1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024


BDB publiceert nieuwe brochure ‘Gegevens & Feiten 2023/2024’


per vrachtwagen werd met ongeveer 2,8 miljard ton ook minder vervoerd dan in het voorgaande jaar (ongeveer 3 miljard ton). De verliezen voor de binnenvaart in 2023 waren vooral te zien bij het vervoer van kolen, ruwe olie en aardgas (15,5 mil- joen ton; -27,9 procent), overige minerale producten (2,1 miljoen ton; -13,2 procent) en landbouwproducten (12,7 miljoen ton; -5,3 procent). Het transport van ertsen, stenen en aarde bleef vrijwel op het niveau van het voorgaande jaar met 46,9 miljoen ton (-1,1 procent). Positief ontwikkelden zich daarentegen de sectoren cokes en mi- nerale olieproducten (33,4 miljoen ton, +2,1 procent) en secundaire grondstoffen, afval (10 miljoen ton, +9,1procent).


Het meest tonnage-intensieve vaargebied was het Rijngebied met 146,1 miljoen ton (-6 procent), gevolgd door het West-Duitse kanaalgebied met 32,1 miljoen ton (-12,8 procent) en het Mittellandkanaalgebied met 16,6 miljoen ton (-1,5 procent).


Het containervervoer op de waterwe- gen vertoonde een daling van 1,97 mil- joen TEU in 2022 naar 1,82 miljoen TEU in 2023. Van deze transporten vond 76 procent plaats in het Rijngebied, 8 procent in het Wesergebied, 7 pro- cent in het Elbegebied, 6 procent in het Mittellandkanaalgebied en 3 procent op de West-Duitse kanalen.


De brochure van het BDB.


DUISBURG Een zwakke conjuncturele situatie (vooral in de bouwsector), en de drastische afname van de vraag naar kolentransporten, waren mede de oorzaak van de teruglopende goederenomvang die in 2023 via de binnenvaart op de Duitse waterwegen werd vervoerd. Dit blijkt uit de belangrijkste statistische gegevens over de situatie van de sector, verza- meld in de brochure ‘Gegevens & Feiten’ van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. (BDB)


Met in totaal 171,1 miljoen ton vervoerde de binnenvaart 5,9 procent minder goe- deren dan in 2022 (182,4 miljoen ton). De vervoersprestatie daalde eveneens met 5,9 procent naar 41,5 miljard tonkilometer.


De zwakke economische situatie had ook invloed op de andere vervoersmodali- teiten: de hoeveelheden goederen in het goederenvervoer per spoor daalden van 358,9 miljoen ton naar 337,1 miljoen ton,


Eerste binnenvaartkapiteins gekeurd Er is een licht positieve trend te zien in het aantal opleidingen in de binnenvaart. In 2023 werden in totaal 312 opleidingscon- tracten afgesloten (2022: 309), waarvan 208 in het vak binnenvaartschipper (2022: 261) en 104 in het vak binnenvaartkapi- tein (2022: 48). Van deze werden 151 con- tracten nieuw afgesloten. Van de 84 kandi- daten voor binnenvaartschipper, slaagden er 77. In de nog jonge opleiding tot kapi- tein waren er de eerste twee examenkan- didaten, die beiden slaagden.


De brochure is te downloaden via de QR-code


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Eindelijk staat het vast dat de verhouding tussen nieuwbouwtonnen en slooptonnen wordt verhoogd van 1:1 naar 1:1,5. Begin vorige week werd daarvoor goedkeuring gegeven door de Europese Raad van Transportministers. In de verordening 2812/94 van de Europese Commissie van 18 november is de inmiddels bekende passage ‘ten aanzien van de voor het in de vaart brengen van nieuwe capaciteit in de binnenvaart geldende voorwaarden’ gewijzigd. Hiermee wordt tegemoet gekomen aan een oude wens van de binnenvaartorganisaties.


20 JAAR GELEDEN


Een ‘status aparte’ voor het haven- en industrie- complex, het bevorderen van een kennisecono- mie en het scheppen van helderheid in de kansenkaart op de markt. Dat zijn drie van de tien aanbevelingen die prof. dr. Harry Welters heeſt gedaan tijdens het vierde Havendebat, dat plaatsvond op woensdag 17 november in Off Corso te Rotterdam. Voor Welters was het de laatste keer dat hij zijn medewerking verleende aan het debat. Daarom blikte hij terug op de afgelopen tien jaar, wat er is veranderd en wat er nog moet verbeteren.


10 JAAR GELEDEN Stuw Roermond veiliger met nieuwe lier


ROERMOND De stuw van Roermond heeſt een nieuwe lier, waardoor de stuw veiliger te bedienen is. De afgelopen weken zijn afrondende werkzaamheden uitgevoerd, waaronder het optimaal afstellen van de lier. Alles is nu functioneel en klaar voor het hoogwaterseizoen.


Het strijken van de stuw gebeurt met een kraanwagen en een lier. Nadat de schuiven en brugdelen bij hoogwater zijn verwijderd door de kraanwagen, kunnen de jukken ge- streken worden met de lier.


Met de nieuwe lier wordt er veiliger ge- werkt, omdat de meest risicovolle actie, het handmatig in- en uitprikken van de jukken, niet meer nodig is.


De stuw en sluis Roermond, enkele jaren terug.


Onderhoud De nieuwe lier is onderdeel van groot on- derhoud aan stuw Roermond. Zo zijn in 2023 onder andere alle jukken van stuw


Archieffoto Rijkswaterstaat


Roermond vervangen. In april 2025, na het hoogwaterseizoen, gaat het onderhouds- werk verder, waarbij onder meer de kraan- wagen en de brugdelen vervangen worden.


Rabobank is de laatste tijd vooral negatief in het nieuws. Het Libor-schandaal kost de bank 774 miljoen euro en nu dreigt er een megaclaim in verband met het financiële product renteswap. De Stichting Renteswap-schadeclaim heeſt een ultimatum gesteld voor het met terugwerkende kracht ontbinden van de derivatencontracten van inmiddels meer dan 500 mkb-ondernemers, onder wie ook een groot aantal binnenvaartschippers. Volgens Langelaar Klinkhamer Advocaten een sterke zaak, die zeker te winnen is.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48