46 E-werkboot is flexibel, stabiel en stil


grind en zand, weet het Hülskens- bedrijfsverband wat voor dit soort werk is vereist.


Ongeveer vijf jaar ontstond het idee. Het bedrijf wilde werkboten volgens DIN EN 1914 kopen. De boten op de markt vold- eden echter niet aan de gestelde eisen. Dus besloten enkele collega’s in het bedrijf: ‘Dan bouwen we de boot helemaal zelf!’ Zo ontstond een nieuwe werkboot, toen op een dieselmotor. De metaalbouwafdeling ontwierp de romp en zorgde voor stalen en aluminium onderdelen. De werktuigspe- cialisten richtten zich op het roer- en schroefassysteem, terwijl de afdeling elek- trotechniek het boordnet en de verlichting regelde. De motorafdeling installeerde een dieselmotor met alle bijbehorende onder- delen. Dee inkoopafdeling en een kritisch projectmanagementteam zorgden ervoor dat de kosten beheersbaar bleven.


De e-werkboot in actie op het water. Foto’s Hülskens


“Onze nieuwe werkboot met elektrische aandrijving is met name geschikt voor gebruik in omgevingen waar geluidsbelasting een rol speelt of waar men bewust kiest voor duurzaamheid en emissie-arme aandrijving,” zegt Emad Zoghi, afdelingsleider bij Hülskens Industrieservice. Sinds de herfst dit jaar heeſt waterbouw-be- drijf Hülskens uit Wezel deze e-werkboot in de verkoop.


Dit type werkboot is 6,5 meter lang en bij- na 2 meter breed, en heeſt een vijf millime- ter dikke stalen romp. De boot is geschikt voor sleep-, duw-, transport- en onders- teuningswerkzaamheden op meertjes van zand- en grindafgravingen, in havens of sluizen en op binnenwateren, bijvoorbeeld voor waterbouw-projecten. Typische klant- en zijn bedrijven en overheidsinstellingen zoals waterschappen en scheepvaartkantoren.


Tot nu toe werden dit soort boten met die- selmotoren uitgerust. De daarvan afgeleide e-boot is net zo robuust en wendbaar, en


ze kunnen tot 1600 kilo last vervoeren. Er is plaats voor maximaal zes personen. De e-motor met een vermogen van 55,4 kilo- watt drijſt de schroefas aan. De roerpropel- ler wordt met een helmstok bestuurd. Het opbouw van de aandrijving maakt repa- raties makkelijk uit te voeren. “Met de nieuwe elektrische aandrijving bieden we nu een geluidsarme optie. Hij is gecertifi- ceerd voor de binnenvaart onder DIN 1914:2016.“


Zes LI-LFP-accu’s zorgen voor een normale bedrijfstijd van ongeveer 2,5 uur. Bij volle belasting kan de boot ongeveer één uur


varen. Opladen duurt ongeveer zes uur bij een laadpunt met 5 kW/h. Dit kan bij besta- ande walstroomaansluitingen in havens en sluizen. In landelijke gebieden kunnen ook autarke installaties als laadpunt dienen, bi- jvoorbeeld drijvende zonnepanelen op af- gravingen gecombineerd met accu’s. Dergelijke oplossingen maken de e-boot zeer geschikt voor zero emissie concepten.


Mogelijk dankzij eigen vakkennis Hülskens Industrieservice heeſt uitge- breide praktijkervaring. Met meer dan hon- derd jaar ervaring in de waterbouw, en in de natte winning van grondstoffen zoals


“Al onze ervaring uit projecten en uit ons dagelijks werk zitten in deze werkboot”, zegt Zoghi. “In 2023 kregen we de vraag of we deze werkboot ook met een elektrische aandrijving konden bouwen. Het resultaat is nu, na een uitgebreide testfase, klaar voor gebruik. “We hebben nu niet alleen een werkboot met twee aandrijvings- optie’s, maar we kunnen ook flexibel in- spelen op specifieke klantenwensen. We voeren alle plannings- en productiestap- pen immers zelf uit.“


Huren en/of kopen Hülskens Industrieservice biedt de mogeli- jkheid aan om een werkboot eerst te huren. Zoghi: “Onze klanten kunnen dan zelf ervaren hoe de boot in de praktijk werkt. Er zijn ook klanten die misschien tij- delijk een werkboot nodig hebben. In dat geval kunnen we een huurboot aanbieden voor één of meerdere maanden.”


Scan deze QR-code voor meer informatie


1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024


De e-motor, waar voorheen een dieselexemplaar standaard was.


De accu’s aan boord.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48