1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024
‘Moeder aller bunkerstations’: veilig kloppend hart van de Rotterdamse haven Chane-terminals Botlek en Nieuwe Maas - aangejaagd door de
energietransitie - zijn constant in verandering ROTTERDAM Altijd aan het verbouwen. Geen moment van stilstand is te bespeuren bij de terminalorganisatie Chane (voorheen bekend als Koole Terminals) – als een van de belangrijkste schakel (chain) in de toeleve- ringsketen is het bedrijf voortdurend bezig met onderzoek en ontwikke- ling in de energietransitie, onder meer in het Botlekgebied.
MARK VAN DIJK
Alles wat vloeibaar is, maar vooral scheeps- brandstoffen en chemicaliën in alle soorten en maten, kan in de meer dan 370 glim- mende opslagtanks op de enorme terreinen van de Chane-terminals Botlek en Nieuwe Maas veilig worden bewaard en bewerkt. Want niet alleen heeſt Chane recent andere terminals overgenomen; de markt is ook nog eens sterk in beweging. De energietran- sitie in de scheepvaart en de Rotterdamse haven is hier wel heel direct te merken.
“En we proberen altijd te werken volgens de veilige en volgens de strengste normen en specificaties van onze klanten”, vertelt een trotse business unit directeur Michiel Flier (50) erbij. Hij is verantwoordelijk voor twee van de in totaal 22 Chane-terminals verspreid over Europa, maar dit zijn twee grote terminals, met meer dan 3 miljoen kubieke meter op- slag. Bij deze ‘moe- der aller bunkerstati- ons’ zijn bijna 400 werknemers in dienst, van de in to- taal 1200 medewer- kers van Chane in Europa.
Cornelis Koole was een oorlogsheld en Engelandvaarder, maar de eigen Koole- vloot is anderhalf jaar terug definitief afge- stoten om het bedrijf zich helemaal te laten richten op de terminalactiviteiten. Naast de vijf terminal in Rotterdam, en nog zes ande- re in Nederland, zijn er vestigingen in Frankrijk, Italië, Polen, Engeland, Spanje en Portugal.
Michiel Flier
'Je kan hier niet zelf bunkeren, maar als je het ARA-gebied bunkert is de kans groot
De multimodale ter- minals (met verla- ding via trein, truck, binnen- en scheep- vaart en met pijplei- dingen naar andere fabrieken in Nederland) hebben 38 moderne ligplaatsen, waar jaar- lijks meer 6000 binnenvaarttankers en 2500 zeeschepen komen afmeren. Op jaarbasis gaat er meer dan 15 miljoen ton brandstof- fen (inclusief biobrandstoffen), smeerolie en chemicaliën in en uit. Michiel Flier: “Je kan hier niet zelf bunkeren, maar als je bun- kert in het ARA-gebied is de kans aanzienlijk dat het product door onze leidingen is gegaan.”
De geschiedenis van Chane gaat terug naar de Tweede Wereldoorlog en had een direc- te link met de Engelandvaarders:. Oprichter
dat het product door onze leidingen is gegaan'
Distillatieactiviteiten Chane Terminal Botlek (CTBO) en Chane Terminal Nieuwe Maas (CTNM) ontwikkelen zich verder in duurzame brandstoffen. De verandering die gaande is, is goed te zien aan de distillatietorens op het terrein. Want een van de vier distillatietorens wordt com- pleet vernieuwd voor de productie van sus- tainable aviation fuel (een duurzamere vliegtuig brandstof), waar Chane al meer dan vier jaar ervaring mee heeſt en waar het nu aan het uitbreiden is. Ook wordt er vanaf de Botlek ter- minal een ultra laag- zwavelige stookolie gemaakt, in de distil- latietorens, die naar één van de grootste container schepen van de wereld gaat.
Veilige opslag is dus lang niet de enige activiteit op dit ter- rein van Chane. Men distilleert dus ook producten voor
klanten, maar er staan ook allerlei bewer- kingen op de menukaart, zoals het blenden (mengen), homogeen maken, verrijken (met brandstofadditieven), verwarmen, koelen of juist met een stikstofdeken afdekken.
