1060 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2025


Forse stijging containervervoer stuwt resultaten


Haropa Port omhoog LE HAVRE De Franse fusiehaven Haropa heeſt het goe- derenvervoer vorig jaar met 2,4 procent zien stijgen tot 83,19 miljoen ton en daardoor ook het marktaan- deel in de Noordelijke Range van havens lichtjes ver- hoogd. Blikvanger was de forse stijging van bijna 19 procent bij het containervervoer.


JAN SCHILS


Haropa Port, een fusie tussen de havens van Le Havre, Rouen en Parijs en daarmee het grootste havencomplex van Frankrijk, realiseerde in 2024 een omzet van 435 mil- joen euro en dat is een stijging met 3,5 pro- cent. “Tegen de achtergrond van de heer- sende economische malaise in Frankrijk en de zorgwekkende internationale geopoli- tieke situatie stemmen de jaarresultaten van 2024 tot tevredenheid”, zo verklaarde de directie donderdagmiddag op een inter- nationale persconferentie in Parijs. Ook de consolidatie van de ‘groene corri- dor’ zette verder door met toevoeging van verschillende nieuwe duurzame industriële projecten langs de Seine-as. Tegelijkertijd werd de ontwikkeling van multimodaliteit in de Seine-vallei versneld. In 2025 zal de ontwikkelingsstrategie die gebaseerd is op decarbonisatie worden versneld met de voortzetting van grote projecten onder lei- ding van Haropa Port, waaronder de start van de bouw van het directe


rivier-tot-haven ka- naal (la chatière) in Le Havre.


Containers Haropa noteerde in 2024 een stijging van het containervervoer met 18,7 procent tot 3 miljoen TEU. Dat is de snelste groei van alle havens in de Noordelijke Range. De overslag zag een historische groei van 56 procent tegenover 2023 en bereikte daar- mee het hoogste niveau in vijf jaar. Deze toename is des te opmerkelijker, omdat ze plaatsvond in de context van stagnerend verkeer in de Noordelijke Range. Haopa Port onderscheidt zich dus met de snelste groei in containerverkeer van alle havens in de Noordelijke Range.


Het vloeibare bulkvervoer was in 2024 goed voor 39,97 miljoen ton, een daling met 5,1 procent. In dit cijfer zit een daling met 1,5 procent voor ruwe olie tot 19,4 miljoen ton


en een daling van geraffineerde producten met 6,3 procent tot 15,3 miljoen ton. Deze lagere cijfers houden voornamelijk verband met technische problemen die de productie bij raffinaderijen nadelig beïnvloedden. Het droge bulkvervoer noteerde een daling met 7,5 procent tot 11,75 miljoen ton. Bij het graanvervoer was er een daling met ruim 4 procent tot 7 miljoen ton tegenover 2023, als gevolg van de slechte weersom- standigheden. Na een jaar van daling in 2023 herstelde het ro-ro verkeer zich met 5,6 procent door een overslag van meer dan 272.563 voertuigen bij de Le Havre ro-ro terminal.


Vaarverboden op de Rijn en Maas hebben de afgelopen weken praktisch het hele scheepvaart- verkeer in Noordwest-Europa lamgelegd. Gevolg is een miljoenenschade voor de bedrijfstak. Begin deze week is de vaart weer vrijgegeven. Bij het sluiten van deze editie kon op de Waal al weer volledig worden gevaren - met beperkte snelheden. Alleen de Maas was nog gestremd tussen Buggenum en Heusden. Veel lading bleef opgeslagen in de zeehavens, maar een deel ging voor de scheepvaart verloren en werd per trein of truck naar het achterland vervoerd.


20 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Koperdieven doven iconisch lichtschip Texel


DEN HELDER Museum Lichtschip Texel op Willemsoord in Den Helder is opnieuw slachtoffer geworden van koperdieven.


Maandagavond 27 januari werd er een circa 15 meter lange walstroomkabel gestolen, waardoor het schip zonder stroom kwam te zitten en de vrijwilligers dinsdag in de kou stonden. De waarde van de dikke kabel wordt geschat op 20 euro per meter.


Het is al de derde keer in een jaar dat het museale lichtschip is getroffen door dief- stal. “Enorm frustrerend”, verzucht een vrij- williger. “Elke diefstal kost ons tijd en geld die we liever besteden aan het behoud van


het schip.” Ook het naastgelegen zeilschip, de HD2, bleek doelwit van de koperdieven, maar daar kon snel een noodkabel worden gelegd.


Licht uit De diefstal raakt meer dan alleen de functi- onaliteit van het museumschip: het iconi- sche licht van het lichtschip blijſt voorlopig uit. De vrijwilligers zijn van plan aangiſte te doen, al verwachten ze weinig resultaat. “We hopen dat het helpt bij het opbouwen van een dossier”, aldus een van hen. Het Museum Lichtschip, symbool van het Helderse maritieme erfgoed, draait volledig op vrijwilligers en donaties.


Er is onrust ontstaan onder de groep van 50+ schippers die ooit hun vaarbewijs hebben gekregen op grond van hun binnenvaarterva- ring. Vanaf het 50ste levensjaar moet men om de vijf jaar worden gekeurd en na hun 65ste jaarlijks. Bezitters van een dienstboekje worden vanaf de 65-jarige leeſtijd elk jaar herkeurd. Als bij hen kleurenblindheid wordt geconstateerd, kan dit leiden tot het verlies van het groot vaarbewijs en/of dienstboekje.


Een vrijwilliger bekijkt het restant van de stroomkabel.


Foto AS Media 10 JAAR GELEDEN Buurtbewoners komen over bodem van drooggezet


Julianakanaal lopen BORN Omwonenden van het project Verruiming Julianakanaal zijn 8 februari welkom op een open dag. De buurtbe- woners krijgen dan de unieke gelegen- heid om zelf over de bodem van ‘hun’ Julianakanaal te lopen.


Om het Julianakanaal te verbreden en te verdiepen, is in augustus 2024 het kanaal tussen Berg aan de Maas en sluis Born drooggelegd. Over de droge bodem lopen is normaal gesproken niet toegestaan, omdat op het bouwterrein strenge veilig- heidsregels gelden. Maar om aan de grote vraag tegemoet te komen, heeſt men sa- men met aannemer Van den Herik- Sliedrecht gezocht naar een mogelijkheid.


Foto Rijkswaterstaat


Een deel van het drooggelegde kanaal wordt nu op 8 februari opengesteld voor publiek, maar aanmelding vooraf is nood- zakelijk. Er is namelijk een maximum van 3600 bezoekers gesteld. Alle gratis tickets


waren binnen luttele dagen uitgegeven. Diverse medewerkers van het project vertel- len de bezoekers dan over de verschillende werkzaamheden, de gebruikte materialen en de voortgang.


Invoering van de Duitse wet op het minimumloon houdt de gemoederen in de transportsector, en dan vooral de binnenvaart, flink bezig. IVR en het CBRB hebben daarom op donderdagmiddag 2 januari een seminar gehouden, waarbij de gevolgen van de invoering van het Duitse ‘Mindeslohngesetz’ voor het binnenvaartbedrijfsle- ven zijn besproken. Theresia Hacksteiner, algemeen secretaris van het IVR, kon in het Rotterdamse Novotel Brainpark ruim tachtig geïnteresseerden welkom heten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60