46 Zelf even met een sleepboot varen
TERNEUZEN Het Zeeuwse sleep- en ber- gingsbedrijf Multraship uit Terneuzen zal de komende Open Scheepvaartdagen Antwerpen aanwezig zijn met een vaarsi- mulator op zijn beursstand (nummer 104).
Het gaat om een mobiele simulator met 16inch beeldschermen en een hoofdscherm van 65 inch met buitenbeeld. In het compu- terprogramma wordt over vrijwel de hele Westerschelde gevaren, waarbij ook diverse havens kunnen worden aangedaan.
Assisteren Met behulp van sleeplijnen kan het vaar- tuig aan zeeschepen worden vastgemaakt, om die met interactie over de vaarweg te assisteren. De nieuwste grote zeesluis van Terneuzen (427 x 55 m) komt in het simula- torprogramma overigens nog niet voor.
1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025
De samenstelling van deze uitgebreide vaarsimulator komt niet overeen met de mobiele opstelling op de beurs.
Foto Multraship
Zelzate bouwput voor vele grote infrastructuurprojecten tegelijk
ZELZATE In en rond de Vlaamse grensplaats Zelzate komen heel wat haveninfrastruc- tuur en ingrijpende ruimtelijke projecten samen, zoals voor nieuwe wegen, sporen, pijpleidingen, elektrificatie én het verdiep- te kanaal van Gent naar Terneuzen. Om de leefbaarheid van het gebied te verbeteren, de ruimte slim te gebruiken en alle ontwik- kelingen op elkaar af te stemmen, heeſt het projectbureau Gentse Kanaalzone een geïn- tegreerde toekomstvisie opgesteld.
De lijst aan geplande en te verwachte ont- wikkelingen in en rond Zelzate is lang. Het gaat onder meer over de ombouw van ringweg R4 oost en west rond de haven, het spoorproject Rail Ghent-Terneuzen, nieuwe pijpleidingen voor waterstof, de havenspoorlijn L77 langs de E34, een 380 kV-hoogspanningsnet voor de elek- trificatie van de industrie en een nieuwe, verdiepte Zelzatetunnel. Het eindrapport van de ontwerpoefening is recent gepre- senteerd en oogst waardering bij de ver- schillende stakeholders. Ook heeſt het ge- zorgd voor een hernieuwde dialoog met de buurtbewoners.
“De Gentse Kanaalzone is een economi- sche locomotief en een infrastructureel knooppunt voor onze provincie en heel Vlaanderen”, aldus Carina Van Cauter, gou- verneur van de provincie Oost-Vlaanderen en voorzitter Project Gentse Kanaalzone. Brent Meuleman, burgemeester Zelzate en
Knooppunt Zelzate moet grootschalig op de schop.
tevens federaal parlementslid: “Het belang van deze ontwerpoefening voor de leef- baarheid, verkeersveiligheid en mobiliteit van Zelzate en haar inwoners is niet te on- derschatten. Met dit eindrapport moeten we samen verder aan de slag.”
Uitvoeringsplan De ontwerpoefening heeſt ook duidelijk gemaakt dat het opstellen van een gewes- telijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) noodzakelijk is, om alle infrastructuuront- wikkelingen - van Rail Ghent Terneuzen in het bijzonder - te kunnen realiseren. In een samenwerking tussen het Departement
VanCCR naar
AlleVoordelen EchtDuurzaam
Omgeving en het Projectbureau Gentse Kanaalzone is al begonnen met de voorbe- reiding van dit ruimtelijk uitvoeringsplan. Het eindrapport van de ontwerpoefening zal daarvoor een belangrijke bouwsteen vormen.
Uiteindelijk moet de schop in de grond, waarbij er momenteel drie projec- ten om voorrang strijden: het doortrek- ken van de goederenspoorlijn langs de John Kennedylaan in Gent richting de Axelse Vlakte, schurend aan de grens met Nederland; de ringweg R4 in Zelzate met inbegrip van de passage van het centrum,
Foto North Sea Port
terwijl er voor de haven een heropstart van de heraanleg nodig is - met inbegrip van financiering.
Ten slotte - en op de wat langere ter- mijn - is er behoeſte aan een nieuwe Zelzatetunnel. De huidige tunnelbak wordt 60 jaar, is sterk verouderd en vertoont steeds meer gebreken. Een diepere tun- nel is van belang om met dieperliggen- de (zee-)schepen over het Kanaal Gent- Terneuzen te kunnen varen, tot in Gent. De tunnel vormt een belangrijke schakel voor het wegtransport tussen Antwerpen en Zeebrugge.
ACTIE!
Ontvang totmax. € 2.025,- korting
Gebruik de code EGP25
StageV? LageInvestering
Heel 2025 geldig
www.m-egp.com +31657726715
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
