaren is er een toenemende vraag naar snelvarende schepen, net als naar ‘groen-varen’. Beide tendensen wor- den door polyesterbouwers in Nederland goed opgepakt. Maar de staalbouw, de ruggengraat van de Nederlandse jacht- bouwindustrie, dreigt de boot te missen. Daarom is het een goede ontwikkeling dat staalbouwers zoals Heerke Posthumus de nek uitsteken om deze markt te volgen.
Belangrijk is dat ‘het geheim van de smid’ toepasbaar is op veel soorten en merken stalen jachten van 8 tot 15 meter. Bijzonder voor de branche is dat de heren die dit concept ontwikkeld hebben, het niet voor zichzelf houden. Via de speciaal opgerichte Tryvia Boat Patent BV worden licenties verstrekt aan Nederlandse collega stalen motorjachten bouwers.
En zo blijft de Nederlandse jachtbouw opnieuw voorop lopen met innovaties die de concurrentiepositie verstevigen.
www.tryviajachten.com
Specificaties Tryvia 1300 GT Hardtop
Lengte over alles: 13.45 m Breedte: 4.10 m Diepgang: 1.10 m Kruiphoogte: 2,75 m
Kruiphoogte incl. mast: 3.75 m Tonnage: 11 ton CE- certificering: Categorie B
Ontwerp en rompvorm: Heerke Posthumus en Jan Visser, Visser Yacht Design Rompvorm: Knikspant met diepe V-bodem met sprayrails en waaiersteven. Gepatenteerd onderwaterschip ‘Tryvia SpeedTechnology’: Heerke Posthumus, Tryvia Boat Patent BV
Het casco is gebouwd door Scheepsbouw O.H. van der Werff, Drachten met 4 mm gestraalde staalplaat voor vlakken, zijden, dekken en opbouw. Spanten 40 x 80. Aluminium hardtop.
Boven de waterlijn is het schip geïsoleerd met steenwol met aluminium folie, met uitzondering van de machinekamer. De wanden van de kajuit zijn aan de binnenzijde geïsoleerd met kurk en hout. De salonvloer is dubbel geïsoleerd. De machinekamer is voorzien van extra geluiddempende isolatie. Motorfundatie dubbelzijdig dicht met topplaat 100 x 10 mm om motorgeluid en trillingen optimaal te dempen. Motorruimte afgescheiden door waterdichte schotten
Verfsysteem bovenwaterschip: International Paint. Verfsysteem onderwaterschip: AWL-Grip
Interieur: Postro Scheepsbetimmeringen en interieurbouw.
Motor: Steyr, type MO286H45, 6-cilinder, 3,9 liter, 280 pk, 205 kW diesel met vliegwielgenerator.
Brandstoftoevoer dubbel omschakelbaar brandstoffilter. Watergekoeld uitlaatsysteem. Bronzen schroefaskoker. RVS-316 schroefas, dikte 45 mm, uitgerust met een stuwdruklager met homokineet. Vetus 3-bladsschroef. Boegschroef: standaard CT 124 Maxpower 2x dieseltank met slingerschotten, inhoud 362 liter kunststof watertank met slingerschotten, inhoud circa 608 liter Drinkwater geen hydrofoor maar Belship/Whale Fresh IC drinkwaterpomp, capaciteit 16 ltr./min.
40 liter warmwater boiler op motorwarmte en 220 volts element kunststof vuilwatertank 247 liter. Ontluchting met geurfilter Hydraulische besturing, Cuno
Het boordnet (24 volt) is geïsoleerd van het casco. Alle leidingen in goten, geïsoleerd en gescheiden. Omvormer: Mastervolt Combi 24/4000-120 standaard Scheidingstrafo Mass GI 3,6 KW Startaccu 55 Ah. (12 volt)
Lichtaccu 2 x 160 Ah. (24 volt) Li-ion /Lithium Boegschroef accu 2 x 55 Ah. (24 volt)
17
Jachtbouw Nederland 2
april 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44