1053 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2024


Keuze te over voor een tweede of derde carrière Zij-instromer pakt gewoon ‘het winkelwagentje’ bij STC Next


‘Genetisch bepaald’ Van matroos naar managementopleidingen


Harm Bergsma heeſt het varen met de paplepel meegekregen. Zijn vader heeſt nog als peuter op de oude Zuiderzee ge- varen met een zeilend vrachtschip. Bergsma is als zevende van een gezin met negen kinderen geboren op het toen nog zeilende vrachtschip van zijn vader, een origineel Fries maatkastje van 31,50 bij 6,3 meter - gebouwd door zijn opa.


Het kan dan ook niet anders dan dat zijn carrière is verlopen, zoals het dna hem gegeven is. Van lts naar matroos op onder meer de Henri Dunant, het Rode Kruis- vakantieschip, naar schipper via het KOF en van schipper bij de toenmalige Waterpolitie tussen Lobith en Tiel naar opleidingen. Eerst op de politieacademie en later bij het STC. En nu de leiding over de zee- en binnenvaart bij STC Next.


Geslaagden van de machinistenopleiding op het STC Rotterdam.


ROTTERDAM STC Next. Dat is de verzamel- naam voor alles wat met vakopleidingen voor de zeevaart, binnenvaart, haven en procestechniek te maken heeſt, buíten het reguliere onderwijs. Kortom: een plaats waar een ieder, hoog of laag opgeleid, naar zijn of haar behoeſte kan rondsnuf- felen en een opleiding kan vinden om een keuze te maken voor de werkzame toekomst óf voor een carrièreswitch.


TRUUS DEN HARTOG


STC Next is namelijk de samenvoeging van STC Training & Consultancy, STC Internatio- nal en STC KNRM. STC Next staat onder leiding van verschillende sectormanagers en onder de algehele leiding van de directeur.


Sectormanager zee- en binnenvaart, Harm Bergsma, vertelt: “Op het persoonlijke vlak is bijna alles mogelijk wanneer je gemoti- veerd bent. ‘One-stop-shop- ping’ is het motto van STC Next en: een Leven Lang Ont- wikkelen. Met een virtueel winkelkar- retje loop je door het aanbod heen en begint met een spreekwoordelijk bruin tarwe- broodje, om er daarna extra trainingen aan toe te voegen. Wanneer bedrijven een specifieke vraag hebben, dan ontwikkelen we de juiste skills-aanbod om tot het gewenste resultaat te komen.”


Harm Bergsma


'Techniek aan boord is zo toegenomen en complex


geworden dat het echt niet meer met een peilstok afkan’


Het is aan het gezicht van Bergsma te zien dat dit hem bijzonder dwars zit: “In de binnenvaart zijn zo veel vacatures - tot 2030 zeker 20.000 - en nog steeds is het niet mogelijk om examens - naast de eigen landstaal - naar keuze in het Engels af te nemen, terwijl bijvoorbeeld in de luchtvaart het Engels al lang volledig is geïntegreerd. Voor Viking (eveneens cruisevaart, red.) zijn we bezig geweest 140 mensen die uit heel Europa kwamen, in veertien maanden om te scholen van de zeevaart naar de binnen- vaart in het Engels. Maar examens mogen niet in het Engels worden afgenomen, terwijl de mogelijkheid wel aanwezig is. Een aantal van hen heeſt in het Nederlands examen gedaan, een aantal is wat anders gaan doen of is weer teruggegaan naar de zeevaart. De Europese Richtlijn zegt er niks over. Voor LNG-certificering is het wel mogelijk om de toetsing in de Duitse, Engelse of Nederland- se taal af te nemen, omdat Nederland het enige land is waar deze training wordt gegeven.”


Duwvaart Machinisten zijn nodig aan boord van


Bij vervolgt: “Scylla (een grote riviercruise- maatschappij, red.) heeſt in 2017 de vraag bij ons neergelegd voor een machinistenoplei- ding voor de riviercruiseschepen die veel techniek aan boord hebben. Gaat de airco of de vriezer stuk, dan is het met passagiers aan boord van belang het euvel zo snel mogelijk te verhelpen. De daarvoor ontwik- kelde machinistenopleiding is nu officieel erkend. Tot nu toe is de opleiding drie keer met maximaal twaalf personen afgerond. Bijzonder is dat de training in het Engels gegeven kan worden en de examens ook in het Engels worden afgenomen. Bij de binnenvaartexamens is dat vanaf niveau schipper nog steeds niet toegestaan.”


