1060 | WEEK 6-7 5 FEBRUARI 2025


KBN trekt wederom aan de bel bij ILT


om achterstand scheepscertificering ZWIJNDRECHT Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) trekt weer aan de bel bij de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) over haperende scheepscertificeringen. De brancheorganisatie heeſt ‘verontrustende signalen’ ontvangen dat schepen - en dan met name duwbakken - niet op tijd kunnen worden gekeurd.


KBN heeſt vorig week een brandbrief aan de toezichthouder verstuurd om de ernstige gevolgen van deze situatie in de praktijk on- der de aandacht te brengen. De organisatie noemt het onacceptabel dat schepen aan de kant moeten blijven door de achterstan- den, wat niet alleen grote financiële schade oplevert voor de scheepseigenaar, maar ook de capaciteit voor het vervoer over wa- ter flink vermindert.


Ad Koppejan, voorzitter van KBN: “We heb- ben goed contact met onze achterban en volgen de ontwikkelingen op de voet. Mocht de situatie niet verbeteren, dan zul- len wij scheepseigenaren adviseren om de ILT en het ministerie aansprakelijk te gaan stellen voor de schade die hun is aange- daan door de achterstanden. Deze schip- pers hebben namelijk ook gewoon verplich- tingen bij hun opdrachtgever.”


Pragmatische aanpak In de brief waarschuwt KBN voor afne- mende inspectiecapaciteit, nadat de organisatie geluiden heeſt ontvan- gen dat de ILT de inspecteurs zou willen verplichten om te kiezen tussen het alleen nog maar certificeren van schepen of het taxeren van schepen.


Koppejan: “Het is nodig dat elke vorm van belangenverstrenge- ling wordt vermeden. Tegelijkertijd moet voor- komen worden dat daar-


door op de korte termijn het aantal inspec- teurs dat certificeringswerkzaamheden kan uitvoeren, verder afneemt en de achter- standen toenemen. Daarom pleit KBN voor een meer praktische aanpak, waarbij keu- ringsinstellingen beide taken kunnen blij- ven uitvoeren, maar wel onder zeer strikte voorwaarden, waarmee elke schijn van be- langenverstrengeling wordt vermeden.”


ILT belooſt onderzoek Inmiddels is er contact geweest tussen Koppejan en de inspecteur-generaal van de ILT, M. Wassenaar. In dit gesprek werd dui- delijk dat de inspectie nog niet op de hoog- te was van de nieuwe certificeringsachter- standen. De topambtenaar heeſt toegezegd de situatie te onderzoeken en snel te reage- ren. KBN verwacht dan ook spoedig een re- actie van de ILT en hoopt dat de achterstan- den snel worden ingelopen, zodat geen enkele schipper de dupe wordt van deze situatie.


Een eerdere tijdelijke schor- sing van het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB) – een van de belangrijkste keuringsinstanties, heeſt vorig jaar tot grote ach- terstanden geleid. Om die


op te lossen heeſt de ILT noodmaatregelen moeten treffen, zoals categorale verlenging van ver- lopende certificaten.


Brugverbod Het kan verkeren, sprak Bredero. Zo wordt er in België en Nederland totaal verschil- lend aangekeken tegen de ontwikkeling van de binnenvaart. Bij onze zuiderburen wordt juichend gewag gemaakt van een algemene stijging met bijna vijf procent van de vervoersprestaties op de Vlaamse vaarwegen. SchippersVereniging Schutte- vaer, afdeling Zuid- en Oost-Nederland (ZON), constateert bij monde van de voorzitter dat hier nog altijd sprake is van een gestage teruggang van de binnenvaart – zeker dieper Europa in.


Ondanks alle goede voornemens en klimaatplannen blijſt het maar kwakkelen in de sector, met soms zelfs weer een omgekeerde modal shiſt. En dat, terwijl op het binnenwater liefst nog het zesvoudige van het huidige goederenvervoer kan plaatsvinden. Daar moet het onvermijde- lijk einde van het maatschappelijk zo verschralende libertarisme in de politiek maar een beetje bij gaan helpen. Want nu worden onze bruggen en snelwegen


7 MARK VAN DIJK


domweg massaal kapotgereden door veel te veel en veel te zware vrachtwagens, die ook nog eens veel te hard rijden. De gigantisch hoge kosten van het onderhoud aan onze weginfrastructuur – zeker van onze kwetsbare verkeersbrug- gen – kunnen drastisch omlaag, als alle dertigtonners een resoluut brugverbod krijgen opgelegd en alleen de tientonners en lichter hun vrije doorgang blijven behouden. En als we toch meteen drastische maatregelen treffen: laten we meteen de hele Europese weg-infrastruc- tuur op precies diezelfde manier tegen dat truckvandalisme gaan beschermen. Dan scheppen we tevens een gelijk speelveld voor alle grensoverschrijdende transpor- teurs en verladers.


Doodzonde van al dat onderhoudsgeld voor die instortende snelwegen én van de onbenutte binnenvaartcapaciteit. En alleen zo wordt er een helder signaal afgegeven dat we de binnenvaart moeten koesteren, in plaats van alleen maar dulden.


