Onvoorspelbare kwaliteit diesel geeft problemen in jachtwereld
Diesel, een gecompliceerde brandstof D
e meeste motorstoringen wor- den veroorzaakt door vervuilde brandstof. Regelmatig het fi lter vervangen en de brandstoftanks schoon- maken is een noodzakelijk en geaccep- teerd, periodiek terugkerend onderhouds- ritueel geworden. De noodzaak het fi lter te vervangen, moet eigenlijk geen onderhoud zijn, maar een waarschuwingssignaal voor vervuilde brandstof.
Dieselolie is een organische vloeistof. De fysische en chemische eigenschappen van de brandstof variëren, afhankelijk van de herkomst van de aardolie en de raffi nage. Dat heeft invloed op de stabiliteit, fi ltreer- baarheid en het verbrandingsrendement van de brandstof. Onvolledige verbranding is een belangrijke oorzaak van luchtvervui- ling door diesel, vooral roet en fi jnstof. Een slecht mengsel in de cilinder resulteert in grote hoeveelheden roetdeeltjes. Strengere emissie-eisen dwingen ons de verbranding te optimaliseren.
Biobrandstof
Dieselolie verslechtert, zeker stilstaand in tanks, van nature door onder meer oxida- tie, chemische reacties, water en microben en is net als alle organische vloeistoffen onderhevig aan een natuurlijk afbraak- proces. Voorheen was diesel uitsluitend een gedistilleerd en daardoor een veel stabielere vloeistof in vergelijking met de tegenwoordige brandstof, waarin ook gekraakt product aanwezig is. De overgang naar laagzwavelige diesel en het bijmengen van biobrandstoffen werken katalyserend op de vorming van sediment en hebben het natuurlijke degradatieproces van de brandstof belangrijk versneld. Biotoevoe- gingen hebben een veel sterkere affi niteit tot water, waarin micro-organismen kun- nen groeien, dan gewone diesel en weken het sediment los dat zich in de loop van de tijd op de bodem en de wanden van de tank heeft afgezet.
Vroeger was de houdbaarheidsrichtlijn van de oliemaatschappijen voor het vervangen van brandstof 12 tot 18 maanden. Nu is dit door bijmenging van biodiesel beduidend korter. Het belangrijkste aspect is echter dat de houdbaarheid onvoorspelbaar is
Algae-X Europe is gespecialiseerd in brandstof conditionering, fi ltratie en ‘Emission Control Tech- nologies’, ofwel ‘Total Fuel System Management’ om een optimale brandstofkwaliteit te verkrijgen. De Algae-X AXI systemen zijn gecertifi ceerd door het Amerikaanse ‘Green Clean Institute’.
geworden. Naar schatting bevat een derde van de dieseltanks in de recreatievaart brandstof die niet voldoet aan de specifi - caties.
Steeds ingewikkelder
Steeds strengere milieueisen hebben geleid tot veranderingen in de productie van mo- toren en injectiesystemen. Hoe strenger de emissie-eisen zijn, hoe ingewikkelder wor- den de hardware en software systemen van motoren. Met verstuiverdrukken van 2000 bar en hoger zijn motoren veel gevoeliger geworden voor de kwaliteit en de conditie van de brandstof. Daardoor zien we de pro- blemen met brandstofpompen, verstuivers
11 en fi lters de laatste tijd sterk toenemen.
Filters moeten een goeie duizend uur mee- gaan en injectoren toch wel zo’n 15.000 uur. Maar daar dieselolie als zodanig onsta- biel is, ontstaan sedimenten en sludge, de drab die zich ontwikkelt in de diesel. Door deze substantie die in de tank ontstaat, slibben de fi lters dicht, gaan de verstuivers stuk en roken de motoren.
Door het nemen van monsters kan de kwaliteit van de brandstof in de dieseltanks vastgesteld worden. Aan de hand daarvan kan snel bepaald worden of het nodig is de brandstof en tank te reinigen.
Ook kan het brandstofsysteem worden aangepast, bijvoorbeeld met een Algae-X Smart Polishing & Transfer Systeem, zodat de brandstof automatisch preventief onder- houden wordt en op deze manier altijd in goede conditie blijft. Met een dergelijk sys- teem wordt alle brandstof aan boord één maal per week behandeld. Deze modulaire systemen zijn er in verschillende maten voor zowel zeiljachten als motorjachten.
Bronnen: Bronnen: Wouter Lisseveld, Rob Verhoof, Algae-X Europe BV,
www.algae-xeurope.com
Jachtbouw Nederland 2
april 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44