907 | WEEK 12-13 20 MAART 2019


13


Zelfverzekerde EU-scheepvaartsector streeſt naar meer concurrentiekracht en handel, met minder CO2-uitstoot


BRUSSEL In de wereld van nu is duurzaam en naadloos op elkaar aansluitend transport van passagiers en goederen de aanjager voor economische groei en dus voor welvaart. Maar liefst 90 procent van wat wij allemaal samen produceren, komt over de zee naar ons toe. Daarmee is scheepvaart onbetwist de spil van onze geglobaliseerde handel. De rol van de Europese scheepvaart binnen dit gebeuren is zonder meer een groot suc- cesverhaal en een sterk wapen voor de EU- scheepvaart om de grote uitdagingen die op haar afkomen, aan te kunnen.


JAN SCHILS


Tegen deze achtergrond zegt de Associatie van Europese reders (ECSA), die maar liefst 40 procent van de wereldhandelsvloot vertegen- woordigt, zich de komende vijf jaar met kracht te zullen inzetten voor het handhaven en ver- groten van het concurrentievermogen van de Europese rederijen, waarbij een gelijk speel- veld op EU- en internationaal niveau centraal moet staan.


Ook het bevorderen van handel en innovatie en van het verminderen van de CO2-uitstoot, niet alleen op EU-vlak maar ook mondiaal, zal de komende vijf jaar speciale aandacht krij- gen. Daarbij wordt ook de ‘human factor’ in de scheepvaartsector niet uit het oog verlo- ren. Er moeten meer jongeren worden aange- trokken en ook het aantal vrouwen in de zee- scheepvaart moet omhoog, waarbij de ECSA kiest voor het pad dat de IMO daarvoor heeſt uitgestippeld.


Dat is samengevat het resultaat van het ECSA- seminar van donderdag 7 maart in Brussel, dat door een 120-tal vertegenwoordigers uit de Europese scheepvaartsector werd bijge- woond. Deze vervoerstak draagt voor 147 miljard euro bij aan het bruto binnenlands product (bbp) van de EU en is goed voor 2,1 miljoen banen aan boord van schepen en aan de wal. Op schepen alleen al zijn 680.000 mensen werkzaam.


Zwavel Veel aandacht ging op dit seminar uit naar het milieu. Zo wees, wat de vermindering van de CO2-uitstoot door de scheepvaart


‘EU offerde eigen scheepsbouw op’


Opmerkelijk was dat gedurende dit toch wel in eufemistische sfeer verlopen seminar nauwelijks of (beter gezegd) met geen woord werd gerept over de scheepsbouw in de EU en daarbuiten. Deze sector was dan wel niet het thema van dit seminar; de scheepsnieuwbouw is er wel nauw mee verwant.


Desgevraagd hekelde de topbaas van een gro- te Europese rederij (die zijn naam liever niet in de krant wilde), dan ook het feit dat “zowel de Europese lidstaten van de EU als de Europese Commissie en de vakbonden in Europa de ei- gen Europese scheepsbouw door de jaren heen totaal onvoldoende hebben beschermd tegen


aangaat, secretaris-generaal Kitack Lim van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) op de reeds in uitvoering zijnde strategie van deze organisatie voor de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen door schepen. Deze aanpak en de inwerkingtreding van de grenswaarde van 0,5 procent zwavel zullen volgens de IMO-secretaris-generaal “in grote mate bijdragen aan het welzijn van de pla- neet en haar bewoners”. In dit verband wees hij op de noodzaak van nauwe samenwerking en medewerking van alle belanghebbenden, waarmee hij vooral de rederijen en de regelge- vers (op EU- en internationaal vlak) bedoelde. De vergadering toonde zich er duidelijk van bewust, dat op het specifieke vlak van de zorg voor het zeemilieu, grote economische mo- gendheden als de Verenigde Staten, China en India niet kunnen en mogen ontbreken.


vooral de concurrentie uit Japen en de lan- den in het zuidoosten van Azië, zoals ze ook de Europese staalindustrie aan haar lot hebben overgelaten”. Deze concurrenten produceerden soortgelijke schepen als de Europese werven, maar dan wel tegen een derde en soms de helſt van de prijs.


Scheepssteun De concurrentie werd royaal gesubsidieerd door de eigen overheid, terwijl scheepssteun in Europa eigenlijk als iets ‘vies’ werd beschouwd. Volgens deze reder heeſt de EU “de eigen scheepswerven en staalfabrieken, vaak alleen om politiek-opportunistische redenen, niet al- leen intern verzwakt met allerlei regels, voor- waarden, normen en standaarden, waaraan de


Hun deelname aan het regelgevingsproces op mondiaal vlak – voor zover deze doelstel- ling haalbaar zal zijn – is onontbeerlijk, zoals deze economische grootmachten ook betrok- ken moeten zijn bij bindende afspraken over het correcte verloop van handel en concur- rentie. Tegelijkertijd verwacht de ECSA dat de EU optreedt tegen het groeiende commerci- ele en maritieme protectionisme. Voor markt- toegang moet er volgens de ECSA een gelijk speelveld zijn.


