1060 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2025
IN CONTROL 23 19 LNG IN DE LIFT VOLHARDING 3 25 31
ELEKTRISCH WADDENVEER
‘Economische verbondenheid Antwerps havengebied met Brabant en Zeeland van strategisch belang voor de regio’
event op 14 januari in Brussel, in aanloop naar de publicatie van het Competitiveness Compass en de Clean Industrial Deal.
Conventioneel stukgoed maakte pas op de plaats (+ 0,1 procent) door de pieken en da- len in de sub-sectoren. De ijzer- en staal- overslag met steeg met 3,7 procent terwijl de roro-overslag daalde met 3,4 procent door een teruggang in de overslag van nieu- we auto’s (-9,4 procent). De overslag van droge bulk nam licht toe met 0,4 procent. Bij steenkool was er een spectaculaire te- ruggang van de overslag met 35,4 procent, die bij de meststoffen werd gecompenseerd met een groei van 22,9 procent. Bij vloeiba- re bulk deed zich een daling voor met 5,8 procent door een verminderde vraag naar diesel (-22,3 procent) en LNG (-21,9 pro- cent). Bij chemicaliën was er een forse groei van 14,8 procent en bij biobrandstoffen zelfs van 60,1 procent.. In 2024 liepen 20.195 zeeschepen Port of Antwerp-Bruges aan, een lichte stijging van 0,2 procent.
De haven maakt goede sier met energiezuinige schepen.
ANTWERPEN Vrijwel elk jaar komen de havens van Antwerpen en Rotterdam bij het bekendmaken van de jaarresultaten met nieuwe groei- cijfers. Maandag 27 januari was Port of Antwerp-Bruges aan de beurt om een nieuw zegebulletin uit te geven: de Vlaamse fusiehaven sluit het jaar 2024 af met een groei van 2,3 procent voor wat de totale goederenover- slag op 278 miljoen ton brengt. Ook dit jaar liggen er ambitieuze plan- nen op tafel om de belangrijke rol van de haven in de internationale han- del, haar operationele werking en activiteiten in verband met de energietransitie verder te versterken.
JAN SCHILS
Het is intussen geen verrassing meer dat de container business ook in 2024 de show stal als gangmaker achter de nieuwe groeicijfers met een stijging van 8,9 procent in tonnage en 8,1 procent aan teu (containerequiva- lent). Bij de reefercontainers bedroeg de stijging 9,2 procent en 8,6 procent voor het totale containervervoer.
Het marktaandeel van de haven in de Hamburg-Le Havre Range steeg in de eerste negen maanden met 0,7 procent tot punt tot 30,6 procent. De verwachting luidt bo- vendien dat dit marktaandeel de komende maanden en jaren verder zal stijgen. Ook het verlies van bijna een half miljoen TEU- containers van en naar Rusland in 2021 is inmiddels volledig gecompenseerd door groei naar andere bestemmingen.
Gezien de geopolitieke spanningen in grote delen van Europa en een aanhoudend
moeilijk economisch klimaat, waarin de in- flatie zich diep heeſt genesteld, mogen de gepubliceerde jaarcijfer verassend worden genoemd.
“De haven van Rotterdam en de Port of Antwerp-Bruges zijn op papier meer con- currenten van elkaar dan in werkelijkheid en hebben respect voor elkaar”, verklaarde de directeur van een groot havenbedrijf in Rotterdam tegenover deze krant. En het ha- venbestuur in Antwerpen onderschrijſt het engagement van de Vlaamse regering om samen met de Nederlandse provincies Zeeland en Noord-Brabant te werken aan een duurzame aanpak om stikstofneerslag terug te dringen. Het recente intrekken van het schorsingsverzoek tegen de industriële reus Ineos door beide provincies wordt in Antwerpen beschouwd als een cruciaal sig- naal van goede samenwerking.
Gezamenlijk belang “Port of Antwerp-Bruges en de Nederlandse
Foto Port of Antwerp-Bruges
buren hebben er gezamenlijk belang bij om de industriële productie en havenactiviteit in onze deltaregio te versterken en te veran- keren”, zo meent het havenbestuur in Antwerpen. Het noemt de economische ver- bondenheid tussen het Antwerpse haven- gebied en genoemde twee Nederlandse provincies “van strategisch belang voor de regio.” Daarnaast onderstreept de Port of Antwerp-Bruges zijn inzet voor goed na- buurschap in de grensregio, zoals blijkt uit het engagement in het Grenspark Groot Saeſtinghe. Port of Antwerp-Bruges en Port of Rotterdam roepen gezamenlijk de Europese Commissie op om stevig en blij- vend te investeren in het concurrentiever- mogen van de industrie in Europa. Deze boodschap werd overgebracht aan Europees commissaris Hoekstra tijdens een
Methanolbunkering In de maritieme sector zorgde de eerste me- thanolbunkering van een zeeschip een be- langrijke mijlpaal in de ontwikkeling van Port of Antwerp-Bruges als multifuelhaven. Walstroomprojecten in Antwerpen en Zeebrugge spelen een essentiële rol in het verminderen van emissies en geluidsover- last. De installatie van een van Europa’s grootste publieke laadpunten voor elektri- sche vrachtwagens maakt het havengebied tot een cruciale schakel in duurzaam vrachtvervoer. Bovendien werd de verduur- zaming van de eigen vloot voortgezet met innovaties zoals de Volta 1, Europa’s eerste volledig elektrische sleepboot, en de Methatug, de eerste sleepboot ter wereld aangedreven door methanol.
Door de invoering van een diepgang van 16 meter in 2024 heeſt de haven haar concur- rentiepositie aanzienlijk versterkt. Het re- cord van 16,3 meter diepgang in Zeebrugge onderstreept deze vooruitgang. Tegelijkertijd wordt in Zeebrugge de ICO Ro- Ro tunnel verder ontwikkeld, waarmee het platform inspeelt op de groeiende vraag naar capaciteit. De bouw van het nieuwe Antwerp Coordination Center zal daarnaast dienen als strategisch knooppunt om de nautische keten te optimaliseren en de effi- ciëntie van de haven verder te verhogen. Deze infrastructuurontwikkelingen zijn niet alleen van cruciaal belang voor de operatio- nele prestaties en duurzame groei van de haven, maar versterken ook de aantrek- kingskracht op innovatieve investeerders zoals Vioneo. Naast infrastructuur blijſt vei- ligheid een prioriteit, met in januari 2024 de succesvolle uitrol van Certified Pick UP, waarmee intussen meer dan 1 miljoen con- tainers veilig werden vrijgegeven.
17
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
