871 | WEEK 44-45 01 NOVEMBER 2017
NBB ZIET GROTE VERSCHILLEN IN ONTWIKKELING BELGISCHE HAVENS Luikse haven ziet toegevoegde overslagwaarde meeste stijgen
Werkgelegenheid daalde langzamer
BRUSSEL Volgens de NBB bleef de sinds een aantal jaren dalende tendens van de werkgelegenheid in de Belgische ha- vens zich in 2016 weliswaar doorzetten, maar wel in een veel trager tempo. In totaal waren er in de zes havens 115.012 mensen aan het werk, ofwel 0,1 procent minder dan het jaar tevoren.
In de haven van Brussel liep de werkge- legenheid in verschillende sectoren flink terug, zoals in de handel en in het weg- vervoer. Het banenverlies in de haven van Oostende was vorig jaar vooral te wijten aan de groeivertraging in de metaalver- werkende industrie en de baggersector. In de havens van Antwerpen, Luik en Gent bleef de werkgelegenheid ongeveer stabiel en in de haven van Luik daalde ze lichtjes in de bouwnijverheid.
Het Verrebroekdok bij Antwerpen met zijn ro/ro-faciliteiten.
BRUSSEL Volgens dezer dagen verschenen cijfers van de Nationale Bank van België (NBB) was er vorig jaar - vergeleken met 2015 - sprake van aanzienlijke verschillen in de door de zes grootste havens van het land geproduceerde toegevoegde waarde. Zo deed de Luikse binnenhaven het uitstekend, terwijl die van Brussel steken liet vallen. In de helſt van de havens liep de toegevoegde waarde zelfs terug. Anderzijds bleef de som van die geproduceerde toegevoegde waarde in 2016 met 18 miljard euro nagenoeg gelijk (-0,2 procent) vergeleken met het jaar tevoren.
JAN SCHILS
De cijfers van de NBB hebben betrekking op de havens van Antwerpen, Gent en Oostende (waar zeeschepen komen) en de binnenha- vens van Brussel en Luik. Opmerkelijk is dat de haven van Luik vorig jaar relatief het best
presteerde. Daar bedroeg de toegevoegde waarde 1158 miljoen euro, een stijging met 13,3 procent vergeleken met 2015. In geen enkele ander haven kwam de stijging boven de 1,8 procent uit. In de Brusselse binnen- haven daalde de toegevoegde waarde zelfs met 6,2 procent tot 724 miljoen euro. Deze achteruitgang heeſt evenwel te maken met een uitzonderlijke stijging in 2015.
In de haven van Antwerpen, verreweg de grootste van het land, slaagden de chemische industrie en de rederijen er niet in om de uit- stekende resultaten van 2015 te evenaren. Dat haalde de totale in de haven geproduceerde toegevoegde waarde omlaag met 1,7 procent tot 10,785 miljard euro vergeleken met het voorgaande jaar. Hetzelfde gebeurde in de metaalverwerkende nijverheid en de bagger- sector van de haven van Oostende, waar de toegevoegde waarde met 1,2 procent terugliep tot 507 miljoen euro ten opzichte van 2015.
Foto: Port of Antwerp
Energiesector De haven van Luik zag – zoals hierboven al vermeld - de toegevoegde waarde van de over- slag zeer sterk stijgen, vooral dankzij de ener- giesector en de brandstoffenproductie. Ook in de haven van Zeebrugge steeg de toegevoegde waarde - naar 996 miljoen euro (+1,8 procent) met name dankzij onder meer de goederenbe- handelaars. Dat was ook het geval in de haven van Gent, onder invloed van de metaalverwer- kende nijverheid en de handel. Daar steeg de toegevoegde waarde met 1,1 procent tot 3,838 miljard euro.
Ramingen
De NBB wijst erop dat het bij deze resultaten uit 2016 om ramingen gaat die met enige voor- zichtigheid worden geïnterpreteerd moeten worden, omdat deze door een aantal fusies van ondernemingen nog licht kunnen worden beïnvloed.
