907 | WEEK 12-13 20 MAART 2019


Certificering Stage V JCB- generatorsets afgerond


TWELLO Brinkmann & Niemeijer heeſt een tweetal JCB-generatorset motoren IWA Stage V gecertificeerd.


Met de JCB-motoren kunnen nu een tweetal vermogens geleverd worden, te weten 60 en 80 kVA met Stage V IWA certificaat. Zonder na- behandeling, roetfilters en ad-blue toevoegin- gen. De motoren hebben een cilinderinhoud van 4,8 liter, zijn mechanisch en hebben een enkel koelsysteem. Dit laatste is vooral mak- kelijk wanneer de sets aangesloten moeten worden of een beun- of kielkoelsysteem. De sets zijn leverbaar voor diverse toepas- singen zoals droge lading, tankvaart, passa-


giersvaart en andere werkschepen en kunnen zowel in open uitvoering als in geluidgedemp- te omkasting worden geleverd.


Certificaat nu beschikbaar De testen zijn in 2018 al uitgevoerd en de officiële certificaten en technical files zijn nu ook daadwerkelijk beschikbaar. Clemens van der Logt, Sales Engineer bij Brinkmann en Niemeijer: “Fantastisch dat we dit vanaf nu kunnen bieden en daarmee dus de sets echt met Stage V certificaat af kunnen leveren. We zijn ontzettend blij dat we dit samen met JCB Power Systems hebben kunnen bereiken”.


29


Motrac Industries neemt elektrische aandrijſtechniek op in hercertificering


BAAK De onafhankelijke certificeringsin- stelling TÜV Nederland heeſt onlangs aan Motrac Industries het ISO 9001:2015 en VCA- certificaat uitgereikt. Het certificaat is afge- geven voor de kwaliteit van het ontwerpen, assembleren en onderhouden van hydrauli- sche en elektrische installaties, en ook voor het leveren van componenten voor hydrau- lische en elektrische installaties. Wereldwijd is het certificaat drie jaar geldig.


Bij de scope van de hercertificering is de elek- trische aandrijſtechniek een grote nieuwko- mer in het verhaal van Motrac Industries. In september 2018 heeſt Motrac zijn producten- reeks uitgebreid met een compleet pakket elektrische aandrijſtechniek.


ZO


kan het


OOK


Sealants: matrix-vormende verzegelingen


Als we langs de kanalen en rivieren rijden, op de pont staan, meevaren of aanleveren bij de werf of sluis valt het altijd weer op hoeveel moeite er aan boord wordt gedaan om het geheel netjes en strak te houden.


Boeiing streeploos in de verf. Stuurhutdeur van RVS of strak in de lak. Uitlaatpijpen glimmend gepolijst. Denneboom in de glans. Gangboorden netjes en schoon. Liefst de bolders helemaal, maar toch zeker de petten, afgelakt. En ga maar verder.


Moeilijker zijn de luikenwagens, het lierwerk, de ankers en de berghouten en opgelaste stringers, kortom: alles waar water blijſt staan en vuil een plekje kan vinden. En corrosie opduikt.


Het zou mooi zijn als al dat werk ook wat lan- ger zichtbaar blijſt. Het kost zowel in tijd als in geld uitgedrukt, best een hoop - al dat schilde- ren en poetsen. Een goede eindlak brengt al heel wat. Echter, heden ten dage zijn er ook matrix- vormende verzegelingen te verkrijgen, die zowel


Een uitgebleekt oppervlak kan weer helemaal en blijvend worden hersteld met een sealant, zoals nC® ProTect 4400.


direct op het materiaal zelf kunnen worden ge- zet, of over een verflaag heen. Deze zogenaamde sealants beschermen de oppervlakken tegen bij- voorbeeld krassen, dof worden, UV-invloeden en verkleuren. En omdat ze water en lucht volledig buitensluiten en ook nog eens chemisch resis- tent zijn, heeſt corrosie veel minder kans. Dáár willen we meer van weten.


Principe


Matrix-vormende verzegeling. Zo! Wat is dat dan? En waarom zou ik dat aan boord willen hebben? Kost dat? Een matrix-vormende verze- geling is een eindbewerking en kan op elk mate- riaal worden aangebracht. De verzegeling wordt als een flinterdunne laag opgezet op kaal of ge- lakt hout, RVS, onbehandeld of geverfd metaal enzovoorts en vormt een vervolgens een chemi- sche verbinding met het oppervlak. Deze chemische binding grijpt als een ketting in elkaar met het oppervlak, maar ook met zich- zelf. Vergelijk het met een vol voetbalstadion waar iedereen elkaar bij de hand of schouder pakt, om de trapleuningen heen. De trapleunin- gen worden beschermd door de in elkaar grij- pende matrix van mensen.


