1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025


Nederlandse inbreng transport via Brusselse haven opvallend


Raad van commissarissen voor havenbedrijf Moerdijk versterkt


29


Ehssane Gounou (directeur zakelijk Greenchoise) en Roderick de la Houssaye, ooit medeoprich- ter van Nedcargo.


Het circulaire deel van het Brusselse havengebied.


BRUSSEL De jaarresultaten van de haven van Brussel werden in 2024 eens temeer gunstig beïnvloed door het goederenvervoer en de cruisevaart van en naar Nederland.


Vooral de cruisevaart beleefde vorig jaar een hoogtepunt. Zo kwamen er in 2024 meer dan 25.000 passagiers, hoofdzakelijk uit Nederland, per cruiseschip aan in de haven van Brussel. Daarbij was er sprake van 119 schepen tegenover 68 in 2023 met 14.000 cruisepassagiers aan boord. Voor dit jaar staan al 161 cruiseschepen gepland, waarbij de kade 251 dagen bezet zal zijn tegenover 201 dagen in 2024.


Ondanks een onzeker economisch klimaat en logistieke uitdagingen bleef de Brusselse haven ook in 2024 onverminderd een ka- pitale rol spelen in de bevoorrading van de Belgische hoofdstad. Zo was er (weer) spra- ke van meer transport over water en minder CO2-uitstoot. In 2024 bedroeg het globale goederentransport in de haven van Brussel 6,26 miljoen ton, een stijging met 2,6 procent tegenover 2023. Daarvan werd 4,76 miljoen ton eigen goederen in Brussel zelf geladen en gelost.


Foto Haven van Brussel


Hoewel het eigen vervoer nauwelijks terug- liep met nog geen procent, blijſt de water- weg een essentiële schakel in het koolstof- vrij maken van het transport in het Brussels Gewest. Via vervoer over water werden in 2024 circa 585.000 vrachtwagens in en rond Brussel van de weg gehouden. Dat komt neer op een vermindering van ruim 90.000 ton CO2 en een besparing van bijna 23 mil- joen euro aan externe kosten.


Bouwmaterialen blijven nog steeds een be- langrijke sector binnen het eigen vervoer, al daalde het volume met 3,5 procent ten opzichte van 2023 door een dip in de reno- vatiesector. Deze daling werd gedeeltelijk gecompenseerd door een stijging van 13 procent in de afvoer van grond en puin van werven. Bij olieproducten was er een toename van 21 procent, die niet noodzakelijk een ge- volg is van de trends op de energiemarkt, maar eerder van de conjunctuur, meer be- paald van de overname van transport door spelers in de haven. Het containervervoer toont na enkele jaren van groei een da- ling met 11 procent om op 42.195 teu te stranden.


MOERDIJK Sinds 1 februari is de raad van commissarissen van Havenbedrijf Moerdijk versterkt met Ehssane Gounou (oa Greenchoise en ex Essent) en Roderick de la Houssaye (ex Nedcargo). Hun benoe- ming volgt op het aſtreden van commissa- ris J. van Dijk per oktober 2024 en de uit- breiding van de RvC van drie naar vier leden.


De uitbreiding is bedoeld om de expertise binnen het toezichtsorgaan te versterken


Foto’s Port of Moerdijk


op het gebied van logistieke innovatie en de energietransitie. De benoeming door de aandeelhouders van het havenbedrijf – de provincie Noord-Brabant en gemeen- te Moerdijk – sluit hier naadloos op aan. RvC-voorzitter dr. ir. Peter van Laarhoven: “Met hun brede kennis en ervaring dra- gen zij bij aan de verdere ontwikkeling van Havenbedrijf Moerdijk, als duurzaam lo- gistiek en industrieel knooppunt. We kij- ken uit naar hun bijdragen in de komende jaren.”


De Klerk Waterbouw wil met SAB naar verschillende emissielabels


WERKENDAM De Klerk Waterbouw uit Werkendam onderzoekt samen met de SAB (Stichting Afvalstoffen en vaardocumenten Binnenvaart) de mogelijkheden om zijn schepen en machinerie aan boord te certifi- ceren met verschillende milieu-emissielabels.