Schippers zien haventerreinen voor de branche verloren gaan


NIJMEGEN Met lede ogen moeten binnen- schippers toezien dat het gebruik van de vaarwegen in de praktijk steeds verder afneemt. Die pijnlijke constatering werd zaterdag 25 januari gedaan op de afde- lingsvergadering Zuid- en Oost-Nederland (ZON) van Schippers-Vereniging Schuttevaer, met circa 35 bezoekers in schipperscentrum KSCC in de Nijmeegse Waalhaven.


KBN-voorzitter Ad Koppejan. Archieffoto CDA ILT: ‘Geen uitstelproblemen voor schippers’


Scheeps- en duwbakeigenaren zouden volgens ILT niet in de problemen komen, om- dat de inspectie had al na de uitval van de keuringscapaciteit noodmaatregelen had genomen om bij dreigende complicaties het systeem draaiende te houden.


Op tijd Voor scheeps- en duwbakeigenaren is het desondanks wel belangrijk om tijdig, zo’n zes maanden voor het verlopen van een certificaat, een inspectie in te plannen, bij een erkende keuringsinstantie. Eenmalige verlengingen van certificaten voor zes maanden worden niet meer verleend, volgens ILT omdat er niet genoeg capaci- teit is om bij tijdige aanmelding de certifi- cering te kunnen regelen.


Goedgekeurd Keuringen (of delen ervan) die vóór de er- kenning door niet-erkende partijen zijn uitgevoerd, zijn niet geldig voor een certi- ficaat. Momenteel zijn BSC, NBKB en


Register Holland erkend als keuringsin- stanties die geldige certificaten mogen af- geven. Er is nog een vierde partij aange- meld die mogelijk later ook keuringen mag gaan uitvoeren.


Belangenverstrengeling De inspectie benadrukt zich verantwoor- delijk te voelen voor het in stand houden van een gelijk speelveld tussen die vier partijen. De kwaliteit wordt dan ook nauwgezet gecontroleerd en ILT heeſt be- paald dat taxatie- en keuringsactiviteiten niet door dezelfde keuringsinstantie mo- gen worden uitgevoerd. Dat heeſt volgens ILT niet geleid tot terugval in keuringscapaciteit.


“Hoe verder je Europa ingaat, hoe duidelij- ker het beeld van de teruggang wordt”, ver- telt ZON-voorzitter Henry Mooren (ms Spes Nova). Maar ook in eigen land ziet hij dat al- oude haventerreinen worden prijsgegeven aan woningbouw en andere bestemmin- gen. Of er vestigen zich nieuwe bedrijven die geen gebruikmaken van binnenvaart. Mooren: “Alleen richting de zeehavens blij- ven de vervoerscijfers op niveau.”


Als voorbeelden van stilaan verdwijnende binnenvaartkades noemt de afdelings-


voorzitter steden als Zwolle en Utrecht (Lage Weide), Weert en Tilburg (Loven), waar onder meer grote distributiecentra zijn gekomen. In Helmond is het juist hui- zenbouw dat meer geld oplevert. De nieuw- bouw neemt vaak de plaats in van de over- slag van bulkgoederen – vanouds een echte binnenvaartactiviteit. Mooren: “Het aantal kademeters neemt af en aan de walzijde is daar weinig invloed op uit te oefenen.”


Julianakanaal Toch had de afdelingsvoorzitter ook goed nieuws te melden. Zo is in het gebruikers- overleg van de Maascorridor, waar het nu deels drooggelegde Julianakanaal deel van uitmaakt, bekendgemaakt dat de Vb- scheepvaart daar in april weer wordt vrijge- geven – zoals eerder was gepland. Verder werden de schippers bijgepraat over het meerjaren-onderhoudsprogramma voor de stuwen en sluizen op de Maas en in de ka- nalen van Noord-Brabant en Midden-Limburg.


Beide schutkolken sluis Iffezheim functioneren weer na aanvaring


IFFEZHEIM Het scheepvaartverkeer over de Rijn kan sinds woensdag jongstleden bij Iffezheim weer ongestoord plaatsvinden. De bovenste sluisdeur van de rechter kolk is na een uitgebreide reparatie en test- schuttingen weer in gebruik. Op deze be- langrijke Boven-Rijnse route staan weer beide sluiskolken de binnenvaart ter beschikking.


In de herfst van 2023 voer een Nederlands vrachtschip met 2360 ton vracht aan boord met volle kracht tegen de gesloten


sluisdeur van de rechterkolk. Er was drank in het spel. Sindsdien moest al het vracht- en passagiersverkeer door de linkerkolk van sluis Iffezheim. Dit is al die tijd zonder pro- blemen verlopen, maar het verhoogde wel de werkdruk onder het sluispersoneel. Ook de schippers moesten vaker wachten om aan de beurt te komen.


De nieuwe sluisdeur voldoet aan de jongste technische standaarden. Deze is 25,5 meter breed, elf meter hoog en moet de komende 70 jaar dienst doen.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60