871 | WEEK 44-45 01 NOVEMBER 2017
Bijna kwart meer binnenvaart over Rijn en het westelijke kanaalgebied in 2030
Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN
9
Als het aan ‘Neelie’ Smit Kroes ligt, komt de ‘grootste deur ter wereld’ in de Nieuwe Waterweg bij Rotterdam. Het wordt wel een dure ‘deur’ want met de bijkomende, andere waterstaatswerken komen de kosten op ongeveer 1,5 miljard euro. De ‘voordeur’ van Rotterdam is volgens de minister een goedkoper alternatief dan het voltooien van de werken uit de Deltawet, die voorzien in het onder meer ophogen van dijken in en om Rotterdam en tot ver in het achterland.
Een schilderachtige zonsopkomst op de Rijn ter hoogte van Duisburg.
DÜSSELDORF Het Duitse verkeersministerie presenteerde deze maand de prognoses voor vrachtverkeer in de Rijncorridor. Voor de bin- nenvaart voorspellen de experts in 2030 een toename van 22 procent voor de Rijn en het westelijk kanaalgebied. Spoor- en wegtrans- port zullen, naar verwachting, eveneens meer vracht aantrekken.
ton. Vervoer over het spoor neemt met 30 pro- cent toe naar 176,6 miljoen ton. Voor beide sectoren is dat meer dan voor de binnenvaart: dat groeit naar 211,1 miljoen ton (plus 22 procent). Alle sectoren profiteren weliswaar van toenemende handel, productie en con- sumptie in de wereld, maar de één meer dan de ander.
De concurrentie voor de binnenvaart wordt de komende jaren groter, is de conclusie van het rapport dat de adviesburaus Steinbeis- Innovationszentrum en SSP Consult voor het verkeersministerie hebben opgesteld. Vracht- transport door Duitsland blijſt de komende twaalf jaar toenemen. Het wegtransport zal met 33 procent groeien naar 898,35 miljoen
Om deze tendens tegen te gaan, doet het rap- port aanbevelingen om het gecombineerde verkeer in de Rijncorridor soepeler te maken en zo betere kansen te geven. “Het is hard nodig om zo veel mogelijk vracht op het water te krijgen om de chronisch overvolle wegen in het Rijn-Roergebied te ontlasten. De binnen- vaart heeſt veel capaciteiten vrij, maar deze moeten enerzijds makkelijk voor de klant te realiseren zijn, en anderzijds goed op de markt worden gebracht”.
Digitalisering Het ministerie moet volgens het prognoserap-
Foto vof Navia
port op drie terreinen handelen. De waterweg Rijn, de haven-infrastructuren (nat en droog) en de ontsluitingswegen moeten in goede staat blijven en op veel plaatsen worden uitgebouwd. Er is een digitaliseringsoffensief nodig dat data- en informatie-uitwisseling in de branches intensiveert en de intermodale netwerken moeten worden uitgebouwd, met name voor trein-schip-aansluitingen.
Eisen Voor de belangenorganisatie Bundesverband Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) steunt het rapport de eisen die de eigen organisatie pro- pageert, namelijk een snelle uitbouw van de (Midden-)Rijn zodat meer diepgang mogelijk is, en langs de waterwegen een internetinfra- structuur met hoge snelheid. De vraag is nu hoe het verkeersministerie op het rapport re- ageert, met name of meer binnenvaart-gere- lateerde projecten hoog op de prioriteitenlijst komen en zo voor financiering in aanmerking komen.
Vaarweg onder nieuwe Merwedebrug breder
GORINCHEM De doorvaart onder de nieuw te bouwen Merwedebrug bij Gorinchem wordt breder dan momenteel het geval is. De pijlers komen niet meer zoals nu in de vaarweg, maar daarnaast te staan. Dat betekent wel dat de Merwedebrug een grotere overspan- ning moet krijgen en dat gaat 56 miljoen euro extra kosten.
De vaargeul onder de Merwedebrug valt onder de akte van Mannheim, wat betekent dat de vaarweg minimaal 240 meter breed moet zijn. Door de wijzigingen valt het hele project, waarin in totaal zeven bruggen op het traject A27 Houten-Hooipolder zijn inbegrepen, duur- der uit dan van tevoren werd gedacht.
Oorspronkelijk was het idee om zowel de Merwedebrug als de Hagesteinbrug en de Kei- zersveerbrug te renoveren. Maar naar nu blijkt, is het beter om de bruggen te vervangen. “Daarmee realiseer ik op dit traject niet alleen moderne, robuuste bruggen; vervanging biedt op de langere termijn ook voordelen boven hergebruik”, zo schrijſt demissionair minister Schultz van Haegen aan de Tweede Kamer. En verder: “Verkeer op de weg en over water ondervindt maar één keer overlast als gevolg van werkzaamheden in plaats van twee keer. Bovendien levert vervanging gedurende de
levensduur van de bruggen een besparing op van 391 miljoen euro ten opzichte van herge- bruik. Deze voordelen waren de belangrijkste overwegingen voor mijn besluit om bovenge- noemde drie bruggen te vervangen”.
Haarscheurtjes Behalve op financieel gebied, wijzigen de plannen ook als het gaat om de tijdsspanne: de bedoeling is dat de bouw start in 2022. Het
gehele plan zal gefaseerd worden uitgevoerd, per rivierkruising, zodat verkeer en scheep- vaart er zo min mogelijk last van heeſt. In 2030 zullen de drie bruggen naar verwachting klaar zijn.
De Merwedebrug had in 2016 al te kampen met problemen: toen mocht er wekenlang geen zwaar vrachtverkeer overheen rijden, vanwege ontdekte haarscheurtjes in de draag- balken.
Rijkswaterstaat, directie Zeeland, is op zoek naar de eigenaren van de sloopsche- pen die in de kanaalzone van het kanaal Gent-Terneuzen liggen afgemeerd. Op woensdag 17 oktober zijn er weer twee sloopschepen op kosten van de eigenaar afgevoerd naar scheepssloperij Treffers in Haarlem. De sleepboot Paula haalde op die dag de binnenschepen Jan V en Mackla V op, in Sas van Gent en bracht ze naar Haar- lem. Daar worden beide schepen gesloopt.
20 JAAR GELEDEN
Vijf projecten hebben het groene licht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Een intermodaal reisbureau, transpa- rante tariefstructuur Rotterdamse haven, een Target Force modal shiſt, centrale planning voor- en natransport en afstem- men rail- en binnenvaartshuttles. Het doel van de projecten is het wegnemen van knelpunten in het intermodaal vervoer, waardoor betere bundeling van ladingstromen ontstaat.
10 JAAR GELEDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92