In 2023 en 2024 zijn alle dertien schepen van De Klerk al onder het binnenvaart-emis- sielabel gebracht. Dankzij verbeteringen in het brandstofverbruik (HVO100) en de tech- nologie is er een significante daling van


CO2- en fijnstofemissies bereikt. Het wachten is overigens nog op een verplicht Europees labelsysteem.


Duurzaam imago De Klerk: “Echter, zodra deze schepen stillig- gen op een project en alleen de elektrische machines aan boord gebruikt worden, kan het uitstootniveau teruggebracht worden naar nul - wat bijdraagt aan een super duur- zaam imago. Dit biedt tegelijkertijd de moge- lijkheid om volledig te voldoen aan mogelij- ke vergunningseisen.”


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Een huis aan de wal kopen


Schipper Matthijsen wil een woning aan de wal kopen. Samen met zijn vrouw gaat hij op onderzoek uit. Het valt niet mee, maar ze vinden wel een huis dat aan alle eisen voldoet.


Matthijsen is met zijn vrouw en zwager gaan kijken en beslissen ter plekke: aan de ver- kopende makelaar laat hij weten het huis te willen kopen. De makelaar is enthousiast en het lijkt erop dat de koop een feit is.


Maar als mevrouw Matthijsen twee dagen la- ter bij de makelaar binnenloopt om te infor- meren naar de verdere gang van zaken, wacht haar een vervelende verrassing. De makelaar vertelt dat er na hen nog een ander stel was gekomen en die wilden de woning zo graag hebben, dat ze bereid waren 25.000 euro meer te betalen dan het hoogste bod. De ver- kopers zijn uiteindelijk met deze kopers in zee gegaan. Matthijsen is woest en begrijpt niet hoe dit kan: hij had toch de koop gesloten?!


De wet geeſt regels voor de verkoop/koop van een woning aan consumenten. Een woning is een pand waar de koper wil en kan wonen op het moment dat de koop gesloten wordt. Een overeenkomst waarbij een bedrijfspand of een oude kerk wordt verkocht om later te


worden verbouwd tot woning, valt niet onder het begrip woning. De woning moet bestemd zijn voor bewoning door de koper en niet voor de verhuur. Een tweede woning valt ook onder dit woningbegrip.


De koop van een woonhuis moet schriſtelijk. Een koopovereenkomst voor de koop van een huis door een consument is nietig, als die overeenkomst niet voldoet aan eisen van de wet. De wet zegt dat de koopovereenkomst van een huis schriſtelijk moet, dus als er geen schriſtelijke overeenkomst is, is er geen gel- dige overeenkomst. De koper en de verkoper zijn dus pas aan de koop gebonden als beide handtekeningen onder de koopovereenkomst staan. Een mailwisseling, appwisseling of handtekeningen op verschillende documen- ten zijn niet voldoende om de overeenkomst tot stand te laten komen.


Bij de verkoop van een woning moet de overeenkomst op papier komen te staan met de handtekening van koper en verko- per op hetzelfde document. De verkoper die


weigert mee te werken (bijvoorbeeld om- dat hij een hoger bod heeſt gehad), kan net als de koper een beroep doen op de eis van een schriſtelijke overeenkomst en hoeſt niet mee te werken aan een mondeling gesloten koopovereenkomst.


De koper heeſt na de datum van onderteke- ning van de overeenkomst altijd drie dagen bedenktijd om de overeenkomst zonder mo- tivering of boete te ontbinden. De bedenk- termijn begint te lopen op 00.00 uur van de dag nadat de koper een exemplaar van de door hem en verkoper ondertekende over- eenkomst heeſt ontvangen.


Als u wilt ontbinden, doe dat dan altijd schriſtelijk zodat u kunt bewijzen dat u tijdig actie hebt ondernomen. De verklaring waar- in u zegt te de koopovereenkomst te willen ontbinden, moet de verkoper bereiken voor het einde van de termijn. Geef de verklaring desnoods persoonlijk af en laat de verkoper tekenen voor ontvangst (of neem getuigen mee).


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76