1053 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2024


Scheepvaart op de Maas hersteld na succesvolle berging gezonken zandschip bij stuw Borgharen


MAASTRICHT Na bijna een week van strem- ming is het scheepvaartverkeer op de Maas tussen Ternaaien en Urmond vorige week zaterdag weer hervat. Het waterpeil op de gekanaliseerde regenrivier was vol- doende hersteld na de succesvolle berging van het Belgische zandschip Humadivi (67 meter), dat een week eerder tegen stuw Borgharen was aangevaren en deels zonk. Dat belette de bediening van deze stuw.


Door de sterkte stroming op de Maas was het schip tegen de stuw gevaren. Het zand- schip, geladen met wit zand, was afkomstig vanuit Bosscherveld en kwam -ter hoog- te van de Noorderbrug in de richting van België- in de problemen. Het schip zonk deels, maar de beide opvarenden konden veilig van boord worden gehaald.


Vanwege de gestaag dalende waterstand was Rijkswaterstaat genoodzaakt om ook keersluis Limmel te sluiten. Om zoveel mo- gelijk waterverlies in het deel van de Maas tussen stuw Borgharen en Maastricht te voorkomen, ging stroomafwaarts ook sluis Bosscherveld dicht. Dat hield per direct een stremming in voor de scheepvaart.


Rijkswaterstaat heeſt een in de tussentijd ook enkele tijdelijke waterkeringen in de Maas gebouwd. Zoals bij de overlaatdam Bosscherveld, even boven Maastricht. Dit als voorzorg om het mogelijk extra zakken van het waterpeil tegen te gaan. De tijde- lijke kering bestond uit een zachte plastic


Wim Fabries.


buis of slurf die op locatie gevuld werd met water. Tevens werd direct achter stuw Borgharen voor de zekerheid een breukste- nen dam opgeworpen, maar door de ach- teraf gebleken onbeschadigde werking van het stuwsysteem bleek die niet nodig. Sluis Bosscherveld ging in de loop van de week weer open voor de scheepvaart.


Gewaarschuwd De langdurige stremming van de Maas kwam bovenop de maandenlange afslui- ting van de noord-zuidroute door de droog- legging van het Julianakanaal voor het voltooien van het verruimingswerk tussen Berg en Obbicht. Een van de direct door de extra stremming gedupeerde grote markt- partijen is binnenvaart-vervoerscoöperatie


Foto's Rijkswaterstaat


PTC. Die reageert: “Dat een situatie als deze kon ontstaan, is waar wij bij voorbaat al bang voor waren en dus ook voor hebben gewaarschuwd. We konden alleen maar hopen dat de stremming snel zou worden verholpen.”


Vanaf het dak van de stuw spreekt een opgeluchte HID Rijkswaterstaat Zuid- Nederland Wim Fabries na afloop van de succesvolle operatie zijn dank uit aan “Alle toppers die deze week alles in het werk hebben gezet om ervoor te zorgen dat we nu zijn waar we zijn. Dat zijn heel veel me- dewerkers van Rijkswaterstaat, maar ook al die onvermoeibare medewerkers van de verschillende aannemers die dag en nacht geholpen hebben bij deze calamiteit.”


Van de lading die het Bureau Milieutransporten Binnenvaart weet aan te trekken, komt te weinig in duwbakken terecht. Dat vindt althans de Duwbakken Vereniging. Het bestuur van de vereniging heeſt BMB-secretaris Wijnand Nobel een brief gestuurd waarin wordt gesteld dat de bakken te kort worden gedaan. Zo wordt de DV niet betrokken bij aanvragen voor aangepaste milieutransporten over de beurs, waardoor ze niet de vinger aan de pols kan houden en de voorwaarden medebepalen.


20 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


De waterkering in opgerolde vorm.


Vijfenzeventig jaar geleden is het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) opgericht, in een periode die zeker niet minder hectisch was dan de huidige tijd. Toen al bleek er behoeſte aan een organisatie die de belangen van de binnenvaart behartigde. Inmiddels is de organisatie uitgegroeid tot de grootste werkgevers- en ondernemersorganisatie in de binnenvaart in Nederland. De leden zijn prominent vertegenwoordigd in alle deelsecto- ren, zowel op het niveau van vervoerder als dat van vervoersorganisator.


Schenking van miljoen voor 200-jarige KNRM


ROTTERDAM De jubilerende Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) heeſt een schenking van een miljoen euro ontvangen.


KNRM-directeur Jacob Tas werd op 14 okto- ber, tijdens de viering van 200 jaar KNRM in het nieuwe Luxor Theater te Rotterdam, ver- rast met een cheque van de Nationale Postcode Loterij - uit handen van loterij-am- bassadeur Gaston Starreveld.


Het geld wordt ingezet voor de verduurza- ming van kusthulpverleningsvoertuigen. Deze kleine vrachtwagentjes van de KNRM spelen een belangrijke rol in het vervoer van gewonden en slachtoffers vanaf het strand en door de duinen naar gereedstaande am- bulances, alsmede bij de coördinatie van reddingsacties.


Vlootvernieuwing De nieuwe, specifiek voor de KNRM om te bouwen khv’s dragen bij aan de duurzaam- heidsambities van de KNRM tussen nu en 2035. In deze periode vernieuwt de KNRM


Uitreiking van de cheque.


haar volledige vloot van varend en rijdend materieel. Door vernieuwing van de motoren is een volledige overgang mogelijk van fos- siele brandstoffen naar milieuvriendelijke brandstof op basis van plantaardige olie (HVO100). Samen met de opwekking van elektriciteit via zonnepanelen op alle reddingsstations, werkplaatsen en het hoofdkantoor in IJmuiden kan de uitstoot van CO2 en fijnstof


Foto KNRM


in de komende 15 jaar met 90 procent wor- den verminderd.


De bestaande khv’s zijn 20 tot 30 jaar oud, hebben steeds meer onderhoud nodig en voldoen niet aan de huidige en toekomstige milieueisen. De KNRM opereert evenwel met diverse reddingsstations in kwetsbare na- tuurgebieden langs de hele Nederlandse kust.


Tijdens de najaarsvergadering van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) heeſt voorzitter Sunniva Fluitsma het ‘Zwartboek CCR’ uitgereikt aan drs. Arnold van Vuuren en ing. Leendert Korving van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van het ministerie van Infrastruc- tuur en Milieu. Hierin staat een overzicht van zaken waar de binnenvaart tegenaan loopt, als het gaat om CCR-regelgeving. De ASV probeert al jaren de CCR-regels op de agenda te krijgen bij de nationale en Europese politiek en beleidsmakers.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64