907 | WEEK 12-13 20 MAART 2019


31


HOGESCHOOL BIEDT HULP AAN BIJ DIGITALISERING


35


ROTTERDAM Arjan van Gils is donderdag 7 maart geïnstalleerd als nieuwe havenwet- houder van Rotterdam. Hij volgt Adriaan Visser op, die begin februari 2019 om poli- tieke redenen aſtrad. De 63-jarige Van Gils is eveneens van D66 en heeſt al Vissers porte- feuilles overgenomen: financiën, organisa- tie, haven en Grote Projecten.


Chantal Zeegers, fractievoorzitter van die partij, noemde Van Gils kort voor diens voor- dracht al ‘een heel goede kandidaat’ voor het wethouderschap: “Iemand met veel ken- nis van en ervaring binnen grote gemeen- telijke organisaties”. Ze roemde ook diens resultaatgerichtheid en zijn bereidheid tot samenwerking.


De nieuwe wethouder was van 2005 tot 2012 gemeentesecretaris/algemeen directeur van de gemeente Rotterdam. Een van zijn groot- ste college-opdrachten in die periode was het ‘concern- en gebiedsgericht werken’. Dit leid- de tot een grote reorganisatie van diensten en deelgemeenten naar één (samenhangend) concern. Het verbeteren van de dienstverle- ning van de gemeente was een van zijn andere prioriteiten. ` Vuurwerkramp Voordat Van Gils in Rotterdam begon, was hij de hoogste ambtenaar van de gemeente Enschede. Van 1998 tot 2005. In die periode maakte hij de vuurwerkramp mee in de wijk Roombeek. Na zijn jaren als gemeentesecreta- ris in Rotterdam vervulde hij dezelfde functie in Amsterdam: van 2012 tot 2018.


NIEUWE STER SCHITTERT


41


ROTTERDAM Economiestudent Koen de Korte van de Erasmus Universiteit Rotterdam start een afstudeeronderzoek naar de binnenhaven- geldstructuur in ons land. De opdrachtgevers voor de studie – de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en Koninklijke BLN- Schuttevaer - gaan vervolgens aan de slag met een uniformeringsoperatie.


Harmonisatie van havengeldverordeningen biedt voordelen voor zowel havengebruikers als de havenbeheerders. Dat hier behoeſte voor bestaat, blijkt ook uit de in 2018 georga- niseerde workshop ‘Duurzame haven dankzij slimme havengeldstructuur’. In samenwerking met Bart Kuipers, senior onderzoeker haven- economie aan de Erasmus Universiteit, is deze vraag verwerkt in het afstudeeronderzoek.


PROTEST TEGEN BEPERKING LIGDUUR ZAANSTAD


Van Gils nieuwe havenwethouder Havengeld onder de loep


Het beoogde doel is het ont- wikkelen van een model dat gemeenten en binnenhavens kunnen hante- ren voor een ver- antwoorde bere- kening van hun haventarieven. Afbakening van het onderzoek is dat het primair gaat om (harmonisatie van) grondslagen van het binnenhavengeld (zoals het bevorderen van multimodaal en emissie- vrij vervoer) en niet de hoogte van de gehan- teerde tarieven. Het afstudeerproject zal eind augustus zijn afgerond.


Koen de Korte. Situatie-bewust in acht stappen Arjan van Gils. Foto gemeente Rotterdam


Sinds september 2018 werkte hij als interim- manager voor de Metropoolregio Rotterdam- Den Haag. Aan het begin van zijn loopbaan was Van Gils onder meer politieofficier in Amsterdam en commissaris van politie in Rotterdam-Rijnmond.


FLEXIBELE KLEINE SCHEPEN ‘ZONDER KAPITEIN’ Regio Berlijn krijgt pilot voor autonoom varen


DÜSSELDORF Het Duitse onderzoekcentrum voor Lucht- en Ruimtevaart (DLR) heeſt een digitaal testveld voor autonoom varen aan- gekondigd. In 2020 moeten de eerste sche- pen over de Oder en de Spree zelfstandig varen.


JUDITH STALPERS


“Het niet zo druk bevaren gebied van de Oder en de Spree, niet ver van de hoofdstad Berlijn, is bij uitstek geschikt voor proefvaarten met autonome schepen”, zegt Ralf Ziebold, onderzoeker bij het DLR Instituut voor Communicatie en Navigatie. Er is namelijk


nauwelijks of geen gevaargoed en door de vele sluizen zijn de stromingen vrij constant, met andere woorden een overzichtelijk ter- rein. Bovendien ligt het traject vlakbij Berlijn om ook transportconcepten voor stedelijke gebieden uit te proberen. Het DLR wil kleine containereenheden zelfstandig laten varen en ook volautomatische laad- en lostechnieken ontwikkelen. Een scheepsconcept ‘zonder ka- pitein’, staat er in de projectomschrijving.


