1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025


Philippe Govers van Koepel Vlaamse Binnenvaart: ‘Uitdagingen voor vergroening in Vlaanderen zijn enorm’


BRUSSEL De Vlaamse Waterweg NV, die het binnenvaartnet in Vlaanderen beheert, maakte onlangs bekend dat de sector vorig jaar de sterkste opleving kende sedert 2016. Zo werd in 2024 ruim 66 miljoen ton goede- ren over de Vlaamse waterwegen vervoerd - wat een stijging betekende met 4,9 procent tegenover het jaar tevoren. Mede gezien de geopolitieke toestand met de oorlog in Oekraïne en de economische situatie met een zwakke groei en aanhoudende inflatie is dat geen slechte prestatie.


JAN SCHILS


Maar is de toestand wel zo rooskleurig? De binnenvaart ontkomt immers, evenmin als an- dere bedrijfstakken in Vlaanderen, niet aan hoge energie- en loonkosten, die menig bin- nenvaartbedrijf kan missen als kiespijn. Voorts heerst er ondanks allerlei initiatieven nog steeds een ernstig personeelstekort. Overheid en ook bedrijven proberen wel met allerlei ini- tiatieven het tij te keren, maar echt opge- lost raakt het probleem niet.


De Scheepvaartkrant heeſt het gunstige rapport van de Vlaamse Waterweg voor de binnenvaart voorgelegd aan Philippe Govaars, directeur van de Koepelorganisatie Binnenvaart Vlaanderen. Temeer omdat van verschil- lende kanten uit de


sector ook tegengestelde geluiden vallen waar te nemen.


Vandaar de vraag aan Govers of hij niet vreest, dat deze gunstige vervoerscijfers de werke- lijke toestand van de economische- en finan- ciële situatie waarin de Vlaamse binnenvaart zich bevindt wat camoufleert? Of anders ge- zegd: houdt een dergelijk optimistisch rapport niet het gevaar in dat de sector in slaap wordt gesust en de overheid de kans biedt om finan- cieel minder voor de binnenschippers op te komen dan ze misschien van plan was of waar- toe zij in staat is?


Investeringen Govers: “Er is Vlaanderen in oktober vorig jaar een nieuwe regering aangetreden, die de vin- ger aan de pols houdt. De afgelopen jaren zijn er grote investeringen gedaan in en voor de binnenscheepvaart van Vlaanderen, maar de volumestijging komt niet overeen met die enorme investeringen. Daarom heeſt minister Annick De Ridder (onder meer bevoegd voor mobiliteit en havens, red.) de binnenvaart gevraagd wat er nog meer moet gebeuren om meer goederenvervoer naar het wa- ter te krijgen.”


Philippe Govers van de Koepel Binnenvaart Vlaanderen.


Wat zou er volgens u dan op korte termijn gedaan kunnen wor- den om de binnenvaart in Vlaanderen tegemoet te ko- men? Is het louter een kwes- tie van geld, om bijvoorbeeld de maatregelen tegen de


klimaatverandering, zoals de overgang naar schone brandstoffen en de uitfasering van fos- siele brandstoffen, te helpen financieren?


Govers: “Ik kan in ieder geval zeggen dat de grote uitdagingen die er staan aan te komen voor de sector op het vlak van de vergroening enorm zijn. Zo bestaan er in Vlaanderen geen subsidies zoals in Nederland. Het gevolg daar- van is dat er sprake is van een ongunstig kli- maat- en financieel speelveld voor de Vlaamse binnenvaartsector. Als koepelorganisatie in de binnenvaart houden wij ook de lijnen kort, zo- dat de verschillende stakeholders, overheden, vaarwegbeheerders en havens goed op de hoogte blijven van wat er leeſt binnen de sec- tor en - waar nodig - kunnen bijsturen.”


Loonkosten Wat de hoge loonkosten betreſt in België en Vlaanderen, laten we directeur Marc Cortebeeck van het Fonds voor Rijn- en Binnenvaart te Antwerpen aan het woord. In België klagen behalve de werknemers van vrijwel alle bedrijven en sectoren (binnen- scheepvaart niet uitgezonderd) terecht over de hoge loon- en energiekosten, die de fede- rale en gewestelijke overheden nu al vele jaren opleggen.


Cortebeeck:”Dat de loonkosten in België, maar ook in Nederland en andere naburige landen hoog zijn, is bekend. Een bijkomend probleem is dat, om deze hoge loonkosten te vermij- den er allerhande constructies worden opge- zet om steeds lager te kunnen gaan hierin en


een level playing field ontbreekt. Integendeel: doordat men steeds ‘experimenteert’ met il- legale, maar goedkopere constructies wordt de druk op de anderen, die wel legaal werken, steeds groter. Werkgevers gingen eerst op zoek naar waar er nog goedkopere landen zijn, zo- als Luxemburg en Zwitserland en deze zoek- tocht gaat nog steeds verder. Doordat veel re- ders naar Luxemburg zijn uitgevlagd, wordt de stem die de binnenscheepvaart bij de overheid in België nog heeſt, uiteraard steeds kleiner en minder belangrijk.”


Bij een vergelijking tussen België en Nederland - door appelen met appelen te vergelijken - leert dat de loonkosten zowel met systeem- vaart goedkoper zijn in Nederland en bijna gelijk indien zonder systeemvaart in België. Cortebeeck: “Door de hogere lonen zal België duurder worden omdat de loongrenzen, waarover geen bijdragen betaald moeten worden, terug ingevoerd zullen worden door de se- dert drie weken gele- den in functie getre- den nieuwe federale regering. Maar deze loongrenzen blijven hoger liggen dan in Nederland.”


Directeur Marc Cortebeeck van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart.


51


NRF is een toonaangevende fabrikant en leverancier van maritieme box coolers


NRF BOX COOLERS


In 1959 heeft NRF de box coolers uitgevonden, die nog steeds het meest gebruikte koelonderdeel is voor motoren. NRF produceert het volledige assortiment box coolers in haar eigen productiefaciliteit in Nederland. NRF box coolers worden op maat gemaakt, volgens de specificaties van de klant.


AGENTEN EN PARTNERS VOOR ONDERHOUD, REINIGING EN REPARATIE


NRF werkt samen met diverse lokale en internationale partners. Deze gecertificeerde partners leveren nieuw te bouwen boxkoelers, onderhoud, reiniging, opnieuw coaten en reparatie van NRF-boxkoelers.


SCAN DIT OM MEER TE WETEN TE KOMEN EN EEN OFFERTE AAN TE VRAGEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76