1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025


Zandkreeksluis gestremd tussen 27 januari en 21 mei


KATS Rijkswaterstaat laat tussen eind janu- ari en eind mei diverse werkzaamheden uitvoeren bij de Zandkreeksluis bij Kats, de toegang tot het Veerse Meer op Noord- Beveland. Dit leidt tot stremmingen voor de scheepvaart.


De eerste stremming begint op 27 januari, de laatste stremming van de reeks werk- zaamheden eindigt op 21 mei. In die pe- riode is de sluis in totaal elf weken door- deweeks overdag gestremd, en één week geheel gestremd.


De werkzaamheden die worden uitgevoerd zijn het stabiliseren van verzakte het ooste- lijk sluishoofd, het vernieuwen van het as- falt op de Hongersdijckbrug en het vervan- gen van de remming- en geleidewerken.


Stremmingsdata De Zandkreeksluis is als gevolg van werk- zaamheden aan het oostelijke sluishoofd,


vervanging van de remming- en geleidewer- ken en het aanbrengen van nieuw asfalt op de Hongersdijckbrug gestremd in de vol- gende periodes:


• 27 januari t/m 7 februari, maandag t/m vrijdag van 6.30 t/m 16.00 uur (stabiliseren sluishoofd);


• 24 februari t/m 4 april, maandag t/m vrij- dag van 6.30 t/m 19.00 uur (stabiliseren sluishoofd);


• 7 april t/m 15 april, geheel gestremd (sta- biliseren sluishoofd en slijtlaag Hongersdijckbrug);


• 6 mei t/m 21 mei, maandag t/m vrijdag, 6.30 t/m 15.30 uur (vervangen remming- en geleidewerken).


Bij het plannen van de werkzaamheden is rekening gehouden met het stormseizoen en wordt de recreatievaart zoveel als moge- lijk ontzien. Voor het wegverkeer is er geen sprake van hinder.


Breed kijken Jazeker! Ook wíj zijn uiteraard van de partij op de Open Scheepvaartdagen Antwerpen, die half maart weer in de Waagnatie worden gehouden. Qua sfeer aanvoelend als een gemoedelijke familiebeurs in een grote betonnen doos, die het overstijgende belang van een moderne binnenvaartvloot voor Vlaande- ren en eigenlijk heel Europa een beetje geringschattend kijkt weer te geven.


Maar de grote havenbedrijven van Antwerpen en Rotterdam hebben de boodschap van een noodzakelijke onderlinge samenwerking al lang begrepen, want het vanouds zo verdeelde Europa lijkt op het wereldtoneel zogezegd ‘de boot’ een beetje te gaan missen. Ons versnipperde continent reageert door- gaans wat stroperig en kan minder snel schakelen dan aan de overkant van de


7 MARK VAN DIJK


oceaan en in autoritair bestuurde grote machtsblokken elders in de wereld.


Daarom overstijgt het belang van de Scheepvaartdagen zeker in deze onzekere tijden veruit het Vlaamse of zelfs natio- nale scheepvaartbelang. Want ook de gewone schipper en scheepvaartonderne- mer moet breed leren kijken, naar een duurzame toekomst voor onze binnen- vaartvloot. Staar op de beurs dan ook niet blind op de stokoude (ex-)schippers die de Scheepvaartdagen meer als reünie gebruiken en in de zithoek gezellig samen een bolleke of pintje pakken.


Kijk vooral naar het grote algemene belang van kennisuitwisseling en het aan elkaar tonen van de nieuwste technische ontwikkelingen en diepere inzichten. Dát is de hoofdfunctie van een binnenvaart- beurs en de rest maar bijzaak.


Harlingen steunt toekomst- bestendige zeilchartervloot


Het oostelijk sluishoofd van de Zandkreeksluis is vorig jaar gaan verzakken. Archieffoto Rijkswaterstaat


Vaste brug tijdelijke vervanger gestremde brug Uitwellingerga


UITWELLINGERGA Een vaste brugconstructie wordt de tijdelijke vervanger van de sinds november vorig jaar voor onbepaalde tijd gestremde brug Uitwellingerga op de hoofdscheepvaartroute van Lemmer naar Delfzijl. Volgens Rijkswaterstaat kan de vei- ligheid niet worden gegarandeerd bij belas- ting van de brug. Daarom is er nu alleen langzaam verkeer toegestaan en ontbreekt de bediening.


