1060 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2025
Akkoord havenbedrijf en waterbouwers over aanpak ligplaatsen
ROTTERDAM Havenbedrijf Rotterdam heeſt afgelopen 23 januari een raamovereenkomst getekend met de waterbouwbedrijven Hakkers Waterbouw bv, Aannemingsbedrijf De Klerk en DEME Infra NL bv voor een beter beheer van ligplaatsen in het hele havengebied. ‘Raamovereenkomst Ligplaatsen’ geldt voor een periode van acht jaar en omvat allerlei uitvoeringsprojecten op het gebied van waterbouw.
Het havenbedrijf wil met deze afspraken projecten duurzamer maken op gebied van circulair bouwen en efficiënter samenwer- ken met de drie bedrijven. Tevens wil de ha- venautoriteit dat de bouwbedrijven meer materiaal hergebruiken bij hun projecten. De raamovereenkomst helpt de particuliere partijen aan meer zekerheid van werk en om zo ook meer te kunnen investeren in duurzamer materieel.
In de Rotterdamse haven bevinden zich vele honderden lig- en wachtplaatsen voor shortsea, binnenvaart-, en feederschepen, sleepboten en andere nautische
dienstenverleners. Die moeten allemaal worden onderhouden. Geregeld worden er nieuwe ligplaatsen bijgebouwd en bestaan- de ligplaatsen gewijzigd, opnieuw ingericht of verwijderd. Daarnaast raken de lig- en wachtplaatsen af en toe beschadigd door verkeerd gebruik of aanvaringen. Hierdoor kunnen de voorzieningen buiten gebruik ra- ken en gevaarlijke situaties ontstaan. Dan is het van belang dat de ligplaatsen snel her- steld worden.
Amaliahaven Als startschot voor het nieuwe beheer heeſt het havenbedrijf diezelfde dag de eerste
19
De Amaliahaven krijgt aan de kopse kant ook diverse binnenvaartligplaatsen. Foto’s Port of Rotterdam
opdracht getekend onder een werkovereen- komst met Hakkers Waterbouw bv voor de aanleg van twee ligplaatsen in de Prinses Amaliahaven, waaronder de nieuwe steiger voor het binnenkort te openen haven-erva- ringscentrum Portlantis. In de Amaliahaven zijn eerder nieuwe kademuren gerealiseerd voor de containerterminals RWG en APMT.
Vlnr: Henry Schaap (De Klerk), Egbert van der Wal en Berte Simons (havenbedrijf), Hans Schutte (DEME) en Jan-Mark van Mastwijk (Hakkers).
Na oplevering - later dit kwartaal - zal de kopse kant nautisch worden ingericht voor gebruik door binnenvaartschepen en rond- vaartboten. De aanpassing bestaat uit het realiseren van een drijvende afmeervoorzie- ning, inclusief een loopverbinding naar de wal en een (tijdelijke) afmeervoorziening, bestaande uit palen (voor koppelverbanden
en binnenvaartschepen die een niet gemo- toriseerd schip duwt (gekoppeld slepen). De drijvende afmeervoorziening wordt voorzien van walstroom en zal gebruikt worden voor de rondvaartboot van het na- bijgelegen Portlantis en aan de andere zijde door de Nieuwe Maze, het representatie- vaartuig van het havenbedrijf.
In het projectgebied zijn daarnaast al vier openbare ligplaatsen langs de kade voor re- guliere binnenvaartschepen (max. 135 x 17 meter) aangelegd. Deze zullen eveneens worden voorzien van walstroom. Naar ver- wachting kunnen alle nieuwe ligplaatsen in juli 2025 in gebruik worden genomen.
Amsterdamse haven slaat nieuw pad in naar vergroening
AMSTERDAM Port of Amsterdam heeſt een nieuwe visie ontwikkeld om toe te werken naar een Green Port Amsterdam.
Dit betekent dat in 2040 Amsterdam een bestemmingshaven wil zijn voor schone scheepvaart, circulaire industrie en her- nieuwbare energie. De hoofdstedelijke ha- vens blijven daarmee ook in de toekomst een essentieel internationaal logistiek knooppunt voor vitale grondstoffen en energie. De vergroeningsplannen zijn 23 januari naar de gemeenteraad gestuurd. Koen Overtoom, CEO Port of Amsterdam: “In 2040 zijn heel duidelijk nieuwe
contouren te zien in de haven. De benodig- de infrastructuur, zoals extra onderstations en elektriciteitsnetten voor elektrificatie, netwerken voor waterstof, stoom, warmte, CO2 en industriewater zijn grootschalig en breed beschikbaar.
