6
BRUSSEL Wanneer je naar de websites van de verschillende Belgische binnenvaartorgani- saties kijkt, zoals die van Ons Recht, de Vereniging van Belgische Reders en anderen, dan valt meteen op dat actuele berichtgeving daar schittert door afwezigheid. Wat je daar wel aantreſt is vooral oud tot zeer oud ‘nieuws’. Wat de sector kenmerkt, is een soort moedeloosheid over- en berusting in het feit dat haar aandeel in het totale vervoer in België structureel blijſt dalen, terwijl het goederenvervoer over de weg juist blijſt stijgen met ook nog eens klinkende cijfers.
JAN SCHILS
De malaise in de sector uit zich, volgens en- kele schippers met wie we contact hadden op het kanaal Brussel-Charleroi, in weinig informatiestromen naar de achterban (de leden) en naar de media en al helemaal niet naar de bevolking. Heeſt het feit dat de poli- tiek over het algemeen niet bepaald geïnte- resseerd lijkt in de binnenvaart daar iets mee te maken? De vorige Vlaamse regering bijvoorbeeld maakte als het ware de indruk dat zij de binnenvaart nog moest ontdek- ken. Naar verluidt was er tussen haar en de afgelopen vier jaren weinig contact. Toch is er reden om eens stil te staan bij het bijko- mende economische plaatje van de sector, wat we hieronder beknopt doen.
Intussen geven we voorzitter Phillipe Govers van de KBV (Koepelbinnenvaart Vlaanderen) de gelegenheid om een moge- lijke verklaring te geven voor de hierboven geschetste situatie. Govers: “Als KBV behar- tigen wij de belangen van de binnenvaart in Vlaanderen en overkoepelen we de ver- schillende Vlaamse belangenorganisaties. Daarom is misschien de indruk ontstaan dat de schippersorganisaties apart geen duide- lijke richting meer hebben omdat alles
georganiseerd wordt vanuit de KBV. Wij zijn actief op zeven terreinen, die bekend zijn bij de Vlaamse overheid en met wie wij zeer goed samenwerken. De KBV is te vinden op verschillende sociale media waar we zeer actief informatie delen over wat er leeſt in de sector en waarmee we bezig zijn. Onze ervaring is dat de Vlaamse overheid zeer ge- interesseerd is in onze sector. We zitten dan ook op regelmatige tijdstippen samen om verschillende topics te bespreken en er worden goede stappen gezet naar oplei- ding, instroom enzovoorts. Er zijn zeker nog aandachtspunten zoals de hoge loonkosten.”
Van 15 naar 11 procent Toegegeven, het economische plaatje toont aan dat er ook in de Belgische binnenvaart al enkele tientallen jaren redelijk wordt ge- investeerd. Maar dat vertaalt zich niet in een groei van het aandeel van de sector in het totale goederenvervoer. Integendeel, want in de periode 2015-2020 daalde dat aandeel van ruim 15 naar 11 procent. En wanneer je de plannen van de onlangs ge- vormde nieuwe Vlaamse regering nader be- kijkt, is er zelfs sprake van een daling, ter- wijl het aandeel van het wegvervoer is gestegen.
1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024
Belgische binnenvaart blijſt fors terrein verliezen tegenover het wegvervoer
(Vlaanderen, Wallonië en Brussel) met elk een eigen regering en parlement. Allemaal hebben zij hun eigen verantwoordelijkheid. Zo zijn sommige binnenvaartthema’s fede- raal en andere gewestelijk, wat een vlotte besluitvorming (ook economisch) niet bevordert.”
De haven van Antwerpen. Archieffoto
Tegen de eeuwwisseling bedroeg het aan- deel van het wegvervoer in België in het to- tale goederenvervoer 72 procent en mo- menteel is dat aandeel op weg naar 78 tot 80 procent. Het Federaal Planbureau ver- wacht dat de huidige situatie over een klei- ne twintig jaar nog nagenoeg de zelfde zal zijn bij ongewijzigd beleid.
De vraag is wat er moet gebeuren om het tij te keren? Is het een kwestie van geld, van ontoereikende infrastructuur (veroudering van de kunstwerken, gebrek aan- en uitstel van onderhoud), van verkeerde politieke keuzes (worden de havens bevoordeeld en de binnenvaart stiefmoederlijk behandeld?
Staatsstructuur belemmert groei Govers: “België heeſt een complexe staats- structuur voor een klein land. Er is een fede- raal (landelijk) niveau met een nationale re- gering en er zijn drie autonome gewesten
Govers wijst erop dat de binnenvaart in België in het verleden bijna altijd een punt naar punt oplossing is geweest voor de ver- lader, waarbij grote volumes tussen A en B vervoerd worden. De sector zal zich volgens hem meer als een logistieke speler dienen te profileren om zo meer op maat oplossin- gen aan te bieden aan de verladers.
Concurrentie Govers: “Kort door de bocht gezegd is de binnenvaart momenteel heel sterk in bulk (bouwmaterialen, landbouw en dergelijke), breakbulk, containers en tankvaart. Als het in één van deze sectoren iets minder goed gaat, dan heeſt dit een enorme impact op de sector, omdat ze zich minder logistiek kan aanpassen dan andere vervoerssecto- ren. Bovendien blijven andere sectoren zeer goedkoop werken, terwijl de binnenvaart duurder wordt als er bijvoorbeeld geen rechtstreekse overslag is en er nog voor- en natransport tot stand moet komen.” Hij vult aan: “De overheid heeſt al sterk in- gezet op het verhogen van bruggen (Albertkanaal) en extra kaaimuren. Een be- langrijke taak van de overheid zal zijn om de soms hogere logistieke kosten te onder- zoeken door testcases op te zetten samen met de verlader en de sector.”
Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen
VOOR ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN KUNT U BIJ ONS TERECHT!
Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V.
Havenkant 8, 4781 AA MOERDIJK
Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Fax: +31(0)168 - 46 54 69 Mob: +31(0)6 - 54 20 69 39 E-mail:
svb.renate@
gmail.com
www.svbrenate.nl
NUALASCHEEPSREPARATIEBEDRIJF BEZOEKADRES:
Havenkant 8c 4781AA Moerdijk
info@nuala-reparatie.nl 06 54206939 nualabv
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
