1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024


Einde aan werk van drijvende hijsbok Brabo in Antwerpen


ANTWERPEN De activiteiten van de drijven- de hijsbok Brabo in de haven van Antwerpen worden eind volgend jaar stop- gezet. Na 43 jaar dienst zijn de kosten voor onderhoud en vernieuwing niet langer in verhouding tot de afnemende vraag en beperkte inzetbaarheid van de hijsbok. In de toekomst kunnen private ondernemin- gen hijstaken uitbesteden aan externe partners, wat meer flexibiliteit en keuze biedt.


Met een hefcapaciteit van 800 ton onder- steunde de Brabo sinds 1981 zowel interne afdelingen van het Havenbedrijf als externe klanten in het Antwerpse havengebied.


Met de buitengebruikstelling van de Brabo zet het Havenbedrijf een stap naar een flexi- beler en marktgerichter model voor hijsac- tiviteiten. Hijsbehoeſten van private onder- nemingen kunnen worden vervuld door samenwerking met gespecialiseerde exter- ne partners.


Deze aanpak biedt meer flexibiliteit om in te spelen op de uiteenlopende behoeſten van bedrijven in de haven, zonder de aan- zienlijke investeringen die de modernise- ring van de Brabo zou vereisen.


Voor private bedrijven binnen de haven ont- staan nieuwe mogelijkheden; waar de ex- clusieve inzet van de Brabo beperkingen oplegde, kunnen bedrijven nu vrij samen- werken met hijsspecialisten en profiteren van diverse en gespecialiseerde hijsoplos- singen op de markt.


Met de verouderde technologie van de Brabo en een certificaat dat in 2026 afloopt, stond het Havenbedrijf voor de keuze: aan- zienlijke investeringen doen om de hijsbok te moderniseren, of toekomstgerichte op- lossingen zoeken. Het onderhoud van de Brabo zou hoge kosten met zich meebren- gen, wat niet in verhouding staat tot de da- lende vraag naar hijsactiviteiten. Tussen 2000 en 2009 voerde de Brabo gemiddeld 200 hijstaken per jaar uit, terwijl dit aantal tussen 2010 en 2019 afnam naar gemiddeld 138 per jaar.


Na uitgebreid onderzoek concludeerde het Havenbedrijf dat een nieuwe investering in een drijvende hijsbok geen haalbare optie is, gezien de hoge kosten en lange levertij- den. De markt beschikt al over tal van hijs- mogelijkheden vanaf de wal, met multipur- pose terminals in de regio die kranen hebben met een capaciteit tot 400 ton.


FRANKRIJK VOORUIT


AANDACHT VOOR DE STAAT VAN DE FRANSE VAARWEGEN


Concurrentiekracht vergroten GÉ VAN DE ZON


De concurrentiekracht van de binnenvaart wordt vooral bepaald door de (lage) ver- voersprijs. Nu wil vaarwegbeheerder VNF die concurrentiekracht van de binnenvaart versterken op het grootschalige netwerk. Dus wordt er hard gewerkt aan het Seine- Nordkanaal en zijn alvast de vaartijden verruimd.


In het vaargebied Duinkerken-Schelde en op de Deule tussen Bauvin en Quesnoy schutten sinds 3 juni 16 sluizen tussen 6.15 en 22.00 uur, een verruiming van 1 uur en 45 minuten. Dan kan de binnenvaart langere dagen maken, is men eerder op de bestem- ming en kan de bevrachter zeggen dat er best iets van de prijs afkan. Helemaal in lijn met de doelstelling van de VNF: het verster- ken van de concurrentiekracht van de binnenvaart.


Verdere toename bezoekers schepenbeurs


Toch hoor ik weinig schippers juichen. Sterker: ten tijde van corona, toen de


Canal Seine-Nord Europe in aanbouw.


vaartijden sterk teruggedraaid waren, hoor- den we dat het voor de meeste schippers best zo mocht blijven. Eerder blijven liggen, zit niet in het systeem van de ondernemer/ schipper; je gaat niet liggen als je collega’s doorvaren. Bovendien lig je anderen in de weg als er maar een paar ligplekken voor een sluis zijn. Wandelen of fietsen bewaren we voor de zondag… Dan schut men nog steeds tussen 9.00 en 18.00 uur. Tot later weer.


19


Nederlands en Zwitsers bedrijf werken samen aan toepassingen waterstofbrandstofcel


AMSTERDAM NIM en EH Group gaan samen- werken om waterstofbrandstofceloplos- singen te bevorderen voor de maritieme sector. Daarvoor is een zogeheten memo- randum of understanding getekend.


