Lichtgewicht diesel met PTO D


ieselmotoren met een PTO, Po- wer Take Off, zijn vaak zo zwaar en groot dat zij de vaareigen- schappen van een jacht nadelig beïn- vloeden. Steyr heeft een nieuwe motor ontwikkeld die nu als enige lichtgewicht motor met een goede loopcultuur met een PTO op de markt is gebracht.


De aandrijving van hydraulische boeg- en hekschroeven geschiedt door een hydrauli- sche pomp. Als een werf standaard hydrau- lische boeg en hekschroeven wil monteren in haar schepen, kan zij de hydraulische pomp elektrisch voeden of door een ‘aftak- king’ op een dieselmotor, de Power Take Off, een methode die je veel ziet in de land- bouwmechanisatie, vooral bij tractoren.


Het voordeel van hydraulische boeg- schroeven is dat deze continu en met een variabele snelheid kunnen draaien, zonder daarvoor afhankelijk te zijn van accuver- mogen. Overigens wordt de elektrische boegschroef vaak geassocieerd met lawaai. Dit lawaai ontstaat door cavitatie in de boegschroeftunnel, meestal door het abrupt inschakelen van de schroef waarbij direct vol vermogen wordt gegeven. Het gebruik van een proportioneel regelbare toerenregelaar heeft dit effect teniet gedaan en zijn de elektrische boegschroeven ‘stil- ler’ geworden.


Over het algemeen zijn dieselmotoren met een PTO zwaar en groot en dat is in de basis nooit goed op een schip, ook niet op een motorboot. Het voortstuwen van te veel gewicht kost onnodig brandstof en beïnvloedt de vaareigenschappen van het schip nadelig.


Bovendien nemen te grote en te zware motoren veel ruimte in en produceren zij extra veel geluid en trillingen produceren. Ook deze aspecten beïnvloeden het vaar-


comfort nadelig. Ruimte op een schip is schaars en dus kostbaar.


Terugdringen


Het terugdringen van het geluidsniveau is technisch uitvoerbaar, maar kost geld en ruimte. Het terugdringen van oncom- fortabele trillingen en het dreunen is een veel groter technisch probleem dat wellicht opgelost kan worden door betere ophan- gingen, betere motorsteunen en een betere uitlijning. Ook dit alles kost ruimte en veel geld.


Het voordeel van een PTO is dat je niet apart een hydraulische pomp hoeft de installeren wat ruimte en wellicht kosten bespaart. Overigens is het niet zo dat het aantal kW of pk’s van de elektrische of hydraulische motor de effectiviteit van de installatie bepaalt, de stuwkracht van de boegschroef is daar bepalend voor. Deze stuwkracht is de resultante van een combinatie van motorvermogen, vorm van de schroef en rendementsverliezen in de tunnelbuis. Een te lage accuspanning of spanningsverlies door te lange of te dunne kabels kunnen een negatieve invloed heb- ben op de effectiviteit van de schroef.


Lichtgewicht


Om aan de bezwaren tegemoet te komen, is gezocht naar kleine, lichte motoren met een PTO met een vaste hydraulische pomp. Tot voor kort waren er problemen of was het gewoonweg niet mogelijk een PTO te monteren op en mechanisch aan te drijven met een lichtgewicht dieselmotor. Ook waren de lichtgewicht motoren niet in staat het draaimoment te leveren of draaiden de motoren een te hoog maximaal toerental voor de hydraulische pomp.


De nieuw ontwikkelde motoren van Steyr worden af fabriek voorzien van een PTO die de vast aan de motor gemonteerde


Technische gegevens motoren:


Motor serie: Motor type:


Cilinder inhoud (cm3 Vermogen (pk/kW):


):


Max. toerental (n/min): Max. draaimoment (Nm):


M 1.6


MO156K25 3200


150/110 2500


450@ 1550 n/min M 1.6


MO126K25 3200


120/88 2500


425 @ 1770 n/min


hydraulische pomp aandrijft. De fabriek heeft het gezocht in een vermindering van de massa van de motor. Een lichtere motor is ook kleiner en dus is er meer ruimte voor de inbouw.


De eerste 6-cilinder 150 pk turbodiesel- motor werd feitelijk als type MO156K25 gelanceerd en geleverd aan Linssen Yachts in Maasbracht. Tijdens uitgebreide testvaarten bleek echter twee maal 150 Pk teveel voor het testschip de ‘Adje Nooitge- dacht’. Met ‘chip tuning’ werden de mo- toren afgeregeld naar 120 PK en dat bleek ruim voldoende. Op deze manier is er een tweede ‘Linssen motor’ gecreëerd. Deze motoren zijn onder andere door hun hoge koppel speciaal geconfi gureerd voor toepassing in een waterverplaatser en vol- doen aan de hoogste emissie-eisen, zoals bijvoorbeeld Bodensee Stufe II.


Niet exclusief


De nieuwe Steyr modellen zijn speciaal voor Linssen ontwikkeld, aangezien Lins- sen in haar nieuwe modellen boven de 40 voet standaard Vetus hydraulische boeg en hekschroeven wil monteren. De ‘Linssen’ motoren worden niet exclusief voor Lins- sen gebouwd en zijn dan ook vrij verkrijg- baar voor alle Nederlandse en internatio- nale jachtbouwers.


Linssen bouwt nu deze nieuwe Steyr motoren standaard in, onder meer in de nieuwe Grand Sturdy 43.9 AC. Dit kunnen enkel, maar ook dubbel gemotoriseerde schepen zijn. De vermogens van de nieuwe motoren zijn 120 en 150 pk bij 2500 toeren per minuut.


Het aanwezige hydraulisch vermogen kan ook gebruikt worden om stabilisatoren aan te drijven, een comfort verhogende installatie voor dit soort schepen op onstuimig water.


15


Jachtbouw Nederland 2


april 2011


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44