Inmiddels is bij Chane in Rotterdam naast alle mogelijke traditionele brandstoffen de grootste opslag van biobrandstoffen in Europa te vinden, van wel meer dan een miljoen kubieke meter.
Aan maritieme brandstoffen gaat het onder meer om stookoliën in alle varianten,
47
Businessunit-directeur Michiel Flier bij de Learning & Development-afdeling: waar mensen groeien en leren om veilig en verantwoord te opereren.
smeerolie, maar ook vele dieselsoorten zo- als gasolie en zelfs (bio)methanol. Verder gaat het om grote voorraden en varianten bio producten, zoals UCO (Used Cooking Oil), Fame (Fatty Acid Methyl Ester) en HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Er lopen ont- wikkelingsprojecten met waterstof en am- moniak of andere LOHC (waterstofdragers). Alles keurig netjes en veilig gemonitord, vanuit de moderne controle kamers, of met behulp van een eigen laboratorium.
Maar welke duurzame kant het voor de bin- nenvaart ook opgaat, geeſt Flier aan dat naast veiligheid, wat altijd bovenaan staat, flexibiliteit belangrijk is: “We zijn in staat om overal snel op in te spelen om de vraag van de markt te voldoen.” De terminals van Chane vormen dan ook belangrijke scha- kels in de energietransitie.
Veilige en duurzame terminals Veiligheid is het belangrijkste element van het bedrijfsproces. De Botlekterminal draait inmiddels een jaar zonder ongeval met ver- zuim. En traplopen zonder de leuning vast te houden, is er hier niet bij - zoals onze ver- slaggever merkte toen hij even zonder hand aan de leuning de trap op wilde lopen en daarop aangesproken werd.
Flier meldt dat de doelstellingen allemaal beginnen met een veilige mindset van alles en iedereen op het terrein. Schippers die de terminal aandoen, zullen binnenkort ook weer merken dat het bedrijf continu hier- mee bezig is: Het laatste nieuwtje voor
schippers op dat gebied betreſt de montage van snelafsluiters aan het einde van alle laadarmen en slangen. Hiermee wordt het risico op lekkages weer verder verkleind en daarmee een veiliger en gezonder werkom- geving zeker gesteld.
De hoge veiligheidsstandaard van de al- maar groeiende terminal staat de reductie van de broeikasgasuitstoot niet in de weg.. Voor 2030 staat er een CO2-reductie target van 55 procent om de uitstoot van zijn eigen activiteiten te verminderen (scope 1 en 2) en het doel in 2050 is om ‘climate neutral’ te zijn. Flier: “Er is al veel gedaan om ons ener- gieverbruik efficiënter en duurzamer te ma- ken: we liggen op koers.”
Cijfers Chane Terminal Botlek en Terminal Nieuwe Maas • 3 miljoen m3 opslagcapaciteit; • Meer dan 370 tanks voor (bio-)brand- stoffen, chemicaliën, feed- en foodproducten;
• 4 distillatietorens met processingca- paciteit van >1.5 mln mt per jaar;
• Verlading via zeeschepen, coasters, barges, treinen, trucks en externe pijpleidingen;
• 38 ligplaatsen voor zeeschepen en binnenvaart met een diepgang tot 15,5 meter;
• Distilleren, blenden, verwarmen, additiveren, stikstof-blanketing en board-boardoperaties.
Naam
Geboorteplaats Opleiding
Michiel Flier Hoorn
Ingenieur scheepsbouw- kunde en masters in business administration (MBA);
Vorige werkgevers Vopak, Varo Energy, Vesta Terminals, Gunvor, Chane
Meer dan twintig jaar ervaring in opslag en handel in (bio-)brandstoffen en chemicaliën, en behalve in het ARA-gebied – voordien ook in Fujairah, Scandinavië en Spanje gewoond en gewerkt.
Luchtfoto van Chane Terminal Botlek, samen met de Nieuwe Maas-terminal voorzien van 38 moderne ligplaatsen.
Foto Chane
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