Beeld van de beursvloer.


DEN HELDER De organisatie van de zevende editie van de EOC-Traditionele Schepen Beurs kijkt terug op een zeer geslaagd eve- nement. Voor het derde jaar in successie is het aantal bezoekers gestegen tot ruim 2.800. Deze keer is de beurs door veel jon- geren bezocht en hebben meerdere be- houdsorganisaties er gelijktijdig hun leden- vergadering gehouden.


Voor het derde achtereenvolgende jaar werd het nautische evenement begin november gehouden in de Stadshal van theater De Kampanje. Voor de coronacrisis gebeurde dit nog in gebouw 66, de vroegere mastenloods op het Willemsoordcomplex die in de jaren daarop zou worden verbouwd tot stadhuis. “Na de coronacrisis hebben we het aantal bezoekers elk jaar zien toenemen en we


Foto Paul Schaap


naderen nu dus de 3.000 bezoekers”, zegt beursmanager Michiel Tegelberg. Hierbij heeſt meegeholpen dat jongeren tot 18 jaar gratis de beurs hebben mogen bezoeken.


Houtbewerking Speciaal voor de jeugd was deze keer een belevingscentrum ingericht, waar men ken- nis kon maken met diverse soorten van houtbewerking. Dat bleek een schot in de roos, aldus Tegelberg. “Een ander positief ef- fect was dat steeds meer behoudsorganisa- ties hun ledenvergadering gelijktijdig met deze beurs hebben gehouden. Maar ook een attractief programma aan lezingen en pre- sentaties in de kleine zaal van De Kampanje en de exposities met oude gravures en zelf- bouwbootjes in gebouw 66 hebben bijgedra- gen aan het succes.”


De twee gaan samen waterstof-gebaseerde aandrijfsystemen specifiek voor de maritie- me industrie onderzoeken en waar mogelijk implementeren. Door de brandstofceltech- nologie van EH Group te combineren met de expertise van NIM in maritieme sys- teemintegratie, wil de samenwerking schaalbare emissieloze energieoplossingen ontwikkelen die voldoen aan strenge mari- tieme normen en de sector dichter bij kool- stofneutraliteit brengen.


De samenwerking zal zich richten op het aanpassen en standaardiseren van brand- stofcelsystemen om te voldoen aan de unie- ke operationele en veiligheidsvereisten van maritieme schepen. Dit legt de basis voor schone, efficiënte energieoplossingen die breed inzetbaar zijn.


Deze samenwerking vormt volgens de twee bedrijven een belangrijke stap in het bevor- deren van emissieloze oplossingen in de maritieme sector door de ontwikkeling en standaardisatie van waterstof-brandstofcelaandrijfsystemen. “Met deze samenwerking hebben we een solide basis gevonden voor de volgende stap in de energietransitie in de scheep- vaart. Hiermee maken we ons klaar om de verandering in energiebeheer aan boord


van schepen te versnellen”, aldus Freriks, CSO van NIM.


“De maritieme sector staat op het punt van disruptieve decarbonisatie, wat alleen kan worden bereikt door sterke technologische oplossingen te combineren met diepgaan- de ervaring in de sector en integratiemoge- lijkheden. Samenwerken met NIM stelt ons in staat om maritieme brandstofcelsyste- men effectiever in te zetten voor een breed scala aan schepen”, zegt Mardit Matian, op- richter van EH Group.


Duurzame energie NIM is gespecialiseerd in innovatieve mari- tieme techniek en biedt duurzame aandrij- vings- en energieoplossingen op maat voor verschillende scheepstypes. Vanuit Nederland gebruikt NIM haar ervaring en technologie om energie-efficiënte oplossin- gen te leveren die de overgang van de scheepvaart naar een koolstofarme toe- komst ondersteunen.


EH Group is een Zwitserse leider in water- stof-brandstofceltechnologie en richt zich op het ontwikkelen van hoogwaardige op- lossingen voor een schonere energievoor- ziening. De brandstofcellen van EH Group bieden naar eigen zeggen ongeëvenaarde vermogensdichtheid, grotere systeemeffici- entie en een uniek assemblageproces dat kosten verlaagt. Het bedrijf richt zich op de decarbonisatie van maritieme schepen, zwaar transport, grote stationaire energie- voorziening en luchtvaart.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48