1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025


APM Terminals Maasvlakte II verdubbelt capaciteit


Eerste schop de grond in voor mega-uitbreiding diepzeeterminal ROTTERDAM APM Terminals Maasvlakte II heeſt vrijdag het startsein gegeven voor een flinke uitbreiding van haar terminalterrein. De eerste schop ging feestelijk in de grond, om een mijlpaal te markeren in de verdere ontwikke- ling van een van de meest geavanceerde containerterminals ter wereld.


De mega-uitbreiding, die in nauwe samen- werking met het Havenbedrijf Rotterdam en het CareGo-consortium wordt gerealiseerd, zal de capaciteit van APM Terminals MVII verdubbelen. Dit maakt de terminal niet al- leen de grootste, maar tevens de meest effi- ciënte en duurzame automatische APM- terminal vn Europa.


Boudewijn Siemons, CEO Havenbedrijf Rotterdam, vertelt: “Investeringen als deze zijn cruciaal om te zorgen dat de haven aan- trekkelijk blijſt als vestigingsplaats en zijn positie behoudt als betrouwbare en weer- bare container hub in Noordwest-Europa. In tijden van geopolitieke onrust is dat van groot belang voor de leveringszekerheid en werkgelegenheid in Nederland en heel Europa.”


De eerste schop in en uit de grond. Van links naar rechts: Harold Kunst (APMT), Haydi Galvez (ABB), Jack Craig (APMT), Harbert van der Wildt (Dura Vermeer), Boudewijn Siemons (Havenbedrijf Rotterdam), Edwin van der Poel (GMB), alsmede Hans Jongejan en Mark Nolet (beiden APMT).


Foto APMT


Tijdens het kleinschalige evenement, waar- bij vertegenwoordigers van APM Terminals, het Havenbedrijf Rotterdam en CareGo


aanwezig waren, werd stilgestaan bij de in- tensieve voorbereidingen, de intense sa- menwerkingsverbanden en de grote uitda- gingen die werden overwonnen om dit punt te bereiken. Acht direct betrokkenen ver- richtten gezamenlijk daarop de symboli- sche eerste grondverplaatsing, door een spade in de grond te plaatsen.


51 hectare De uitbreiding van APM Terminals Maasvlakte II omvat onder meer de aanleg van 51 hectare aan containerterminalter- rein, met een kilometer diepzeekade, vrachtwagen- en spoor-overslagzones en de nieuwste generatie Automatische Terminal Trucks (ATT). Dankzij ontwikkelingen zoals emissievrije AGV’s (Automated Guided Vehicles) en volledig geëlektrificeerde duur- zame infrastructuur is de terminal klaar voor de toekomst. De eerste fase van de uit- breiding zal naar verwachting eind 2026 op- geleverd worden.


11


Rijksbruggen Hasselt en Zwartsluis gemeentelijke verkeersknelpunten


HASSELT/ZWARTSLUIS Met name in de spitsuren ervaart de omgeving veel ver- keersoverlast van de Zwartewaterbrug bij Hasselt en met name de Meppelerdiepbrug in Zwartsluis, als die openstaan voor de scheepvaart. Bij deze laatste staat het verkeer vaak langdurig stil en naar verluidt tot in het centrum van het dorp.


JAN DOUWE TIEMERSMA


Eind vorig jaar heeſt de gemeenteraad een verzoek gedaan aan het college van b en w van Zwartewaterland om onderzoek te doen naar de verkeersstromen binnen de gemeentegrenzen en in het bijzonder naar de verkeerscongestie rondom beide rijks- bruggen in de gemeente. Uit de studie is inmiddels gebleken dat geen van de pro- vinciale wegen binnen Zwartewaterland voorkomt in de top tien van drukste provin- ciale wegen in Overijssel.