Groeikans De Griekse ECSA-voorzitter Panagiotis Laskaridis hield de deelnemers aan het se- minar in zijn inleiding voor dat “Europa trots kan zijn op zijn scheepserfgoed”. Laskaridis: “Wij moeten de huidige uitdagingen omzet- ten in een groeikans voor Europa. Die positie


concurrentie buiten de EU ‘haar voeten kon ve- gen’, maar ze ook tot de ondergang gebracht. Zo zijn vele honderden scheepswerven of meer eenvoudigweg vernietigd, wat ook voor de te- loor gegane Europese staalbedrijven geldt. Dat heeſt Europa alles tezamen vele miljoenen ba- nen gekost en honderden miljarden euro’s aan weggegooid geld. In het bedrijfsleven zou zo- iets ondenkbaar zijn geweest en zouden de ver- antwoordelijken voor dit economisch ‘bloed- bad’ van ongekende omvang voor de rechter zijn gebracht.


Opkomen In het Brusselse EU-hoofdkwartier of binnen de EU-lidstaten, werd niemand bestraſt. Over de rol van het Europees Parlement in dit ‘bloedbad’


kunnen we alleen behouden als het beleids- kader ons daartoe in staat stelt en ons aan- moedigt om de concurrentie aan te gaan”. De ECSA-voorzitter verklaarde dat de rederijen de uitdaging van het koolstofarm maken van de economie steunen en “vastbesloten zijn om wereldwijd het voortouw te nemen voor een groenere toekomst”.


De ECSA rekent daarvoor ook op de steun van de Europese instellingen (Raad, Commissie en Parlement) voor onderzoek en ontwikkeling op dat vlak. Namens de Europese Commissie wees Maya Bakran, plaatsvervangend directeur van het Directoraat-Generaal (DG) MOVE, op de verschillende maatregelen die de Commissie door de jaren heen al genomen heeſt om de scheepvaartsector tegemoet te komen.


onder scheepsbouwers wordt in Brussel en de betrokken EU-hoofdsteden zedig gezwegen. De anonieme reder: “Goed, dat parlement is op het vlak van mondigheid een tandeloze tijger, maar het had veel meer moeten opkomen tegen de oneerlijke en moordende concurrentie van bui- ten de EU tegen onze eigen scheepsbouw”.


De ECSA dringt nu bij de EU aan op attrac- tieve scheepsfinancieringssystemen. Nieuwe EU-instrumenten als Horizon Europe en de Connecting Europe Facility (CEF) moeten vol- gens de ECSA de scheepvaartsector steunen bij haar research- en innovatie-activiteiten. Meer in het algemeen wil de organisatie dat innovatie en digitalisering van watergebonden transport meer en op een ‘faire’ wijze worden gesteund.


Recordseizoen cruiseport Rotterdam geopend


ROTTERDAM De aankomst van de AIDA Cara markeerde op 7 maart de start van een record-cruiseseizoen voor Cruiseport Rotterdam. Het schip lag aan de Holland Amerikakade, pal naast de AIDA Mar in hart- je Rotterdam.


Dit jaar komen er voor het eerst meer dan 100 cruiseschepen aan in Rotterdam. De afgelo- pen twee voorgaande seizoenen waren dat er jaarlijks circa 80. Voor twaalf cruiseschepen is


het de eerste keer dat ze Rotterdam aandoen. Hoogtepunten daaronder zijn de aankomsten van ms Costa Mediterranea op 6 mei, ms Costa Smeralda op 22 oktober (tweede cruiseschip ooit dat vaart op LNG) en MSC Grandiosa op 4 november. Daarnaast zijn er de reguliere be- zoeken met verschillende schepen van AIDA, Cruise & Maritime Voyages en MSC Cruises. Holland America Line wordt dit jaar vertegen- woordigd door – uiteraard – de ms Rotterdam en het ms Zuiderdam.


Green Cruising “We zijn trots op deze gestage ontwikke- ling. De cruisevaart is economisch belang- rijk voor de stad en verduurzaamt gelukkig snel. Er is veel constructiefs gaande en we zijn hierover in overleg met de cruiserederijen, Havenbedrijf en de gemeente. Deze samen- werking is op zich al uniek”, zegt Mai Elmar, di- recteur Cruiseport Rotterdam. “We gunnen 7 maart de eer aan twee AIDA- schepen om het Rotterdamse cruiseseizoen


te openen. Met hun ‘green cruising’-con- cept en de tewaterlating van AIDA Nova – hun eerste LNG aangedreven cruiseschip – zet deze Duitse rederij de toon in de ver- dere verduurzaming van de cruisevaart. Onze cruisehaven, twee uur rijden van Aken, Keulen of Düsseldorf, is eigenlijk de natuur- lijke cruisehaven voor dit gebied van Duitse cruiseliefhebbers”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76