44


ROTTERDAM Schepen zonder Green Award certificaat moeten vanaf komend jaar in de Rotterdamse haven 5 procent meer binnen- havengeld betalen dan de duurzamere schepen. Daarmee wordt duurzaamheid en efficiëntie bepalend voor de haventarieven in de Rotterdamse haven.


In de berekening van het binnenhavengeld komt meer aandacht voor duurzaamheid. Zo wordt per 2025 een duurzaamheidsbij- drage toegevoegd van 5 procent. Dit houdt in dat het binnenhavengeld voor gemotori- seerde schepen met 5 procent wordt ver- hoogd. De opbrengsten uit deze verhoging worden gereserveerd en ingezet als bijdra- ge ten behoeve van verduurzamingsinitia- tieven in de binnenvaartsector.


Schippers die hun emissiedata via het Green Award-systeem delen met het Havenbedrijf Rotterdam, ontvangen een korting van 5 procent op het binnenhavengeld.


De huidige milieudifferentiatieregeling wordt vervangen door een incentive rege- ling gebaseerd op Green Award-certificaten. Daarbij ontvangen schepen met Bronzen en Zilveren certificaten 15 procent korting, schepen met Goud 30 procent korting en schepen met het Platinum-certificaat ont- vangen 100 procent korting op het binnenhavengeld.


Voor duwbakken die locatiegegevens via een tracker delen met het Havenbedrijf Rotterdam geldt een korting van 5 procent op het binnenhavengeld. Transparantie


1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024


Binnenhavengelden Rotterdamse haven afhankelijk van duurzaamheid schip


bestaande kortingen op het zeehavengeld afgeschaſt. Dit ter versimpeling van de alge- hele berekening van het zeehavengeld. Het afschaffen van deze kortingen wordt gecom- penseerd in de basistarieven. Er zullen drie kortingen, gericht op duurzaamheid en effi- ciëntie, worden opgevoerd.


Luchtfoto van het Theemswegtracé.


hierin draagt bij aan de veiligheid in de ha- ven en geeſt inzage in de ligplaatsbezetting van duwbakken.


Investeren in duurzaamheid Het is voor Havenbedrijf Rotterdam van groot belang om in deze aanpassing in te zetten op duurzaamheid en efficiëntie, be- nadrukt Matthijs van Doorn, directeur com- mercie bij Havenbedrijf Rotterdam. “De Rotterdamse haven wil in 2050 klimaatneu- traal zijn en tegelijkertijd vitaal en concurre- rend blijven. Deze aanpassing in de haven- tarieven past in dat beeld.”


Deltalinqs-voorzitter Victor van der Chijs sluit zich bij die boodschap aan. “Door duurzaamheid en efficiëntie mee te laten wegen in de tarieven van zeehaven- en bin- nenvaartgelden, krijgen de bedrijven een stimulans in de juiste richting om zo de ha- ven, ook op het gebied van scheepvaart,


Foto Danny Cornelissen – Port of Rotterdam


sneller te verduurzamen. Tevens is het sy- steem nu veel simpeler geworden.”


Kees Groeneveld, voorzitter van VRC: “Rederijen doen momenteel grote en risico- volle investeringen met het in de vaart ne- men van energie-efficiënte en duurzame schepen. Die varen op onder meer metha- nol als brandstof. Het is goed dat rederijen hiervoor beloond worden. Met elkaar heb- ben we goede afspraken kunnen maken. Het is belangrijk dat het Havenbedrijf blijſt investeren in een veilige haven met een uit- stekende fysieke en digitale infrastructuur en goede verbindingen.”


Basistarieven en kortingen De algemene indexatie van de huidige zee- en binnenhaventarieven voor 2025 be- draagt 6 procent. Voor de jaren daarna is deze respectievelijk 3,5 in 2026 en 2,5 pro- cent in 2027. Per 2025 wordt een aantal


Voorheen werden de zeehavengelden altijd berekend op basis van de grootte van een schip en de soort en hoeveelheid overslag. Hier wordt een duurzaamheidscomponent aan toegevoegd, gebaseerd op de grootte van een schip. In deze nieuwe manier van berekenen krijgen duurzaamheid en effi- ciënte belading een belangrijkere rol.


