1055 | WEEK 48-49 27 NOVEMBER 2024


Investeringen infrastructuur en binnenvaart besproken


Geld voor versterking van multimodale knooppunten en goederenvervoercorridors


5


DEN HAAG Projecten zoals Sluis II van het Wilhelminakanaal, verdere versterking van multimodale knooppunten zoals North Sea Port en 24/7 bediening op de Maas en Brabantse kanalen: een greep uit de onderwerpen waarover is gesproken tijdens een jaarlijks overleg over geld en prioritering van de uitvoering van infrastructuurprojecten.


Het overleg ging over het meerjarenpro- gramma infrastructuur, ruimte en trans- port (MIRT) en was begin november. Aan dit overleg namen deel: de minister en staats- secretaris van Infrastructuur en Waterstaat, de zes corridorprovincies, de havenbedrij- ven Rotterdam, Amsterdam, Zeeland en Moerdijk en de Logistieke Alliantie.


Onderdeel daarvan was het thema van goe- derenvervoercorridors. Om de goederen- vervoercorridors te versterken, wordt een aantal maatregelen voortgezet en uitge- breid. Zo worden 740 meter treinen gefaci- liteerd, komt er een grotere capaciteit op rangeerterreinen, wordt het areaal aan ka- demuren en ligplaatsen vergroot en gaat de nachtelijke weekendbediening op bruggen en sluizen van corridors door.


Ook een dekkend netwerk aan duurzame laadinfrastructuur voor binnenvaartsche- pen is onderdeel van de plannen. MCA Brabant krijgt een jaarlijks budget om de modal shiſt verder aan te pakken op het Maximakanaal, de Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal.


Bediening Een van de thema’s was bediening van de bruggen en sluizen op diverse trajecten. Zo is geld beschikbaar gekomen om verruimde bedientijden op een aantal trajecten nog tot en met 2030 in stad te houden. Het gaat dan om trajecten bij Lemmer-Delfzijl, Reevesluis – Nijkerksluis en Den Oever – Enkhuizen. Dat zou kunnen wijzigen als er bediening op afstand wordt ingevoerd. Duidelijk is wel dat schippers tevreden zijn met de huidige ruimere bedientijden op deze trajecten.


Voor de nachtelijke bediening op onder andere de Maas en de Brabantse kana- len moet maatwerk worden geleverd. Het voorstel is om de bediening 24/7 wel door te laten gaan, maar wel met minder ca- paciteit op de bediencentrales Tilburg en Maasbracht. Continu bediening zou nood- zakelijk zijn om toekomstige investeringen in en rond de vaarwegen commercieel aan- trekkelijk te houden voor zowel terminals als verladers en vervoerders.


Met deze besluiten wil de overheid een dui- delijk signaal afgeven om het economisch belang van de goederenvervoercorridors te benadrukken en versterken. Tot aan 2030 wordt gemonitord op vraag en aanbod voor deze bedieningsvraagstukken, zodat er daarna nieuwe, passende afspraken ge- maakt kunnen worden.


Extra investeringen Er is eveneens een beslissing genomen over het project Wilhelminakanaal Sluis II bij Tilburg, daarvan kan de realisatie worden gestart. Het kanaal en de sluizen worden aangepast, zodat grotere schepen er ge- bruik van kunnen maken.


Er komt ook geld beschikbaar voor de uitwerking van zogeheten realisatiepac- ten van multimodale knooppunten zo- als North Sea Port, maar ook Amsterdam, Nijmegen, Sittard-geleen en Tiel. Dat geld is beschikbaar gekomen uit een eerdere modalshiſtregeling.


Sluis II van het Wilhelminakanaal bij Tilburg is een van de projecten waar mee gestart kan worden.


Archieffoto's Rijkswaterstaat


Limburg heeſt extra geld beschikbaar gekre- gen omdat eerdere plannen over een tram- verbinding tussen Hasselt en Maastricht niet doorgaan. Dat geld wordt onder an- dere besteed aan veiligheid op de Maas. Een spoorbrug in Maastricht zal worden ge- sloopt, waardoor ook de waterstand daar zal dalen.


Naar de toekomst Behalve puur infrastructureel werk, wordt er ook breder geïnvesteerd in de sector.


Het rijk en Prorail reserveren zo’n drie ton om de informatievoorziening over de afslui- ting van spoorwegen voor wegverkeer en beperkingen van spoorbrugopeningen voor vaarwegverkeer te verbeteren.


Er komt geld beschikbaar om een aantal proeven te doen met autonoom transport via weg en water. Dit gaat in samenhang met SMASH! voor het vaarwegdeel. Het gaat vooral om standaardisatie en onderzoek. De uitkomsten zouden voor heel Nederland interessant kunnen zijn.


Verder is afgesproken door te gaan met de digitalisering van de binnenvaart, onder an- dere gericht op berichtenuitwisseling tus- sen gemeentelijke binnenhavens en bin- nenvaartoperators rondom ligplaatsen, walstroom en havengelden. Zuid-Holland, Noord-Brabant, Gelderland, Limburg en Rotterdam betalen mee aan projecten rond dit thema.


Scan de QR-code voor het volledige MIRT-programma


De Oostersluis in het traject Lemmer-Delfzijl: de verruimde bedientijden daar blijven in stand.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48