TABEL 1 DIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL (miljoenen euro’s - lopende prijzen)
Maritieme cluster1 2015 *
Antwerpen Gent
Oostende Zeebrugge
Luiks havencomplex Brussel
DIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE Directe toegevoegde waarde in de havens.
TABEL 2 GOEDERENVERKEER IN DE BELGISCHE HAVENS (duizenden ton; verloop
uitgedrukt in percentage) Containers Roll-on/roll-off
Vloeibare bulkgoederen Vaste bulkgoederen
GOEDERENVERKEER Verloop 2015 - 2016
Luik Brussel Goederenverkeer in de Belgische havens.
Antwerpen 2015
Conventioneel stukgoed 10.005 66.685 13.786
2016
4.569 9.804
Gent 2015
113.295 117.910 258 4.654
69.245 12.642
2.079 3.564 3.721
16.740
2016 133
2.114 3.701 5.429
17.710 +10,3
3.772 313 187 577 27 21
4.897
2016 r 3.682
331 179 578 26 23
4.819
Niet-maritieme cluster 2015 *
7.194 3.483 326 401 995 751
13.150
2016 r 7.103
3.507 328 418
1.132 701
13.189
Totaal 2015 *
10.966 3.796 513 978
1.022 772
18.047
2016 r 10.785
3.838 507 996
1.158 724
18.008 Bron: NBB Bijna overal meer
goederenoverslag BRUSSEL Het goederenverkeer in de Belgische havens steeg in 2016 met 3,1 procent naar 302.476 ton. Het NBB-rap- port tekent in de havens van Oostende en Gent een zeer krachtige groei op van 10 procent en meer, maar van minder dan 3 procent in de havens van Antwerpen en Brussel.
De haven van Luik, die een jaar lang het goederenverkeer zag dalen, ging er met bijna 6 procent op vooruit, terwijl het goederenverkeer in de haven van Zeebrug- ge in dezelfde periode met 1,3 procent daalde. Van alle Vlaamse zeehavens was die van Antwerpen de enige die de over- slag van containers zag toenemen.
Oostende 2015
0 0
43 29
1.223
208.425 214.170 26.362 29.087 1.295 +2,8
2016 0
0
29 91
1.344 1.464
Zeebrugge 2015
15.625 13.451 1.174 6.754 1.315
2016
14.445 14.352 1.496 6.032 1.488
Vlaamse havens 2015
2016
129.177 132.488 20.183 14.786 77.189 33.064
21.035 15.030 80.798 33.184
38.318 37.813 274.400 282.535 -1,3
+3,0
14.605 4.364
15.462 4.480
293.369 302.477
+5,9 +2,7 +3,1
Bron: Vlaamse Havenautoriteit Verloop
2015-2016 +2,6
+4,2 +1,6 +4,7 +0,4
+3,0
Het bulkvervoer van droge goederen daarentegen, steeg in alle Vlaamse zee- havens behalve in die van Antwerpen. Het bulkvervoer van vloeibare goederen nam toe in de havens van Antwerpen, Gent en Oostende, maar liep terug in de haven van Zeebrugge. Deze haven boekte in 2016 evenwel een behoorlijke groei in het roll- on/roll-off-verkeer. Datzelfde vervoer nam ook in de haven van Gent toe, terwijl het in Antwerpen juist daalde.
Overnames In de haven van Gent werd het banenver- lies in de automobielsector ruimschoots gecompenseerd door de werkgelegen- heidscreatie in de sector van de goede- renbehandelaars en de metaalverwer- kende industrie. Dat had vooral te maken met reorganisaties en overnames van bedrijven. In de haven van Antwerpen gingen heel wat banen verloren onder de scheepsagenten en expediteurs. In de haven van Zeebrugge was de stijging van de werkgelegenheid geheel te danken aan de goederenbehandelaars. Evenals voor de toegevoegde waarde moeten deze eerste ramingen voorzichtig worden geïnterpreteerd, wegens de vermelde acquisities.
15
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92