Functie


Die matrix kan naar keuze diverse eigenschap- pen meegeven aan het behandelde oppervlak. Een beproefde combinatie zijn de zogenaamde


polysilazane coatings, zoals bijvoorbeeld de nC ProTect 4400 en nC Protect 4600 sealants. Dit type coating kenmerkt zich door een extreem hoge hechtingskracht. Ze zijn waterdicht, in het geval van nC ProTect ook flexibel bij lage tem- peraturen, slag- en krasvast en werken satijn of hoogglans af. Doordat een matrix wordt ge- vormd met het onderliggende materiaal, wordt dit materiaal ook immuun voor corrosieve in- vloeden als water, zuurstof, zout, warmte of che- micaliën. Daar kunnen nog de vuilafwijzende ei- genschappen aan worden toegevoegd.


Het mooiste en direct zichtbare echter zijn de kleurverdiepende eigenschappen. Een verscho- ten roeiboot, reddingsboot of free-fall lifeboat, of een verkrijt verfoppervlak kan blijvend in kleur worden hersteld.


De bovenstaande eigenschappen leveren ook daadwerkelijk wat op. Door het zeer robuuste karakter blijſt uw lakwerk veel langer in topcon- ditie. Dat scheelt een hoop bijwerken en geld. Schoonmaken kan vaak alleen al met water af, maar als de luiwagen eraan te pas moet komen, zal uw lak zeer lang haar glans behouden als een sealant is aangebracht. Het inbijten van kunst- mest of van uitwerpselen van vogels verbleekt de lak niet.


Door het krasvaste karakter blijven ook de uit- laat, de buitendeuren en eigenlijk al het RVS en aluminium mooi strak en glanzend. En vergeet uw bijboot niet. Of het wit uitgeslagen kunststof. Want een aantal sealants haalt ook de kleuren weer op.


Kosten


Sealants zijn op het eerste gezicht ronduit duur, denk aan 150 euro tot 260 euro per 500 milliliter. Het oppervlak dat je er mee kunt behandelen,


ZO


kan het


OOK


Logische stap Directeur Reesink Industries, Maarten Vin- kesteijn: “ISO en VCA-certificering zijn beide erg belangrijk voor Motrac. We zien steeds meer dat klanten die onze kwaliteit kennen tóch een officieel certificaat willen zien, zodat ook zij hun interne kwaliteitscontrole beter kunnen waarborgen”.


“Het was voor ons daarom een logische stap om onze elektrische aandrijſtechniek mee te nemen in de her-certificering. Als organisatie vinden wij het belangrijk om onszelf, onze onderlinge band en organisatie te blijven verbeteren. We beschrijven namelijk al onze processen en procedures zelf, zonder hulp van buitenaf”.


In enkele uren is de sealant opgebracht, door middel van opwrijven met doek. Op de foto ziet u het verschil.


is dan weer wel zeer groot. Zo’n 40 á 50m2 per 500ml is geen uitzondering, terwijl één laag vol- doende is, zonder grondverf of primer. De prijs ligt dan tussen de 4 tot 6 euro per vierkante meter.


Ze gaan wel lang mee. Een goed opgebrach- te sealant houdt het makkelijk vijf tot tien jaar uit. En het materiaal of de lak eronder dus ook. Traditionele verf haalt 8 tot 15 vierkante meter, bij prijzen variërend van 22,50 euro tot 80 euro per liter. Prijzen liggen hier dus tussen de 2,80 euro en de 5,33 euro per vierkante meter.


Inclusief de grondverf zijn meestal drie tot vier lagen nodig, waardoor de vierkante-meter- prijs weer een stuk hoger komt te liggen. Maar pas op: als je een kleurlak wilt verzegelen, zal je toch eerst één laag grondverf en één laag lak moeten opbrengen: sealants zijn namelijk voltransparant.


Intussen zijn een aantal schepen met deze coa- tings uitgerust. Voor verdere informatie en re- ferenties omtrent deze technieken of applica- tie kunt u contact opnemen met nC Marine, via r.vanhoorn@nc-marine.com of www.nc-marine. com


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76