922 | WEEK 42-43 16 OKTOBER 2019
Scheldeconferentie ziet rol binnenvaart toenemen ondanks voorkeur voor vrachtwagen
ZANDVLIET Op de dertiende Schelde- conferentie in Zandvliet ten noorden van Antwerpen op 10 oktober zijn, naast onder meer de behoeſte aan betere samenwer- king tussen de Scheldehavens (maar bijvoor- beeld ook met Rotterdam), verschillende an- dere topics aan bod gekomen: de noodzaak van verdere digitalisering en innovatie, ver- sterking van de concurrentiekracht, de ener- gietransitie (aanpak CO2 opvang), de rol van de terminals als een van de belangrijkste schakels in de logistieke keten en de uitda- ging voor havens, logistiek en industrie om steeds slimmer te worden om de betrouw- baarheid te verhogen en de kosten verder te verlagen. Op de conferentie bleek dat het be- lang van de binnenvaart in de vervoersketen steeds meer wordt ingezien. Een andere con- clusie was dat de digitalisering in de havens nog heel wat werk voor de boeg heeſt.
JAN SCHILS
Aan het slot van de door tientallen bestuur- ders en ondernemers uit de regio bijgewoon- de conferentie kwam ook de toenemende rol van de binnenvaart als oplossing voor de ver- keerscongestie ter sprake. Daarbij viel op dat vooral door bestuurders het accent werd ge- legd op de steeds belangrijker rol van de bin- nenvaart, terwijl dat aan ondernemerskant enerzijds ook wel werd beaamd. Anderzijds werd van deze zijde wel toegegeven dat voor sneller vereiste transporten - als de moge- lijkheid zich daartoe leent – toch dikwijls de voorkeur wordt gegeven aan de vrachtwagen dan wel het spoor, ook al loopt dat (vooral over de weg) ook internationaal niet altijd zo vlot als verwacht.
Tijdens een panelgesprek met Daan Schalck (ceo North Sea Port), Victor Schoenmakers (directeur corporate strategy Rotterdamse haven) en Jan Blomme (gewestelijk haven- commissaris bij de Vlaamse overheid) werd geconcludeerd dat de planning in verschil- lende havens vaak nog faalt en dat meer
interoperabiliteit, het delen van data - mits goed beschermd - en de integratie van tarief- systemen veel problemen kunnen oplossen. Ook het meer toepassen van slots in de ha- vens zoals in de luchtvaart zou een deel van de oplossing kunnen zijn om het scheepvaart- verkeer vlotter te laten verlopen. Een betere benutting van de sluizen en meer in het alge- meen een betere planning van de verkeers- stromen kunnen ertoe bijdragen om het wa- tertransport efficiënter te maken.
Het panel was het erover eens dat de spoor- weginfrastructuur in Europa en de interope- rabiliteit op het Europese spoorwegennet nog veel te wensen overlaten ondanks het ‘ge- meenschappelijke EU-beleid’ dat op dat vlak wordt gevoerd.
Tijdens het tafelgesprek over de versterking van de binnenvaart met Ivo Pallemans (lid raad van bestuur Waterwegen & Zeekanaal in Vlaanderen), Chris Danckaerts (directeur De Vlaamse Waterweg nv) en Dominic Schrijer (voorzitter Koninklijke BLN-Schuttevaer) bleek dat voor de verbinding met het hin- terland de prioriteit nog vooral uitgaat naar meer spoorweginfrastructuur. Zo gaat bij- voorbeeld de spoorweginfrastructuur in Antwerpen achteruit door een gebrek van fi- nanciële middelen. De binnenvaartinfrastruc- tuur in Vlaanderen is na jaren van verwaarlo- zing duidelijk bezig met een inhaalbeweging en het draagvlak voor een modal shiſt neemt toe. Er is ook, zoals in Nederland, serieus ge- investeerd in de bedrijfszekerheid van slui- zen en beweegbare bruggen. Het programma voor de verhoging van 43 van de 63 brug- gen over het Albertkanaal nadert zijn voltooi- ing en zal in 2021 worden afgerond. Door de komende infrastructuurwerken aan de Ring rond Antwerpen wordt chaos op de wegen verwacht en daardoor een boom voor de bin- nenvaart. Ook de werken aan Belgische zij- de in verband met het Canal Seine Nord van- uit Frankrijk richting Antwerpen/Rotterdam zullen op tijd klaar zijn. Op 4 oktober is in
Frankrijk een akkoord bereikt over de finan- ciering van dat kanaal tussen de regering in Parijs en de betrokken regio’s. De nieuwe openingsdatum voor ‘Seine Nord’ is 2028. De achterstand in onderhoud van de vaarwegen is het grootst in Frankrijk en Duitsland. Ten aanzien van Frankrijk geldt zelfs dat de bin- nenvaart zit opgescheept met vaarwegen die honderd jaar oud en meer zijn met als gevolg talrijke stremmingen, doordat sluizen de- fect zijn. Veel verouderde en weinig gebruik- te kanalen zijn dan ook voor de commerciële scheepvaart gesloten. De lagere waterstanden van de laatste jaren worden er ook minder goed gemanaged dan in België en Nederland, waar de problemen van afgelopen zomer re- delijk konden worden opgevangen.
Over de energietransitie in de havens legde prof. Julien Blondeau (energiewetenschap- pen) van de Vrije Universiteit van Brussel uit dat, wanneer deze transitie op korte termijn kosteneffectief moet worden gerealiseerd, er ook gekeken moet worden naar de rol ver- branding van biomassa, de afvang en opslag van CO2 (bijvoorbeeld Rotterdam versus lege gasvelden in de Noordzee) en kernenergie. Windmolens en zonnepanelen zullen niet vol- staan om de gestelde klimaatdoelstellingen te behalen. De oplossing is een mix van alle be- schikbare bronnen, aldus Blondeau.