Aan de kades zijn permanente walstroom- voorzieningen te vinden, die gevoed wor- den door groene stroom vanaf zee. Ook zijn er voorzieningen en infrastructuur voor het bunkeren van hernieuwbare brandstoffen. Digitalisering heeſt de planning van zee- en binnenvaart nog efficiënter en daarmee schoner gemaakt.’’
Een eerste sprint naar de status van Green Port wordt gezet met een vierjarige strate- gie (2025 – 2028). In dit plan ‘Op koers naar een toekomstbestendig havencomplex’ draait het vooral om de transformatie van het havengebied, waarbij de opbouw van non-fossiele activiteiten samengaat met de afbouw van fossiele activiteiten.
Het tijdsframe 2021-2024 stond in het teken van de transitie van de kolenterminals, het vestigen en uitbreiden van nieuwe circulai- re activiteiten en het bereikbaar houden van de haven. Daar gaat men ook de ko- mende vier jaar mee verder.
52 procent meer vraag naar LNG bij bunkering in Rotterdamse haven
ROTTERDAM Het aandeel van LNG- bunkering in de Rotterdamse haven is vo- rig jaar met ruim de helſt toegenomen.
“De vraag naar LNG is weer helemaal terug, na de dip in tijdens de periode van hoge gasprijzen”, stelt het Havenbedrijf Rotterdam in een verklaring. Met een totaal van 0,94 miljoen kubieke meter was de vraag naar LNG zo’n 52 procent hoger dan in 2023. Toen werd er 0,62 miljoen m3 gebunkerd.
Over het algemeen gezien heeſt de zeevaart vorig jaar iets minder brandstoffen gebun- kerd in de Maasstad: 9,8 miljoen ton in 2024 tegenover 9,9 miljoen ton in 2023. Daar was vooral de vraag naar stookolie, gasolie en andere fossiele brandstoffen 0,9 procent la- ger dan in 2022. Nadat in 2023 de eerste
biomethanolbunkering plaatsvond in de Rotterdamse haven, groeide de vraag naar biomethanol in 2024 voorspoedig: naar bij- na 4.000 ton tegenover 750 ton in 2023.
Tweedeling bioblends De vraag naar bioblended brandstoffen liet in 2024 een grote tweedeling zien, geduren- de het jaar. Waar in de eerste helſt van 2024 nog een lichte groei te zien was, stortte de vraag in de tweede helſt van het jaar in. Met name de vraag naar bioblended VLSFO, de grootste groep binnen alle bioblends. De re- den hiervoor is dat de beschikbaarheid van bioblended brandstoffen in Azië toenam, nadat de anti-dumpingsheffingen op Chinese biodiesel invoerde. Rotterdamse verkoop van bioblends bleef met een getal van 750.000 ton desalniettemin gelijk aan 2023.
Green Energy Port Overtoom: “Als de transitie érgens vorm kan krijgen, dan is het wel in de Amsterdamse haven. Eén van onze doelstellingen is het stimuleren van de opbouw van Green Energy Port Amsterdam door transport van renewable liquids met 25 procent te laten groeien ten opzichte van 2024. In 2028 is dan ook circa driekwart van de to- tale omzet van het havenbedrijf afkomstig uit non-fossiele activiteiten. Ook versterken we onze positie als betrouwbare en voor- spelbare haven met een hoog veiligheidsni- veau en investeren we in haveninfrastructuur.”
Rectificatie
In het nieuwbouwartikel van mps Viva Enjoy in onze vorige Scheep- vaartkrant 1059 van 22 januari is abusievelijk ook Blokland genoemd als leverancier van beunkoelers. Alle beunkoelers aan boord van mps Viva Enjoy zijn echter door NRF geleverd.
Bunkerschepen langszij een bezoekende containerreus in de Rotterdamse haven. Foto Port of Rotterdam
www.scheepvaarttelefoongids.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
