1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025


Havenbedrijf Rotterdam en gemeente Schiedam prolongeren samenwerking


Koesteren Berte Simons: “De Schiedamse havens heb- ben niet alleen een rijke historie, maar ook een toekomst waar muziek in zit. De ha- vens van Schiedam zijn constant in bewe- ging en zijn een plek waar bedrijvigheid van de industrie, logistiek en de leefomgeving bij elkaar komen. Die voedingsbodem voor innovatie en samenwerking moeten we koesteren. Het is goed om in onze relatie te blijven investeren.”


Het Schiedamse havengebied, naast de Beneluxtunnel. Foto Martens Multimedia


ROTTERDAM Met het tekenen van een nieuwe samenwerkingsovereen- komst hebben het Havenbedrijf Rotterdam en de gemeente Schiedam dinsdag 18 februari opnieuw uitgesproken dat zij belangrijke partners zijn voor elkaar. De havens van Schiedam spelen binnen het Haven- Industrieel Complex (HIC) een prominente rol. Een goede samenwerking is daarom van essentieel belang.


Berte Simons, chief operating officer (COO) van Havenbedrijf Rotterdam, en havenwet- houder Antoinette Laan ondertekenden de verlenging van de samenwerkingsovereen- komst, die nu tot en met 2028 loopt. Het Rotterdamse havengebied omvat niet al- leen de eigen haven, maar ook de regio’s er omheen.


Havenwethouder Antoinette Laan (VVD): “De havens zijn belangrijk voor Schiedam én voor het HIC als geheel. We hebben hier bedrijven van wereldfaam en er werken veel mensen in de Schiedamse havens. Die in- novatie en werkgelegenheid, maar ook bij- voorbeeld aanpak van geluidsoverlast vra- gen om een goede samenwerking.”


Schiedam heeſt een lange en hechte band met ‘buurman’ Havenbedrijf Rotterdam. In 2018 werd de eerste samenwerkings- overeenkomst gesloten over de ontwikke- ling van de Schiedamse havens. Sindsdien is het lokale havengebied uitgegroeid tot een belangrijk onderdeel van het HIC. Een concreet resultaat van de samenwerking is de versterking van het innovatieklimaat, waardoor ondernemers in het Merwe- Vierhavensgebied, de RDM Campus en de Schiedamse Wilton- en Wilhelminahaven el- kaar beter weten te vinden.


Met het vorige week uitgegeven Werkdocument maakt de Europese Commissie duidelijk dat eerst de toerbeurten moeten worden afgeschaſt. Flankerende maatregelen (de oud-voor-nieuwre- geling, marktobservatie en eventuele crisismaat- regelen) dienen volgens Jan de Vries slechts als ‘pleister op de wonde’. In een interview in deze Schepvaartkrant zegt hij: “Deze werkwijze van de Commissie kan leiden tot een nieuwe groot- scheepse confrontatie.” Volgens hem wordt de schipper zo gedwongen om de toerbeurt weer te gaan verdedigen.


20 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Berte Simons (Havenbedrijf Rotterdam) en havenwethouder Antoinette Laan (rechts) van Schiedam.


Foto Dennis Wisse


Herinrichting voorhaven Neckarsluis Kochendorf


KOCHENDORF WNA Heidelberg start bin- nenkort met een aanpassing van de voor- haven bij Neckarsluis Kochendorf. De ka- dewand is zeventig jaar oud en versleten. De afgemeerde schepen in de lagere bui- tenhaven liggen nu vaak in de vaarweg van een schip dat de rechter sluiskolk ver- laat. Dat is gevaarlijk.


De aanwezige palen- en betonconstructie wordt vervangen door een damwand, waar- van de plaatsing vóór de kade in de toe- komst veiliger zal zijn, waardoor schepen elkaar in de buitenhaven ook kunnen pas- seren. “De nieuwe damwand sluit aan op de opening tussen de bestaande kade van het overslagpunt en de rechter sluiskolk in Kochendorf”, legt Matthias Geisler uit, pro- jectleider bij WNA Heidelberg.


De bestaande situatie in de voorhaven.


In de eerste bouwfase worden het stalen steigerwerk en de palen gedemonteerd. Bij het sloopwerk worden ook explosieven gebruikt. Het werk vindt met behulp van


drijvende pontons vanaf het water plaats. Tevens wordt de buitenhaven uitgerust met twee nieuwe toegangstrappen, voorzien


Foto WNA Heidelberg


van lichtmasten en camera’s. De totale bouwperiode zal naar verwachting dertien maanden beslaan.


Zes bemanningsleden onwel bij reddingsactie


ROTTERDAM Zes bemanningsleden zijn zondagnacht 23 februari onwel geworden bij een reddingsactie in de Rotterdamse haven om een lekgeslagen sleepboot bo- ven water te houden. Vier van hen zijn voor de zekerheid naar het ziekenhuis gebracht.


Na een botsing met het geassisteerde zee- schip maakte de sleepboot water. Om er- voor te zorgen dat het schip niet zonk, is de boot door andere slepers tegen de kade geduwd om stabiel te blijven. Die bo- ten moesten flink gas geven. Doordat daar


veel uitlaatgassen bij vrijkwamen, zijn de slachtoffers onwel geworden en moesten de hulpdiensten uitrukken.


Met de inzet van pompen is uiteindelijk voorkomen dat het schip zonk.


De Duitse binnenvaart krijgt er een opleidingscen- trum bij. Lothar Barth, tot eind 2014 nog kapitein van het opleidingsschip ‘Schulshiff Rhein’, begint een eigen instituut. Onder de naam Akademie Barth biedt hij vanaf april voor personeel van de binnenvaart talrijke opleidings- en bijscholingscur- sussen aan. Naast het ‘vaste’ programma, waar iedereen zich voor kan aanmelden, gaat Barth op maat gesneden scholingen voor bedrijven opzetten. Als zelfstandig ondernemer kan hij flexibel en snel reageren.


HVolgens het gewijzigde Arbeidstijdenbesluit vervoer geldt per 1 januari 2005 een gemiddelde arbeidstijd van 48 uur per week voor mobiele werknemers, onder wie binnenvaartpersoneel in loondienst. Dit heeſt de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW), De Geus, in en brief aan de Tweede Kamer bekendgemaakt. De implementatie van de Europese richtlijn 2003/34/ EG is volgens hem geheel voltooid. Vooral voor de binnenvaart en zeevisserij heef deze richtlijn ingrijpende gevolgen.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76