1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024


Eerste 3D-geprinte veerboot Tony van start in Parijs


HARDINXVELD-GIESSENDAM Autonoom, elektrisch én 3D-geprint: meer gamechan- ging kan de autonome veerboot die Holland Shipyards Group, Roboat en streekgenoot 10XL gezamenlijk bouwden niet zijn. Op 27 november begint deze au- tonome veerpont, Tony genaamd, zijn de- monstratie in Parijs.


41


SANNE VERHOEFF


De veerboot was oorspronkelijk bedoeld om tijdens de Olympische Spelen in Parijs atleten over de Seine te vervoeren. Door veranderde plannen wordt de ferry nu ge- test in Bassin de la Villette, een kanaaldok in het negentiende arrondissement van de stad. “Dit project was onderdeel van een tender vanuit de Franse Rijkswaterstaat, Voie Navigable de France (VNF),” vertelt R&D Manager Tim van den Heuvel.


Mijlpaal De bouw van deze bijzondere ferry wordt gezien als een mijlpaal. De veerboot is met haar afmetingen van 9 bij 3,90 meter de grootste geprinte autonome veerboot ooit. “Wij hebben als werf elektrisch gebouwd, de romp van deze ferry is geheel van gere- cycled plastic gemaakt. De romp is geprint bij 10XL en Roboat ontwikkelde de autono- me navigatie. Het printen heeſt in totaal tien dagen geduurd”, aldus Van den Heuvel. De ferry is inmiddels al in Parijs, waar het autonome systeem wordt getest en


Foto Holland Shipyards Group


getraind. De ferry kan geheel autonoom va- ren, maar vanwege wetgeving moet er een kapitein aan boord zijn. “In principe hoeſt hij niets te doen, al moet hij natuurlijk wel alles goed in de gaten houden.” De ferry kan automatisch opladen en afmeren en ver- bruikt geen stroom wanneer hij stilligt. Het opladen gebeurt via een inductiesysteem dat gebruik maakt van charging pads.


Opschalen Volgens de R&D Manager hebben alle be- trokkenen veel geleerd van de ontwikke- ling van deze bijzondere ferry. De ferry is een belangrijke stap richting opschaling. “Dit is een van de kleinste modellen die we maken. De volgende stap is deze tech- nologie toepassen op grotere schepen. We zien dat overheden steeds meer


Wattlab expandeert Zonnestroomluiken nu ook geschikt voor voortstuwing


DÜSSELDORF De start-up Wattlab, het bedrijf dat zonnepanelen op de luiken van binnen- vaartschepen installeert voor hotelstroom, breidt het aanbod uit met drie nieuwe typen installatie’s: zonnestroom ook voor de voorstuwing, zonnestroom voor de kustvaart en zonnestroom voor duwbakken op de Amazone.


De Blue Marin kan dan mogelijk, met name in de zomer, delen van de reis volledig elek- trisch varen. “Bij een dergelijke inzet wordt de capaciteit van de zonnepanelen zo veel mogelijk benut. Er hoeſt minder ongebruik- te elektriciteit te worden ‘weggegooid’. Hoe hoog de benuttingsgraad zal zijn, moet uit de praktijk nog blijken”, zegt Bo Salet, op- richter en ceo van Wattlab. Het drogebulk- schip krijgt 192 panelen op de luiken met een geïnstalleerd vermogen van 49 kilo- wattpiek, en zal begin 2025 in de vaart gaan. Net als bij vorige projecten wordt de installatie samen met de luikenbouwer Blommaert Aluminium Constructions geïnstalleerd.


Duweenheden op de Amazone rivier in Brazilië. JUDITH STALPERS


Hoog- en laagspanning Met het ‘Blue Marlin’-project van rederij HGK, een drogebulkschip voor het Duitse kanalennet, is Wattlab vroeg in de plannen van het nieuwbouwschip betrokken ge- raakt. Dat biedt de kans om een integraal energiesysteem te installeren. Dat betekent


Foto Wärtsilä


dat de elektriciteit die met de zonne- panelen wordt opgewekt niet alleen voor het hotelverbruik (de woningen en de stuur- hut) kan worden ingezet, maar ook direct voor de voortstuwing van de elektromotor op het schip. Een extra ingevoegde transfor- mator zorgt ervoor dat de juiste spanning - laagspanning voor boord, hoogspanning voor de motor - wordt verdergeleid.


Kustvaart Ook de opdracht voor de installatie van zonnepanelen op een kustvaartschip ligt op de tekentafel. De luiken van dat soort sche- pen zijn van staal gebouwd, dat Wattlab in eigen beheer ontwikkelt. De tests voert Wattlab samen met rederij Vertom uit. Op zee varen verlangt dat de installaties zeer robuust moeten worden geïnstalleerd. Het wordt, zo zegt Salet, ook spannend om te zien hoe solide de panelen en de bevesti- gingen blijken te zijn onder de ruwe, zoute golf- en stampverhoudingen. Hier moeten ervaringen gaan leren of investeringen zich lonen.


Op de Amazone Een heel nieuwe uitdaging heeſt Salet in de samenwerking met een Braziliaanse rederij die op de rivier de Amazone een duwboot met een konvooi aan duwbakken emissie- armer wil maken. Het project vergt nog on-


derzoek, want het elektriciteitssysteem is op die schepen anders in Europa, en vaak ook niet bekend. Ook moet de integratie van het systeem, dat retrofit wordt, nog worden bekeken. In het begin zullen de pa- nelen elektriciteit leveren voor de hotel load van de duwboot. Zodra de duwboten diesel-elektrisch hybride worden, dan kun- nen de zonnepanelen een deel van de ener- gie verzorgen.


Buurlanden Wattlab’s installatie’s vinden vooral aſtrek bij Belgische, Duitse en Nederlandse sche- pen. In Frankrijk loopt het wat langzamer. De subsidieverleners in Duitsland hebben sinds kort ook zonnepanelen als vergroe- ningsmaatregel voor schepen erkend. Salet verwacht dat de belangstelling vanuit Duitsland verder gaat toenemen. Zijn be- drijf kan in ieder geval helpen bij de subsi- die-aanvraag. “Want dat is in Duitsland wel een beetje gecompliceerder.”


Wattlab heeſt tot nu toe zo’n 25 binnen- vaartschepen met zonnepanelen uitgerust. Deze panelen leveren stroom voor de stuur- hut en de woning(en) op het schip. De erva- ring wijst uit dat door besparingen op de in- zet van de generator, en dus op diesel, de investering zich in pakweg drie jaar terugverdient.


“We krijgen veel schippers die terugkomen, omdat ze bescheiden zijn begonnen met een paar luiken. Ze willen de capaciteit ver- hogen en meer luiken met panelen bedek- ken”, vertelt Bo Salet, oprichter en directeur van Wattlab met een tevreden lach.


openstaan voor autonoom varen. Veerboten, met hun voorspelbare vaarpa- tronen, zullen naar verwachting de eerste volledig autonome schepen worden,” al- dus Van den Heuvel.


Bij Holland Shipyards Group zijn we klaar om deze beweging te ondersteunen en ver- der te ontwikkelen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48