Maar iets anders viel wel op: “We kunnen terecht constateren dat de knelpunten voor de doorstroming van verkeer in onze ge- meente de bruggen over het Zwarte Water en het Meppelerdiep zijn. Wat bij de analy- se van de verkeersintensiteiten ook opvalt, is dat de N331, N377 en N759 in de top tien staan van provinciale wegen met een groot aandeel vrachtverkeer (19-21 procent). De gestage groei van onze bedrijventerreinen zorgt voor meer vrachtverkeer op onze ge- meentelijke en provinciale wegen en dat


heeſt impact op de doorstroming”, schrijſt het college van b en w aan de raad.


Verkeerstoename In heel Nederland groeit naar verwachting de verkeersintensiteit in de periode 2021- 2026 ten opzichte van 2019. Niet alleen op autosnelwegen maar uiteraard werkt dat ook door op het onderliggend wegennet op regionaal en lokaal niveau. Het vracht- verkeer in Nederland groeit naar schatting met 9,7 procent tot en met 2026 ten opzich- te van 2019. Dit is deels het gevolg van een opbloeiende economie. De toename van het verkeer in het algemeen heeſt meerdere oorzaken maar valt zeker ook toe te schrij- ven aan het toenemende autobezit. Vraag is nu echter: ”moet het landverkeer dan voor- rang krijgen op het transport over water”? Dat scenario is wel de vrees van de afdeling IJsseldelta/Zwartewater van schippersver- eniging Schuttevaer.


Geen spitssluiting Desgevraagd geeſt een woordvoerder van Rijkswaterstaat Oost-Nederland aan dat er geen verzoeken bekend zijn voor een spits- sluiting van de beide rijksbruggen in de ge- meente Zwartewaterland. De dienst ziet dan ook geen enkele reden om haar beleid ten aanzien van de openingstijden van deze brug- gen te veranderen. Misschien is het beste ad- vies aan de bedrijven in Zwartewaterland dan wel om hun goederen over het water aan te voeren, dan staat hun lading in ieder geval niet stil voor een geopende brug.


LOMMEL Duurzame ontsluiting van het be- drijventerrein Kristalpark III in Lommel over het binnenwater is een belangrijke stap dichterbij gekomen. Op 25 februari is De Vlaamse Waterweg nv namelijk gestart met baggerwerkzaamheden op het aloude Kanaal naar Beverlo, waardoor bedrijven in Noord-Limburg straks eerder kunnen overstappen op de binnenvaart.


www.scheepvaarttelefoongids.nl


Het Kanaal naar Beverlo is een 15 kilome- ter lange aſtakking van het Kanaal Bocholt- Herentals, vanaf de ‘Blauwe Kei’ in Lommel, een belangrijke schakel voor watergebon- den industrie. Deze klasse II waterweg is geschikt voor schepen tot 55 meter leng- te, 6,6 meter breedte en een laadvermo- gen tot 650 ton. “Met de realisatie van Port of Lommel wordt niet alleen de binnen- vaart als logistieke schakel versterkt, maar krijgt Kristalpark III ook een extra boost als


multimodaal knooppunt”, meldt D Vlaamse Waterweg.


Containerterminal De nieuwe kade in het Kristalpark III wordt deels geëxploiteerd als containerterminal door BCTN, een toonaangevende logistieke speler die inzet op milieuvriendelijke op- lossingen. “Met deze nieuwe kaai creëren we niet alleen logistieke voordelen, maar maken we ook een groot verschil voor het klimaat”, zegt David Huybrechts, gedele- geerd bestuurder BCTN België. “Dit is een voorbeeld van hoe publiek-private partner- schappen kunnen leiden tot innovatieve en duurzame oplossingen.” Na de bagger- werken die in samenspraak met de part- ners worden uitgevoerd, is deze kade vol- ledig operationeel”, aldus Dominique Van Hecke, algemeen directeur van De Vlaamse Waterweg nv.


Duurzame ontsluiting over water voor bedrijfsterrein Lommel uitgebaggerd


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76