1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024


KBN-voorzitter Ad Koppejan op gesprek bij minister Madlener


ZWIJNDRECHT Ad Koppejan, voorzitter Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) heeſt medio november een kennisma- kingsgesprek gehad met minister Barry Madlener van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Hierbij zijn gezamenlijke zorgen besproken en is bena- drukt dat één prioriteit onverminderd overeind moet blijven: voldoende capaci- teit en structurele financiering voor beheer en onderhoud van de vaarinfrastructuur.


Bij dit gesprek tussen Koppejan en minis- ter Madlener waren ook Peter Schaberg, namens KBN, en een deel van de staf van de minister aanwezig. “Hoewel het for- meel een kennismaking was, kende ik Barry al uit de tijd dat we beiden in de Tweede Kamer zaten. Het gesprek bood een mooie


gelegenheid om diverse belangrijke onder- werpen voor de binnenvaart te bespreken”, al- dus Koppejan op de website van de branche- vereniging voor de binnenvaart.


“We hebben benadrukt dat, in een tijd waar- in het kabinet moeilijke financiële keuzes moet maken, één prioriteit onverminderd overeind moet blijven: voldoende capaciteit én structurele financiering voor het beheer en onderhoud van onze vaarinfrastructuur. De afgelopen tijd zijn er te vaak sluizen uitge- vallen door ongepland onderhoud. De minis- ter herkende dit probleem en gaf aan het be- lang hiervan in te zien.”


Zorgen Minister Madlener en KBN-voorzitter Koppejan bespraken tijdens de kennisma- king tevens de gezamenlijke zorgen over de verschuiving van vervoer van water naar de weg. Koppejan: “Dit is een zorgelijke ontwik- keling, zeker gezien de voordelen van vervoer over water op het gebied van duurzaamheid en capaciteit. De minister deelde onze zor- gen en sprak zijn steun uit voor maatregelen om deze trend om te buigen.” Ook de duur- zaamheidsopgave en de energietransitie kwa- men uitgebreid aan bod. Zo is gepleit voor meer ondersteuning van de binnenvaart om de noodzakelijke omslag te kunnen maken, vooral voor kleine ondernemers. Voor hen is de uitdaging groot, en zowel de Nederlandse als Europese overheid kan hierin volgens KBN een cruciale rol spelen. Tot slot is het be- lang van een diverse binnenvaartvloot be- sproken en wat daarvoor nodig is om deze te behouden.


Volgens Koppejan toonde minister Madlener, een enthousiast pleitbezorger van vervoer over water en als Rijnmondbewoner goed bekend met de sector, zich zeer betrok- ken. “We hebben hem daarom uitgenodigd voor een werkbezoek en een gesprek in de stuurhut. Het was een constructief en po- sitief gesprek, waarbij we hebben afge- sproken elkaar snel te benaderen als er belangrijke ontwikkelingen zijn voor de binnenvaart.”


Ad Koppejan. Foto KBN


13


Sociale kopstukken maken kennis met binnenvaart


ZWIJNDRECHT Een afvaardiging van onder andere het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid is maandag 11 november op bezoek geweest bij de binnenvaart. Zij konden daarbij kennismaken met de bin- nenvaart en in gesprek gaan met onderne- mers en werknemers aan boord.


Behalve mensen van het ministerie, waren er ook mensen van de sociale verzekerings- bank en het Kiwa register bij. Zij spraken onder andere over de ervaringen met de


aanmelding voor sociale zekerheid in een lidstaat, in hoeverre men bekend is met re- gelgeving en processen en waar ze hun in- formatie vandaan halen.


Zo kan bekeken worden of de informatie duidelijk genoeg is en waar het eventueel beter kan. Het werkbezoek vormt volgens KBN een impressie voor het ministerie om verder invulling te geven aan hun intentie om beleid te maken op basis van en pas- send bij de praktijk.


De delegatie uit diverse sociaal-economische organisaties.


Foto KBN Nog meer sluizen en bruggen Brabant


en Midden-Limburg opgeknapt TILBURG Rijkswaterstaat gaat nog dertien bruggen en sluizen meer vernieuwen in Brabant en Midden-Limburg. Het gaat om kunstwerken op de Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal. Eerder was de op- dracht al gegeven voor oorspronkelijk 21 waterreguleringswerken, elf sluisobjec- ten en acht beweegbare bruggen. Daar ko- men nu negen sluizen en vier bruggen bij.


Het werk wordt uitgevoerd door aanne- merscombinatie Orion. Deze organisatie zal ook tot en met 2032 zorgen voor het onderhoud.


