1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025


Nevesbu-ontwerp viert 90-jarig bestaan


wereldwijd, van Europa tot Azië en Zuid- Amerika. Naast deze schepen ontwerpt Nevesbu ook drijvende constructies voor het offshore opwekken van energie. Hiermee levert het bedrijf wereldwijd bij- dragen aan het waarborgen van de veilig- heid én de energiezekerheid op en vanaf zee.


De Nederlandse onderzeeboot Hr. Ms. O 19, een ontwerp van Nevesbu uit de jaren ’30 van de vorige eeuw. Foto Marinemuseum Den Helder


ALBLASSERDAM Het was in de winter van 1935, toen de BV Nederlandsche Vereenigde Scheepvaart Bureaux, nu be- kend als Nevesbu, werd opgericht. Op 22 februari, om precies te zijn. Dit maakt het in Alblasserdam gevestigde Nevesbu tot het oudste ingenieursbureau van Nederland dat specifiek is opgericht voor het ontwerpen van onderzeeboten en marineschepen.


Inmiddels levert Nevesbu dus al 90 jaar lang ontwerpen en adviezen voor onder- zeeboten en marineschepen aan marines


Oprichters Nevesbu is destijds opgericht door vier grote Nederlandse scheepswerven: de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij, de Koninklijke Maatschappij De Schelde, de Dok- en Werf Maatschappij Wilton-Feijenoord én door de machinefa- briek Werkspoor. Het doel van de oprichting was het ontwerpen van onderzeeboten en marineschepen voor de Nederlandse mari- ne én het bevorderen van de export van dit type schepen aan buitenlandse marines.


Hoewel de geschiedenis door de Tweede Wereldoorlog en door geopolitieke span- ningen soms turbulent was, stelt het jubile- rende bedrijf – inmiddels tevens gevestigd in Maleisië, vast dat deze missie geslaagd is.


WAAR LIG JE?


Awel, de citadel! GÉ VAN DE ZON


Daar waar de rivier de Samber in de Maas samenkomt, ligt de Waalse stad Namen. Vanuit Frankrijk komend, varen we vlak langs de gebouwen aan de vaarweg. Op de linkeroever van de Samber bevindt zich het stadscentrum van deze stad met ruim 114.000 inwoners. We zien de vele voorma- lige binnenvaartschepen die hier een ligplaats gevonden hebben als woonschip en hoog boven ons uit torent de citadel van Namen.


Haventerrein smokkelbedrijf Bulk Terminal Zeeland in de verkoop


VLISSINGEN Havenbedrijf North Sea Port zet het havengebied van Bulk Terminal Zeeland in Vlissingen in de verkoop. Het overslagbedrijf van 34 hectare is vorig jaar gesloten op verdenking van groot- schalige drugssmokkel.


North Sea Port zoekt, in samenspraak met de curatoren, nieuwe exploitan- ten voor het zeehaventerrein aan de Quarleskade en directe toegang via de Westerschelde tot de Noordzee. Het


betreſt naar eigen zeggen een zeer uit- zonderlijk terrein: het voormalige terrein van het gesloten bedrijf Bulk Terminal Zeeland (BTZ) en de gronden er omheen. En uitgegeven verklaring: “Het havenbe- drijf North Sea Port en de curatoren van BTZ zijn op zoek naar bedrijven die een uitgesproken rol willen spelen in de ener- gie- en/of grondstoffentransitie, diepzee- haven-gebonden activiteiten hebben en de aanwezige infrastructuur en het ter- rein optimaal benutten.”


Bureaucratische rompslomp in binnenvaart moet flink minder


BRUSSEL De Europese Commissie heeſt vorige week woensdag haar langverwach- te Clean Industrial Deal (CID) bekendge- maakt, die behalve op de zware industrie ook van toepassing zal zijn op onder meer scheepvaartbedrijven (de zee- en binnen- vaart). Een welkome maatregel is dat de bureaucratische (papieren) rompslomp in de binnenvaart met minstens 35 procent omlaag moet.


JAN SCHILS


Over een verdere vermindering van de koolstofuitstoot (CO2) voor de sector staat niets in de deal. Over het algemeen gaat de CID om gerichte en met Europese- en ro- yaler nationaal gesteunde investeringen in de industriële productie, distributie en het gebruik van duurzame scheepsbrand- stoffen in het kader van een aanstaand EU- investeringsplan voor duurzaam vervoer.