Wat samenwerken aan duurzaamheid in de havens aangaat, kwam het gezamenlij- ke project van ArcelorMittal en Dow Benelux als voorbeeld ter sprake. Het gaat om het Carbon2Value project, waarbij beide bedrij- ven in een industriële omgeving een innova- tief project uittesten om CO en CO2 te schei- den in siderurgische gassen. Het afgescheiden en geconcentreerde CO2 kan gebruikt wor- den voor opvang en opslag of voor hergebruik als grondstof voor de chemische industrie, zo lichtten Manfred Van Vlierberghe (ceo van ArcelorMittal Belgium) en Anron van Beek, (voorzitter van Dow Benelux) toe.
Expositie en boek havenfotograaf Van de Ven
ROTTERDAM Daniël van de Ven (1929) is acht- tien jaar als hij zijn eerste foto’s als pers- fotograaf maakt. Hij gaat fotograferen voor kranten en weekbladen. Rotterdam is zijn werkterrein. Vooral in de haven is Van de Ven in zijn element. Dat zie je terug in zijn werk, dat van 19 oktober tot en met 25 januari te zien is op een expositie in de Kunsthal en gepubliceerd in zijn op de ope- ning te verschijnen boek, getiteld ‘Voor altijd Rotterdam’.
Hij houdt van het water, van de vracht- en passagiersschepen en de bedrijvigheid op en rond de kade. Met de ruwe zeelui en de haven- arbeiders kan hij het goed vinden. Als zoon van een Rotterdamse zeeman spreekt hij hun taal en begrijpt hij hun humor. Bovendien heeſt hij zeebenen en is hij een echte ‘lefgo- zer’. Dat moet ook wel, want er komt vaak het nodige kunst- en vliegwerk aan te pas om de perfecte plaat te schieten.
Zijn werk valt op. Ook bij de Holland-Amerika Lijn (HAL). Hun opmerking dat ze ‘weleens iets te fotograferen hebben’, is het begin van een belangrijke fase in zijn leven. Tussen 1947 en 1971 is Van de Ven bijna dagelijks in de weer
op de Wilhelminakade. Hij legt al het nieuws rondom de maatschappij vast. Het levert hem de bijnaam ‘hoffotograaf van de HAL’ op. Hij krijgt prominente passagiers voor zijn camera: van de uitvinder van insuline, dr. Charles Best, tot minister Joseph Luns, leden van de ko- ninklijke familie en filmsterren als Clark Gable, Gary Grant, Audrey Hepburn en Omar Sharif.
Hoofdrol Van de Vens werk wordt over de hele wereld getoond in de HAL-passagebureaus. Zelf blijſt hij trouw aan Rotterdam. Zijn stad speelt de hoofdrol in zijn fotografie. Want voor Daniël van de Ven is er maar één stad: Rotterdam. Voor altijd Rotterdam.
Naast maritieme beelden bevat zijn enor- me fotoarchief (maar liefst 65.000 negatie- ven) historische foto’s van de wederopbouw van stad en haven, van de Marshallhulp na de oorlog, maar ook van landverhuizers op de Wilhelminakade: gezinnen met veel kin- deren die trots en vol hoop de lens inkijken. Verrassend zijn Van de Vens beelden van alle- daagse taferelen uit het Rotterdam van toen. Dat werk is niet eerder getoond. ISBN 978 94 6319 193 7
Sluiscomplex Driel tijdelijk niet bediend
HAGESTEIN De drie stuwcomplexen in de Nederrijn en Lek worden gerenoveerd en daar- om wordt het complex Driel van donderdag 7 november tot en met maandag 11 november niet bediend.
Tot het opheffen van de stremming van de sluis is er geen doorvaart mogelijk. Het ge- bruik van de aanlegsteigers is toegestaan. Onderdeel van de renovatie van de stuwcom- plexen Driel, Amerongen en Hagestein gaat
om het mogelijk maken van centrale bedie- ning van de sluizen en stuwen.
De stremming is om alles goed te kunnen aan- sluiten en testen.
Er is voor 200 miljoen gulden aan rapporten verschenen over de Betuweroute, waarin niet één keer een serieuze vergelijking is gemaakt met de ‘Waalroute’. Onderzoeker Roscam Abbing pleit in zijn onderzoek ‘Hoe spoort het water?’ voor een herziening van het standpunt van de regeringsfracties. Op 25 oktober vindt er een hoorzitting plaats over de Betuwelijn en het is niet voor niets dat het rapport van Roscam Abbing nu verschijnt.
10 JAAR GELEDEN
9
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
De CeHaVé in Veghel kan ongeveer tweederde van de 873.000 ton grondstoffen voor veevoeders die jaarlijks van de zeehavens per binnenschip worden aangevoerd, voortaan met de trein laten komen. Dat is al onderzocht. Mocht blijken dat de voorgenomen verruiming van de Zuid-Willemsvaart verder wordt uitgesteld, dan bestaat de mogelijkheid dat het Brabantse mengvoederbedrijf zoveel verlies maakt dat het zelfs de moeite loont een eigen spooremplacement aan te leggen.
20 JAAR GELEDEN
Staatssecretaris Tineke Huizinga er op 1 oktober, tijdens het Kamerdebat, van overtuigen dat maatregelen noodzakelijk zijn om de crisis in de binnenvaart te lijf te gaan. Dat is volgens het SP-Kamerlid Emile Roemer één van de belang- rijkste doelen van de SP-enquête binnenvaart. Op 30 september presenteerden Roemer en SP-fractievoorzitter Agnes Kant de uitkomsten in het schipperscafé Promenade te Rotterdam. Aan het onderzoek werkten 730 mensen mee.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
