1060 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2025
Ruim een kwart van de werkenden in de binnenvaart is ouder dan 56 jaar Binnenvaart biedt honderd procent baangarantie
51
Het leslokaal ‘veiligheid’van de Maritieme Academie Harlingen.
HARLINGEN De Maritieme Academie Harlingen (MAH) heeſt zaterdag 25 januari haar open dag gehouden. De school presenteerde er haar zeer diverse opleidingen. Meerdere werkgevers uit de binnenvaartsector (en kustvaart), naarstig op zoek naar goed geschoold en gecertificeerd per- soneel, stonden er ook. Leerlingen die in Harlingen van school komen, kunnen rekenen op honderd procent baanzekerheid en goede carrière- kansen in de binnenvaart. Datzelfde geldt overigens voor de leerlingen van alle nautische opleidingen in ons land.
JAN DOUWE TIEMERSMA
De binnenvaart wordt met name geschikt geacht voor mensen die een dynamische en avontuurlijke werkomgeving zoeken. Het werk vergt een andere mentaliteit dan voor de gemiddelde walbaan. Varenslui zijn meestal één of twee weken aan boord (af- hankelijk van het afgesproken werkschema) om te werken, vaak in continudienst. Daarna zijn ze eenzelfde periode van één of twee weken vrij, terwijl het salaris gewoon doorloopt. Deze systemen heten ‘week- week’ of ’veertien-veertien’.
Hoewel je dus een langere periode van huis bent om te werken, kun je daarna eenzelfde periode vrij thuis doorbrengen met je huis- genoten. De binnenvaart speelt een cruciale rol in het vervoer van goederen en passa- giers over de Europese binnenwateren. Je komt dus te werken in een economisch be- langrijke sector.
Voldoende werkgelegenheid De Europese binnenvaartvloot bestaat uit naar schatting zo’n 15.000 schepen. Ruim driekwart daarvan vaart onder de vlag van een Benelux-land, waarvan ongeveer 8.000 schepen onder Nederlandse vlag va- ren. Daarmee is de Nederlandse binnen- vaart een belangrijke economische factor, zowel qua vervoersprestatie als op de ar- beidsmarkt. “Als je nagaat dat er momen- teel nog tussen de 1.500 en 2.000 pensioen- gerechtigden werkzaam zijn in de binnenvaart, voornamelijk als schipper/
kapitein, kun je je voorstellen dat er drin- gend behoeſte is aan varend personeel”, zegt Arjen Mintjes, directeur van de MAH.
“Alleen al het op termijn vervangen van die mensen is een hele opgave. Daarbovenop komt nog een aantal nieuwbouwschepen dat bemand moet worden; met name de passagiersvaart groeit hard. De gezamenlij- ke binnenvaartopleidingen in Nederland le- veren elk jaar ongeveer honderdvijſtig ma- trozen af en circa honderd gediplomeerde schippers/kapiteins. In aanmerking geno- men dat voor elk nieuw schip dat in de vaart komt minimaal tien tot twaalf goed opgeleide en gekwalificeerde mensen nodig zijn, kun je nagaan dat wij als gezamenlijke opleidingen daar lang niet genoeg aanwas voor kunnen leveren. Jongeren met een di- ploma van de bekende opleidingen hebben vrijwel honderd procent kans op een goed betaalde baan. Meer jongeren opleiden zou beslist geen kwaad kunnen”, aldus Mintjes. De Europese Unie heeſt bovendien de ambi- tie uitgesproken om meer vervoer over wa- ter plaats te laten vinden. Niet elke leerling die de school verlaat blijſt werken in de bin- nenvaart; een deel haakt op termijn ook weer af. De organisatie ‘Wereld van de bin- nenvaart’ (WvdB), een initiatief van de geza- menlijke binnenvaartsector, schatte daar- om in 2023 in dat er tot het jaar 2030 behoeſte is aan de instroom van ongeveer 20.000 nieuwe arbeidskrachten. Gelukkig is er ook een categorie mensen die altijd al de wens had om ooit te gaan varen. Voor die mensen liggen er nu zeker kansen.
Zij-instroom Voor wie afkomstig is uit een andere sector, maar graag in de binnenvaart wil werken, zijn er mogelijkheden te over. Bij WvdB staat een werkboek online ‘Instappen in de Binnenvaart’ (https://www.wereldvande-
binnenvaart.nl/werken/). Voor binnenvaart- werk is wel een goede werkhouding en enig doorzettingsvermogen nodig. Iedereen be- gint ‘aan dek’ maar kan in drie jaar tijd doorgroeien naar ‘de stuurhut’. Die praktijk- leerschool is noodzakelijk, om alle facetten van het vak goed in de vingers te krijgen.
Aan dek is er trouwens ook werk genoeg. Het tekort aan Nederlands personeel wordt nu opgevangen door het inhuren van buiten- landse arbeidskrachten. Momenteel bestaat naar schatting zestig procent van de scheeps- bemanningen, met name het dekpersoneel, uit Filipijnen, Indonesiërs en mensen uit de Midden- en Oost-Europese landen. Die laats- ten vinden tegenwoordig echter steeds vaker werk aan boord in eigen land.
Elk beginnend bemanningslid moet ge- keurd worden en een ‘dienstboekje’
aanschaffen. Na een cursus ‘basic-safety’ kun je aan de slag als deksman. Na onge- veer negen maanden kun je via een verkort traject de praktijkopleiding tot matroos af- sluiten met een online- en een praktijkexa- men. Daarna ben je volwaardig matroos en kun je de eerste stappen zetten op weg naar een glanzende carrière met goede verdiensten.
Goede verdiensten De binnenvaart is een sector die zich ken- merkt door hard werken, maar zeker ook door goede verdiensten. “Als ik hoor wat die gasten verdienen, dat is echt niet slecht. Ik hoor hier over maandsalarissen tot boven de drieduizend euro”, aldus Arjen Mintjes, tijdens de open dag in Harlingen. Hoewel een sectorbrede cao ontbreekt, hebben de grotere rederijen wel eigen cao’s. De ge- spannen arbeidsmarkt leidt tot goede se- cundaire arbeidsvoorwaarden in de binnen- vaart. Meestal is de menage aan boord vrij en vaak is er ook gratis internettoegang via wifi.
Meer info:
www.wereldvandebinnenvaart.nl
Wie het kleine niet eert… of jong geleerd.
(Foto’s JDT)
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
