2


Lees de krant gratis!


Kijk voor onze verspreidpunten op Scheepvaartkrant.nl/verspreiderslijst of kijk in de ScheepvaartkrantConnect app


DÜSSELDORF Duitse containerhavens hou- den te veel vast aan oude modellen voor groei. Hun strategie berust op het idee dat een technische ingreep, zoals de uitdie- ping van de vaargeul om grotere schepen naar de haven te krijgen, tot meer groei, dat wil zeggen tot meer containeroverslag leidt. Dit blijkt in de praktijk niet het geval.


JUDITH STALPERS


Ook onze krant handig in uw brievenbus?


NEEM EEN ABONNEMENT VOOR SLECHTS € 62,50 PER JAAR* Mail uw gegevens naar off ice@scheepvaartkrant.nl of bel 010 413 77 69 * Binnen Nederland


Straathof ontrols


STRAATHOF CONTROLS


WEET WAT SCHEEPVAART BEWEEGT! T +31 321 38 23 15


Leverancier van ZF motorbedieningen E info@straathofcontrols.nl W www.straathofcontrols.nl


De Duitse zeehavens miskennen mondiale economische ontwikkelingen die vracht- stromen nieuw sorteren en ignoreren de enorm hoge financiële kosten die het ge- volg zijn van een dergelijke technische maatregel. Duitse zeehavens zouden zich daarentegen moeten richten op het schep- pen van meerwaarde. En dat vereist een toekomst gerichte diversificatie van de eco- nomie en regionale structurele veranderin- gen. In een notendop is dit de conclusie van de eind januari verschenen studie van het Europese onderzoekbureau CEP.


CEP voerde deze studie ‘het economisch nut van vaargeul-uitdiepingen’ uit voor de milieu-organisatie WWF Duitsland. Dit kan de lezer wantrouwend maken, omdat de conclusies - oppervlakkig gezien - passen bij de argumenten die milieu-organisaties altijd hebben ingebracht tegen de uitdie- ping van de Elbe tussen Noordzee en de ha- ven Hamburg. Nu, een dikke vijf jaar na de uitdieping van de Elbe-vaargeul voor diep stekende containerschepen, maken de on- derzoekers een bilans op. Deze ‘kritische analyse’, zoals de onderzoekers hun studie noemen, levert een helder beeld op van wat zich mondiaal op de containermarkt voor- doet, en waar het aan schort bij de Duitse containerhavens. Het lezen van het hele rapport is, ook al gaat het over Duitse zee- havens, eigenlijk voor iedere havenspeler van interesse. De belangrijkste punten uit de studie zijn hier samengevat.


TE KOOP TE KOOP NEMO SCHEEPVAART BV


Naam Dieni LxBxD 14,66 m x 4,33 m x 1,85 m Bj.


1979


Motor DAF 1160 220 KW Bij zh: Compleet uitgerust schip


Naam Meermin LxBxD 26,33 m x 5,75 m x 1,20 m Bj.


1998


Motor SCANIA 174KW Gen. Perkings 19 KWA Bij zh: Laatste werfbeurt februari 2024 voorzien van nieuw certifi caat zone 3-4-en 2, laatste opknapbeurt salon en toiletten 2022


MEER INFO: WWW.NEMO-SITE.EU OF BEL 0653349599 COLOFON


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kust- vaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


1. Overslagvolume De containeroverslag in de Duitse zeeha- vens, in het bijzonder in Hamburg en Bremerhaven, gaat al vele jaren achteruit. Tussen 2013 en 2023 kromp het volume van 13 miljoen teu naar 10,7 miljoen teu, terwijl de havens Rotterdam en Antwerpen juist hun volumes zagen stijgen. Het marktaan- deel in de concurrentieslag met andere zee- havens langs de Noordzee neemt dus ge- staag af. De prognoses voor de beide belangrijkste containerhavens van Duitsland waren altijd rooskleurig, met al- tijd een stijgende trend in containerover- slag. De havens bleven echter altijd achter bij de geprognosticeerde overslagvolumes uit verschillende studies. De investeringen in infrastructuur die op grond van die prog- noses plaatsvonden, hebben zich daarom nooit terugbetaald, zoals de verdere uitdie- ping van de Elbe-vaargeul.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl I: scheepvaartkrant.nl


Directeur/uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Vormgeving/DTP/Website Jean-Paul ter Haar Bart Peters


Redactie Mark van Dijk Noelia Romero Cabrera - Vooys T: 010 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Administratie Adrie Heukels T: 010 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Robin Dam Janneke Dirks T: 010 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Redactie België, Frankrijk Jan Schils Wilfried Veldhuijzen


Redactie Duitsland Judith Stalpers Wilfried Veldhuijzen


1060 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2025


Wetenschappelijke studie betwijfelt het nut van baggeren Verdieping Elbe terugkerende hindernis


2. Kosten Integendeel zelfs: de uitdieping van de Elbe heeſt de krimp niet kunnen stoppen. Ook laten de analyses van scheepsaanlopen op de haven Hamburg zien dat de extra diepte die met veel geld is gecreëerd, eigenlijk niet nodig was. Want ook de schepen van het allergrootste type (meer dan 18.000 teu) bereiken Hamburg na verschillende stops langs de Noordzee. De schepen zijn dan al behoorlijk leeg en liggen dus niet zo diep. Die schepen hadden ook bij de oude vaar- geuldiepte Hamburg kunnen bereiken.


In het geval van de Elbe blijven de stad Hamburg en de waterwegbeheerder WSV opgescheept met hoge maatschappelijke lasten. De financiële kosten om het dicht- slibben van de vaargeul te voorkomen en om het baggergoed op te slaan zijn hoog met een stijgende trend. De negatieve mili- eu-effecten als gevolg van de veranderin- gen van de waterdynamiek door het bag- gerwerk leiden voor de regio langs de Elbe en tot in Hamburg toe, zoals dijkverzwak- kingen, hoogwater-risico, en compensatie voor boeren vanwege dalend grondwater- niveau, eveneens tot hoge kosten.


Opgeteld gaat het om meer dan 200 mil- joen euro per jaar. Dit geld kan Hamburg en/of de staat niet elders inzetten. Deze hoge kosten verhinderen bovendien het denken in andere, innovatieve economi- sche modellen voor de havens, want de kosten vinden hun rechtvaardiging in het traditionele model rond economische groei.


Aan deze krant wordt meegewerkt door: Alex de Jong Truus den Hartog Erik Pennekamp Jan Douwe Tiemersma Gé van de Zon Sanne Verhoeff


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Abonnementen: Nederland: € 57,50 België: € 65,- West-Europa: € 110,–


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60