De Duitse regering wil meer transport via het water laten verlopen. Maar hoe doe je dat wanneer de binnenvaartconcepten met name rond grote hoeveelheden bulk zijn


opgebouwd. Dat soort vracht gaat afnemen, omdat de kolencentrales van het net gaan. De enorm grote bulkschepen zijn niet geschikt voor containervervoer dat in kleinere bun- dels naar veel verschillende bestemmingen moet, luidt de analyse van het DLR. Dus zet het DLR op kleinere containereenheden die flexibel door smallere vaarwegen en vlot door de sluizen moeten kunnen varen. In het pro- ject wordt voortgebouwd op de digitale vaar- assistent die in het onderzoekproject LAESSI is ingezet op het motorschip Jenny, en waar- van de proefresultaten eind 2018 zijn gepre- senteerd. Deze vaarassistent helpt de schip- per bij bruggen en sluizen om ongelukken


en aanvaringen te voorkomen. Ook levert de vaarassistent instructies voor een energie effi- ciëntere vaarwijze.


Eind 2018 kondigde een groep van spelers uit het Roergebied een vergelijkbaar proefpro- ject in het kanalengebied rond Dortmund aan. Met het begin maart bekendgemaakte project heeſt Duitsland nu de tweede binnenvaart pilot in zijn soort. DLR leidt het onder- zoek waaraan de Spree-havens Königs Wusterhausen en Eisenhüttenstadt meedoen, net als het Bundesverband der Öffentlicher Binnenhäfen (BöB), Hamburg Port Consulting en soſtware ontwikkelaar Alberding GmbH.


ROTTERDAM Platform Zero Incidents – ge- richt op een veilige binnenvaart - heeſt een training ontwikkeld die in acht onderwerpen de bemanning ondersteunt om veerkrachtig (resilient in het Engels) om te gaan met situ- aties die zij tegen komen op het werk.


Elk kwartaal wordt er een PZI-thema rond- gestuurd, dat de bemanning aan boord met elkaar kan bespreken, bijvoorbeeld op een veiligheidsoverleg. Eén hoofdstuk gaat over het volledig bewustzijn van de situatie. Soms


komt men namelijk in een situatie terecht waarvan men niet meteen alle details weet.


PZI: “Dit kan bijvoorbeeld zijn wanneer je aan boord stapt of wanneer er een alarm afgaat in een andere ruimte. Het is dan belangrijk goed op de hoogte gebracht te worden, zodat men niet voor verrassingen komt te staan.


Soms wordt die informatie aangereikt en soms moet men er expliciet naar vragen. Een andere keer moet men op onderzoek uit”.


17


45


ETIS ‘antwoord’ op regeldruk van EBIS


NIJMEGEN Al jaren zucht de tankvaart on- der de zware regeldruk die de EBIS (Europees Binnenvaart Inspectie Systeem) de tankvaart oplegt. Dit terwijl personeel van te bezoeken terminals zich moeilijk laat aanspreken op on- veilige situaties.


Scheepvaartondernemingen in de tankvaart kunnen daarom, voor een geringe bijdrage per jaar, lid worden van het nieuwe samenwer- kingsverband ETIS (Europees Terminal Inspectie Systeem). Dat is ontwikkeld als een controle -instrument voor tanker-rederijen om ook


terminals op veiligheid aan te kunnen spreken. Sinds 1 maart kunnen de leden onveilige situ- aties al dan niet anoniem op het platform mel- den, waarna ETIS de terminal hierop aan zal spreken en tot inspectie overgaat. De resulta- ten worden aan de melder teruggekoppeld en vervolgens aan alle leden doorgegeven. Dit be- tekent ook dat bij grove overtredingen en nala- tigheden ook de arbeidsinspectie van de onre- gelmatigheden op de hoogte wordt gesteld.


Het streefdoel van ETIS is iedere terminal jaar- lijks te inspecteren en hiervan een rapport op te


maken. Het rapport wordt tot zeven dagen na de inspectie geblokkeerd in de databank, daar- na komt het beschikbaar voor de ETIS-leden. Deze tijdspanne wordt aangehouden om de ter- minal in staat te stellen commentaar in te stu- ren en zeker te stellen dat ze bij het rapport ge- voegd is voor een ETIS-lid het rapport evalueert. Na toevoeging van het commentaar wordt het rapport vrijgegeven. Voor informatie en meldingen is ETIS 24/7 be- reikbaar via 0031 (0) 638 727 996, ook via de mail: etis.inspectie@gmail.com en de website: www.etiscontrole.webs.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76