907 | WEEK 12-13 20 MAART 2019


AMSTERDAMSE RONDVAARTSCHIPPERS OVER SNELHEIDSCONTROLES VIA AIS “Nauwkeurige meting moeilijk bij lage snelheden”


en secretaris van de Verenigde Rederijen Amsterdam (VRA). Al sinds AIS in 2014 door de gemeente Amsterdam verplicht werd gesteld op rondvaartboten heeſt hij principiële bezwa- ren tegen dit volgsysteem. Niet alleen vond hij het onverteerbaar dat booteigenaren voor de 2500 euro aanschafkosten en de 400 euro voor de tweejaarlijkse keuring van een AIS-systeem moeten opdraaien, hij begreep niet waarom zijn salonboten 24 uur per dag gevolgd zou- den moeten worden. Dat ging hij uitzoeken. “Waternet wilde AIS gaan gebruiken om te con- troleren waar de schepen ’s nachts lagen, maar daar zijn nooit afspraken over gemaakt met de branche. Er is geen privacyreglement, er zijn geen afspraken over welke gegevens worden opgeslagen en wie erbij kan. Maar ook het feit dat AIS 24 uur per dag aan moet staan, vind ik niet prettig. AIS gebruikt best veel stroom. Je moet het schip aan de walstroom leggen, an- ders lopen je accu’s leeg. Ik wil niet dat het ri- sico op brand ontstaat omdat het schip voor de AIS ’s nachts aan de stroom moet liggen. Er moeten hele goede redenen voor zijn om dat te doen”.


Erik-Jan Geniets op de Leidsegracht. “Zonder kennisgeving heb je geen poot om op te staan”.


AMSTERDAM Dat Waternet - toezichthouder op de Amsterdamse binnenwateren - via AIS op snelheid controleert, wekt wrevel onder Amsterdamse rondvaartschippers. Temeer daar AIS alleen als ondersteunend bewijs ge- bruikt mag worden.


HEERE HEERESMA JR.


Erik-Jan Geniets is een rondvaartschipper die door Waternet voor een snelheidsovertreding is bekeurd, enkel en alleen op basis van AIS- gegevens. “Op 13 maart 2016 voer ik met een groot schip rondom Nemo vanaf het Oosterdok richting Nieuwe Herengracht en werd opge- roepen door Waternet omdat ik te hard zou va- ren”, vertelt Geniets. “Ik ben gestopt, heb ze aan boord gelaten. Ze hadden middels de AIS ge- constateerd dat ik een tot anderhalve kilome- ter te hard ging. Ik heb daar geen kennisgeving van gekregen, we hebben onze weg vervolgd en later kreeg ik een boete in de bus voor drie tot vier kilometer te hard: 600 euro”. Wat had hij verwacht? “150 euro ongeveer voor die een tot anderhalve kilometer te hard”.


Geniets tekende bezwaar aan. “Helaas is dat bezwaarschriſt zoekgeraakt bij de Centrale Verwerking in Utrecht, dus die heb ik nog een keer moeten indienen. Daarna is de kanton- gerechtzitting gekomen, waar de boete ge- halveerd is door de Officier van Justitie. Daar was ik het ook niet mee eens, dus toen heb ik


beroep aangetekend. Vervolgens heeſt de rech- ter in de beroepszaak geconstateerd dat er een fout in de procedure zat, het kantongerechtvon- nis vernietigd en aangegeven dat de zaak ver- der niet inhoudelijk behandeld zou worden. Ik ben in cassatie gegaan, maar dat hebben we in- getrokken op advies van de advocaat, dus nu is het wachten op bericht van Justitie. Dat kan zijn in de vorm van een boete van het CJIB of anderszins”. Wat gaat hij met een boete doen? “Mijn advocaat adviseert om het daarbij te la- ten, omdat de kosten anders hoger worden dan de opbrengst”. Zijn mening hierover? “Jammer. De frustratie is dat ik staande gehouden ben voor een overschrijding van een tot anderhalve kilometer per uur gebaseerd op AIS-gegevens en een boete krijg voor drie tot vier kilometer te snel. En omdat je niets in handen krijgt op het moment dat ze je staande houden, heb je eigen- lijk geen poot om op te staan”.


Ondersteunend bewijs Wat vindt hij van snelheidscontrole via AIS? “Dat is verboden. Het was drie jaar geleden vrij nieuw en ik denk dat ze dat toen niet wisten”. Geniets vertelt dat een collega-rondvaartschip- per bij het Ministerie van Justitie navraag had gedaan en als antwoord had gekregen dat de AIS niet gebruikt mag worden voor opsporing, wel als ondersteunend bewijs. “In dit geval is uitsluitend AIS gebruikt, want ze konden mij niet zien. Ze zaten aan de andere kant van een bouwwerk, Nemo, ze hadden geen zicht op mij”.


Foto’s Heere Heeresma jr.


Voer hij daadwerkelijk te hard? “Dat is moeilijk vast te stellen, want je zit niet de hele tijd op alle meters te kijken, maar het zou best kunnen. Je mag daar zeven en een half. Ze hebben mij al opgeroepen toen ze aan de andere kant van Nemo zaten en mij nog niet konden zien – op de AIS wel, maar niet echt – dus ze konden geen andere meting doen dan via de AIS. Toen ze mij opriepen kon ik ze niet zien, want ik keek om heen, en toen zag ik ze om Nemo heen varen”.


Geniets noemt AIS als systeem om snelheid te meten heel onnauwkeurig. “Er zit een ont- zettende afwijking in. Ik heb plaatjes van AIS- systemen aan boord die ineens 67 kilometer per uur aangeven, terwijl het schip zes, zeven of acht vaart. Het is ook heel moeilijk om een nauwkeurige meting te doen bij zulke lage snel- heden. Ook laserapparatuur mag niet meer ge- bruikt worden, want dat wijkt ook teveel af. Een afwijking van een kilometer is op de auto- snelweg verwaarloosbaar bij een auto die 100 rijdt of 101, maar bij een boot die zeven of acht vaart, is dat een hele grote afwijking”. Omdat hij bij zijn staandehouding door Waternet geen kennisgeving kreeg, raadt Geniets zijn collega’s aan foto’s van de aantekeningen van politie of Boa’s te maken en het gesprek op te nemen. “Dan heb je later een goed verweer”.


Europese Hof Erik Musegaas is oprichter en eigenaar van de Amsterdamse salonbootrederij Aemstelland


Erik Musegaas op zijn salonboot Elisabeth. “Ik wil niet dat het risico op brand ontstaat omdat het schip voor de AIS ’s nachts aan de stroom moet liggen”.


Musegaas stapte naar het BNR-programma Juridische Zaken met de vraag of de AIS- verplichting rechtmatig is. Advocaat Christiaan Alberdingk Thijm van bureau Brandeis denkt dat er genoeg argumenten zijn waarmee de AIS-plicht voor Amsterdamse rondvaartbo- ten met succes aangevochten kan worden. Zo ontbreekt een duidelijk maatschappelijk be- lang en is het feit dat iedereen via sites als MarineTraffic en VesselFinder met Waternet kan meekijken een flagrante schending van de privacy. Een stap naar de rechter noemt Alberdingk Thijm ‘bijzonder kansrijk’. “Het Europese Hof zet steeds vaker strepen door wetten en voorschriſten waarmee de persoon- lijke levenssfeer wordt geschonden”.


15


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76