Als een zeeschip hoog scoort op de Environmental Ship Index (ESI), een interna- tionale maatstaf voor de duurzaamheid van zeeschepen, kan het totale zeehavengeld vanaf 1 januari 2025 voor een rederij lager uitvallen, net als wanneer een schip over een zogeheten Green Award-certificaat be- schikt. Daarnaast gaat ook de beladings- graad meetellen in het nieuwe zeehaven- geldtarief. Het zeehavengeld per overgeslagen ton lading zal lager uitvallen wanneer de scheepscapaciteit van een schip zo efficiënt mogelijk wordt benut. Dat heeſt ook een positief effect op de uitstoot per overgeslagen ton.


Geldig voor drie jaar Per 1 januari 2025 gaat de verandering in. De tarieven gelden voor de komende drie jaar. De wijzigingen zijn in overleg met onderne- mersvereniging Deltalinqs en de Verening van Rotterdamse Cargadoors (VRC) bepaald.


EMISSIEREDUCTIE EEN OPGAVE?


Discom ontwerpt uw oplossing Reduceer CO-, HC-, NOx-


en roetdeeltjes met de oplossingen van Discom


Emissiereductiedoelstellingen is een woord dat we de afgelopen jaren meer en meer voorbij zien komen. Stikstofoxides, ammoniak, CO2, fijnstof; om de overeengekomen doelstellingen te halen, wordt er nogal wat gevraagd van de scheepvaart, het treinverkeer en de industrie.


Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.


Niets doen is al lang geen optie meer. Samen maken we uw sector duurzamer!


MEER INFORMATIE? www.discom.eu • info@discom.eu • 078 681 09 60


Solutions for a better world


Discom verduurzaamt scheepsmotoren direct


Door nabehandelingssystemen te plaatsen op bestaande scheeps- motoren kan de binnenvaart sneller vergroenen dan nu gebeurt. Discom bewijst dit dagelijks, als leverancier van deze systemen. Maar wet- geving zorgt ervoor dat het op deze wij- ze vergroenen van de binnenvaart veel minder snel gaat dan in de praktijk moge- lijk is.


Er zijn twee manieren om een binnenvaart- schip qua uitstoot te verduurzamen. Enerzijds door het plaatsen van een nieuwe motor, anderzijds door het achteraf plaat- sen van een nabehandelingssysteem. Net zo schoon en minstens zo duurzaam, of zelfs duurzamer omdat je de oude motor vaak nog in prima werkende staat niet zo- maar “weggooit”. Dat is duurzaam omdat je grondstoffen en CO2 op aanschaf en pro- ductie bespaart.


“Als je de binnenvaart wilt vergroenen, moet je beginnen bij het laaghangend fruit”, vindt accountmanager Werner van Well van Discom. “Dat kan door bestaande motoren uit te rusten met nabehandeling. Als Discom kunnen wij zo’n 100 systemen per jaar installeren. Hiermee maken wij motoren eenvoudig schoon voor een frac- tie van de prijs van een nieuwe motor. Samen met collega’s in de branche kunnen we zo 1000 schepen per jaar vergroenen. Dan gaat het pas echt snel.”


Discom B.V.


Staalindustrieweg 5, 2952 AT Alblasserdam E info@discom.eu I www.discom.eu T +31 (0)78 68 10 960


Emissielabel Discom heeſt zijn hoop gevestigd op het emissielabelsysteem voor de binnenvaart. “Dat kan voor veel bouwers van nabehande- lingssystemen mogelijk een oplossing zijn. Want wij willen de klant volledig blijven ont- zorgen bij vergroening van het schip. Wij le- veren daarvoor complete systemen. De klant hoeſt nergens anders meer heen. Wij bege- leiden de werf bij de inbouw en het regelen het systeem in. Zo kunnen wij elke motor di- rect superschoon maken, vaak schoner zelfs dan de wetgever voorschrijſt. Want de ver- groening van de binnenvaart kan zo veel sneller dan nu het geval is.”


Discom Staalindustrieweg 5 2952 AT Alblasserdam +31 (0)78 68 10 960 www.discom.eu


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48