1062 | WEEK 10-11 5 MAART 2025


Efficiënt, praktisch en no-nonsens Mts Valentino in de vaart voor VDO Maritiem


21


In opdracht van VDO Maritiem heeſt scheepswerf Gerlien van Tiem mts Valentino afgebouwd. Het casco van de Valentino is door VDO Maritiem bij Rensen-Driessen bv besteld en in het Chinese Nangtong gebouwd. De volledige afbouw is onder verantwoording van de werf uit Druten gerealiseerd.


ERIK PENNEKAMP


De Valentino is 135 meter lang, 11,45 meter breed en 3,71 meter diep en krijgt een vaar- gebied zowel op de Rijn als in de ARA-regio. Het schip wordt bevracht door Unibarge bv en zal voornamelijk met brandstof- fen zoals FAME, biodiesel, gasolie, stook- olie en benzine gaan varen. De Valentino is zaterdag 22 februari gedoopt in Druten. Het mts Valentino is een type C-tanker met elf gecoate tanks en is een zogenaamde Moneymaker 3.0. Het schip kan circa 4.050 ton of 4.180 m3


lading vervoeren.


Het concept van de Moneymaker blinkt uit in extra draagvermogen bij lage waterstan- den, optimale inzetbaarheid op de kanalen en uitstekende vaareigenschappen. Door het gebruik van gewicht-besparende staal- soorten en een geoptimaliseerd casco dra- gen de schepen goed. De gemiddelde ledige diepgang bedraagt circa 1,04 meter.


Johan Cruijff zei het vroeger al: elk voor- deel heeſt z’n nadeel, en dat is in dit geval ook weer zo. Door het lage gewicht ‘zeilt’ het schip als het leeg is behoorlijk. Dit pro- bleem wordt grotendeels ondervangen door het DMC (Damen Marine Components) koproersysteem (rotor manoeuvreer sy- steem of RMS). Dit systeem werkt volgens het Magnus-effect (op Youtube staan hier goede filmpjes over), waardoor het bij lage snelheden al inzetbaar is.


Drukverschil Een verticale cilinder zakt onder het schip en roteert middels een elektromotor. Het drukverschil dat door de draaiing ont- staat (Magnus-effect) zorgt er voor dat de kop van het schip op koers blijſt en er geen roer hoeſt te worden gegeven. Door min- der of geen roer te geven, verbruik je min- der brandstof, waardoor het systeem ook meehelpt om je uitstoot te verlagen. Het systeem kan gekoppeld worden aan de


automatische piloot, zodat het roerwerk en het koproer tegelijkertijd met één hand te bedienen is.


Het schip wordt voortgestuwd door twee keer 708 kW (964 pk) Green Power GPC 32. De beide schroeven hebben een doorsnede van 1500mm. Op één van de schroefassen is een zogenaamde asgenerator geplaatst, zo- dat er tijdens de vaart geen generator hoeſt te lopen. Op het voorschip is een Van Tiem boegschroefinstallatie geplaatst met een 440 kW elektromotor.


De woning en stuurhut stralen een warme en prettige sfeer uit, maar zijn zeker niet over de top. In de ladingzone heeſt elk van de elf tanks een eigen Marflex-pomp en de tanks zijn eveneens voorzien van een Heatmaster ladingverwarmingssysteem. Om het werk aan dek te vergemakkelijken, is er een spudpaal geplaatst op het voor- schip. Al met al is de Valentino een efficiënt en praktisch no-nonsens schip.


Managementovername Eind Januari is scheepswerf Gerlien van Tiem overgenomen door het zittend ma- nagement van Eric Rietveld en Marcel van Tiem. Zij worden ondersteund door meer- dere partijen die hun sporen wel heb- ben verdiend in de scheepsbouw en bin- nenvaart. Hiermee is de continuïteit van de Drutense werf gewaarborgd voor de toekomst.


“Die toekomst is voorlopig behoorlijk druk”, begint Eric Rietveld, directeur en dus me- de-eigenaar van de werf, zijn verhaal. “Voor de zomervakantie willen we nog zes sche- pen afbouwen en opleveren, waarvan de Valentino de eerste is. Gemiddeld dus één per maand. In mei komt het casco van de SS Emily voor afbouw bij ons voor de wal. Dit 135 meter lange passagiersschip zal worden afgebouwd in opdracht van Uniworld, waar wij al eerder voor hebben afgebouwd. En ei- genlijk is dat ook zo met de Valentino. Voor VDO Maritiem is dit het derde schip dat we afbouwen.”


En: “Scheepseigenaren die meerdere ke- ren bij ons terugkomen om af te bouwen of te repareren, is toch wel een teken dat de klant tevreden is, en daar zijn we trots op. De scheepswerf en reparatiebedrijf werd in 1967 opgericht door Frans van Tiem in Beneden Leeuwen. Pas later verhuisde de werf naar Druten en is inmiddels een toon- aangevende speler in de markt geworden. Wij gaan verder met de visie van Frans van Tiem en zien de toekomst met vertrouwen tegemoet”, besluit Eric Rietveld.


Alle bijzonderheden over de bouw van mts Valentino en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leveranciers- lijst hiernaast en op de speciale opleve- ringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76