Uit vervolgonderzoek naar de brugconstruc- tie over het Prinses Margrietkanaal is geble- ken dat deze niet kan worden gerepareerd. Daarom wordt het beweegbare brugdeel met ballastkisten en al verwijderd en komt er tij- delijke vaste brug op de plek van de huidige, vanaf augustus 2025. Tot dan blijſt de huidige afsluiting van kracht.


Voor de langere termijn – naar verwach- ting vanaf april 2026 – wordt gedacht aan de inzet van een veerpontje voor (brom) fietsers, voetgangers, scooters, brommo- bielen en mogelijk zelfs ook landbouw- verkeer. Daarnaast wordt bekeken of het haalbaar is om één rijstrook in de Prinses Margriettunnel beschikbaar te stellen voor


landbouwverkeer, openbaar vervoer en eventueel bestemmingsverkeer.


Verkeerslichten De tijdelijke vaste brug bestaat uit een deel voor fietsers en voetgangers en een deel voor het overige verkeer met één rijstrook. Het ver- keer zal worden geregeld met behulp van ver- keerslichten. De tijdelijke vaste brug kan niet worden bediend voor de scheepvaart. In ge- val van groot transport over de vaarweg kan de brug er eventueel uit worden gehesen.


De aanleg van de tijdelijke vaste brug duurt tot augustus 2025. Dit heeſt onder meer te maken met het ontwerp en passend maken van de tijdelijke brug, de levertijden en ver- gunningen die moeten worden aangevraagd. Ook het verwijderen van het huidige beweeg- bare deel en de ballastkisten kost tijd.


De vaste brug zal worden uitgehesen in de periode tussen april en september 2026, om ruimte te bieden aan de staande-mastroute. Door de inzet van een pontje zorgt men er- voor dat (brom)fietsers, voetgangers, scoo- ters, brommobielen en mogelijk landbouw- verkeer de vaarweg toch over kunnen steken.


De initiatiefnemers met wethouder Schoute (links).


HARLINGEN Havenstad Harlingen, met 70 his- torische schepen de grootste charterhaven van ons land, levert een bijdrage van 40.000 euro om dit maritieme erfgoed te bescher- men. De gemeente ondersteunt het project Rendabele Chartervloot dankzij een subsidie vanuit de Regio Deal Noardwest-Fryslân.


Binnen het project Rendabele Chartervloot hebben de Verenigde Bruine Zeilvaart Harlingen (VBZH) en de stichting Maritieme Erfgoed Alliantie hun krachten gebundeld. Het doel is om advies te geven over hoe de charterschepen rendabel, duurzaam en prak- tisch in stand kunnen worden gehouden.


De Maritieme Erfgoed Alliantie richt bin- nen het project een platform op, dat eige- naren van historische schepen ondersteunt. Schippers krijgen praktische handvatten om beter in te spelen op de wensen van toeris- ten én om het verhaal van hun varend erf- goed aan een breder publiek te vertellen. Het project biedt daarnaast kansen om sa- menwerkingen aan te gaan met andere ondernemers.


Het project is eind 2024 gestart. In de eerste fase werken vier schipper-eigenaren mee aan


Foto Joachim de Ruijter


een pilotproject. Zij onderzoeken hoe de historische chartervaart toekomstbesten- dig gemaakt kan worden.


Maritieme verhaal Havenwethouder Paul Schoute (VVD): “Dit project laat zien hoe samenwerking en in- novatie bijdragen aan het behoud van ons maritieme erfgoed. We willen dit erfgoed niet alleen veiligstellen, maar ook blijven delen met toeristen en inwoners, zodat het maritieme verhaal van Harlingen nog ge- neraties lang kan worden verteld. Hiermee hopen we een inspirerend voorbeeld te zijn voor andere regio’s.”


Ondersteuning van het project wordt mede mogelijk gemaakt door een financiële bijdrage van de Regio Deal Noardwest- Fryslân. De gemeente Harlingen heeſt het initiatief genomen en het uit te brei- den project samen met de initiatiefne- mers vormgegeven. Daarbij heeſt zij de Verenigde Bruine Zeilvaart Harlingen (VBZH) bij het project betrokken, de sub- sidieaanvraag ingediend en verdedigd, wat heeſt geleid tot een bijdrage van 40.000 euro voor het project Rendabele Chartervloot.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76