Europese reders- en havenorganisaties (ECSA en ESPO) hebben intussen al te- vreden gereageerd op de nieuwe EU- maatregel. Volgens de ECSA zijn bijkomen- de investeringen ‘van cruciaal belang om


de doelstellingen voor het koolstofarm ma- ken van de sector te halen en tegelijkertijd het concurrentievermogen van de Europese scheepvaartondernemingen te waarborgen.’


Voor het concurrentievermogen van de Europese industrie (en dus ook de scheep- vaartsector) is de Commissiemaatregel van belang om de bureaucratische rompslomp voord alle ondernemingen met minstens 25 procent te verminderen en voor klei- ne- en middelgrote bedrijven (mkb) met zeker 35 procent. Het overgrote deel van de binnenvaartbedrijven valt binnen deze categorie.


Prijskloof De lancering van een nieuw mechanisme in het kader van de Europese Waterstofbank om de risico’s van investeringen in scheeps- brandstoffen te verminderen, is volgens de ECSA een positieve ontwikkeling. Het ge- bruik van EU- en nationale ETS-inkomsten is essentieel om industriële capaciteit in Europa op te bouwen en de enorme prijs- kloof tussen conventionele en schone brandstoffen, die tot vijf keer duurder kun- nen zijn, te overbruggen.


Op de fiets vanaf de sluis Grands-Malades ben je in tien minuten aan de voet van de citadel, van waaruit het een wandeling van een kwartiertje naar boven is. Deze immense citadel is de grootste citadel van Europa, liggend op 100 meter hoogte boven de Maas, waar we vanaf deze heuvel uitkijken over de stad: het oude Namen aan de ene kant, wij op de citadel in het midden en de luxe wijk Jambes met zijn art-nouveau panden aan de andere zijde. Het is goed voor te stellen dat dit vele eeuwen een strategische plek is geweest, waar door Belgen, Fransen, Oostenrijkers, Spanjaarden en Engelsen om is gevochten. Het strategische voordeel speelt al lang geen rol meer, maar als schitterend uitkijkpunt van deze toeristische attractie behoudt ze een grote waarde. Maar we moeten niet te lang staan turen, want er is heel wat te bewonderen bij deze citadel die je vrij kan bewandelen.


Zo kun je beginnen met het bezoekerscen- trum, gevestigd in de voormalige Terra Nova kazerne - waar je tweeduizend jaar geschie- denis bijgespijkerd wordt. Je kunt in het ondergrondse gangenstelsel van zeven kilometer kijken of je het eens bent met Napoleon, die dit het ‘mierennest van Europa’ noemde (wel van tevoren reserve- ren!). Je kunt je met een kabelbaantje vanuit het centrum van Namen naar boven laten vervoeren, of met een treintje langs een aantal bezienswaardigheden bovenop de citadel laten brengen.


19


Utopia.


Heerlijk is het dat de citadel ook nog eens in een tachtig hectare groot natuurgebied ligt, waar je heel wat kunt fietsen of wandelen. Op deze mooie herfstdag genieten we van al die poorten en gangen waar we door komen, we lopen over ophaalbruggen, zien het openluchtthea- ter en - wat lager - een enorm gouden beeld, getiteld: ‘Searching for Utopia’. Daarop berijdt de kunstenaar Jan Fabre een immens grote schildpad. De naam van het beeld verwijst naar het boek van Thomas More ‘Utopia’.


Utopia is een (denkbeeldig) eiland met een ideaal politiek systeem. Met veel openbare, particuliere en burgerfondsen werd dit werk aangekocht. Des te teleurstellender moet het zijn geweest toen deze kunstenaar zijn eigen ‘utopia’ op een andere wijze uitlegde, waarna hij werd veroordeeld tot een voorwaarde- lijke gevangenisstraf van achttien maanden vanwege pesterijen, geweld, ongepast seksueel gedrag op het werk en onfatsoenlijke aanranding van een persoon.


In plaats van het beeld te verwijderen, heeſt de stad Namen ervoor gekozen deze uitleg bij het beeld te geven en daarbij met klem de genoemde feiten te veroor- delen. We lezen ‘vanaf heden verbindt de stad Namen zich ertoe ervoor te zorgen dat het einde van gender gerelateerd geweld geen utopie meer is, maar realiteit’. Goed gedaan, Namen!


De citadel vanaf de Samber gezien.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76