Orion gaat medio 2025 starten met de werk- zaamheden. Tot en met 2029 moderniseren zij de beweegbare objecten, zoals bruggen en sluizen. Er worden onder andere aandrij- vingen, camera’s en geluid- en marifoon- installaties vernieuwd en de bediening en besturing wordt gemoderniseerd. Van 2025


tot en met 2032 onderhoudt Orion zowel de aangepaste objecten als de objecten die niet gerenoveerd worden.


Directeur-generaal van Rijkswaterstaat Martin Wijnen: “Voor de bereikbaarheid en beschikbaarheid van de Midden-Limburgse en Brabantse kanalen is dit een enorme im- puls. Samen met opdrachtpartner Orion gaan we de komende jaren aan de slag om het vaarwegennet in Zuid-Nederland nog veiliger, betrouwbaarder en toekomstbe- stendiger te maken.”


Het project Tilburg 3 valt binnen het pro- gramma Vernieuwing wegen en vaarwegen. Hierbinnen wordt een groot deel van de ob- jecten op de vaarwegen in Zuid Nederland aangepakt. De vernieuwing zorgt voor ver- beterde techniek, veiligheid en betrouw- baarheid om de vaarwegen begaanbaar te houden.


BDB wil masterplan voor Duitse binnenvaart Belang van binnenvaart benadrukken voor Duitse economie


DUISBURG De Duitse binnenvaartclub BDB roept de volgende federale regering op zich meer te richten op het potentieel van de binnenvaart. Volgens BDB zou er een zogeheten ‘masterplan binnenvaart 2.0’ moeten komen, dat voortbouwt uit een eerder plan uit 2019.


“Waterwegen zijn de enige vervoerswij- ze over land met vrije capaciteit”, legt Martin Staats, voorzitter van de Federale Vereniging van Duitse Binnenvaart (BDB) uit. “We zijn klaar om de druk op de weg en het spoor door het minder dringende goe- derenvervoer te verlichten.” Dat grote plan zou volgens Staats een aantal onderdelen moeten bevatten.


Financiering Er moet genoeg geld komen voor vervangingsinvesteringen in de


vaarweginfrastructuur, voor het hele jaar en daarna. In 2015 werd de investeringsbe- hoeſte geschat op 900 miljoen euro. De ver- wachting is dat het nu om zo’n 1,2 miljard euro gaat vanwege onder andere gestegen bouwkosten.


Knelpunten Knelpunten moeten sneller worden op- gelost en dat zou makkelijker gaan als de binnenvaart meer wordt erkend als van al- gemeen belang. Staats noemt onder an- dere de uitbreiding van het Wesel-Datteln- kanaal naar Marl.


Bezuiniging Staats zou ook graag zien dat bezuinigin- gen op opleidings- en bijscholingssteun voor de binnenvaart zouden worden te- ruggedraaid. In plaats van 4,3 miljoen euro zou net als in 2024 6,8 miljoen euro moeten


worden gepland. “Dit buitengewoon goed ontvangen financieringsprogramma maakt het voor de vele kleine en micro-onder- nemingen in onze sector mogelijk om op- leidingsplaatsen aan te bieden”, verklaart Staats.


Hij wijst erop dat de binnenvaart een van de weinige sectoren van de economie is waarin nog afgestudeerden van het mid- delbaar onderwijs werkzaam zijn een reële kans om een carrière te beginnen.


Verduurzaming Geld moet ook worden geïnvesteerd in de verduurzaming van de binnenvaart, in ie- der geval tot en met dit jaar. Het gaat om 50 miljoen euro per jaar, niet de nu ge- plande 40 miljoen euro. “Vanwege de lan- ge levensduur van binnenvaartschepen staat onze sector voor enorme financiële


uitdagingen als ze in 2045 of uiterlijk 2050 wil overstappen op klimaatneutrale voort- stuwing”, legt Staats uit.


De BDB-voorzitter suggereert ook dat de toekomstige regering de mogelijkheid on- derzoekt om minder financieel sterke kleine bedrijven te ondersteunen bij de aanschaf van moderne schepen met klimaatvriende- lijke voortstuwing en betere laagwaterca- paciteiten. “Voorbeelden uit het buitenland laten zien dat overheidsgaranties of scherp geprijsde stimuleringsleningen vaak vol- doende zijn om noodzakelijke investeringen mogelijk te maken”, zegt Staats.


Toelichting


De BDB heeſt haar eisen begin septem- ber in een brief aan de partijen en de Bundestagfracties gepresenteerd en toegelicht.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48