riviercruiseschepen en bij de duwvaart. Bijna alles is tegenwoordig te herleiden naar PLC (Programmable Logic Controller). De opleiding van een jaar is in trek bij werkenden met een technische aanleg die iets anders willen. Het jaar is ingedeeld in drie periodes van vier maanden met steeds in iedere periode afsluitend een week theorie op school. Aan boord krijgen de toekomstige machinisten e-learning mee met een portfolio. Aan het eind van het jaar word je volwaardig machinist binnenvaart na een afsluitend examen. Voor deze opleiding is zelfs de Binnenvaartregeling gewijzigd. In 2019 is de eerste groep gestart, maar helaas door corona is het examen uitgesteld.


Bergsma legt uit: “ Kandidaten komen vaak uit de zeevaart of uit Oost Europa. Inmid- dels zijn 30 machinisten opgeleid. Tenslotte voegt Bergsma nog toe: “We blijven in gesprek met het CBR en het ministerie om ook andere kwalificaties in een andere taal dan de landstaal te mogen aanbieden.”


Europese Richtlijn Naast sectormanager zee- en binnenvaart is Bergsma vicevoorzitter van het Europese EDINNA. “Ik was zes jaar pen- ningmeester. De Europese Richtlijn 2017/2397 is 1 januari 2022 officieel inge- gaan op uitvoeringsniveau. Nog niet alle landen hebben de richtlijn volledig inge- voerd. Ook in Nederland moeten de laat- ste stappen nog gezet worden om de uit- voeringsregelingen in de wet vast te kunnen leggen. Het besluit is al bekend- gemaakt, maar nog niet in werking getre- den. De Binnenvaartregeling is van kracht vóór 31 december dit jaar”, zegt Bergsma vastberaden. De examens kunnen dan niet meer afgenomen worden op de oude manier.


En: “Tot nu toe stond het in de wet en dus moest nog die mogelijkheid geboden worden. Het Europese denken over de binnenvaart gaat gewoon door, zoals in de Oekraïne bijvoorbeeld. Voordat de oorlog uitbrak, is er een project gestart in Kiev om een opleiding binnenvaart op te zetten. Die is nu grotendeels klaar. Er


37


Harm Bergsma, sectormanager zee- en bin- nenvaart, niet meer in de stuurhut maar op kantoor.


komt nog een ‘train de trainer’-program- ma dat buiten de Oekraïne uitgevoerd wordt.”


De gedachte om de binnenvaartopleiding internationaal buiten de Europese gren- zen uit te dragen, vindt de EU geen goed idee. In de richtlijn is als restrictie opge- nomen dat het land in open verbinding moet staan met EU-wateren. In 2027 wordt de richtlijn opnieuw geëvalueerd.


Een van de vele lesboeken voor de studen- ten van STC Next.


Doorstromers en zijstromers


Mark Verburgh is nu 31 jaar heeſt in 2010 zijn diploma matroos gehaald. Sinds- dien gevaren in de containerbinnen- vaart, op een beunschip, op een baggerschip en nu al elf jaar bij Bek & Verburg, vuilnisophaaldienst in het Rotterdamse havengebied.


“Heerlijk om buiten te werken”, zegt Verburgh. “Liever buiten dan in de stuurhut, maar nu heb ik mij opgegeven voor opleiding schipper bij het STC en begin eraan in september, zodat ik later ook als schipper mijn brood kan verdienen.”


Normaal vaart hij een week op en een week vrij in wisseldienst. Het ligt aan de vraag van bezoekende zeeschepen wanneer zij hun afval kwijt willen. Dat kan op ieder gewenst tijdstip. Maar vanaf september is de donderdag Marks theoriedag op het STC. Daarvoor is een vervanger geregeld, zodat de lessen gevolgd kunnen worden.


Gevarieerd menu Petra Hollemans is begonnen op haar zeventiende, bij het Leger des Heils in de hulp aan dak- en thuislozen en de verslavingszorg, daarna gehandicapten- zorg, vervolgens gewerkt met demente- rende ouderen en tegelijkertijd een eigen bedrijf opgestart in de honden-uitlaatser- vice. Kortom, een gevarieerd menu.


Haar vriend vaart als schipper/kapitein in de containervaart bij Duraship. Hij opperde het idee: ‘eigenlijk zou jij ook moeten varen’. Hè, was haar eerste reactie, maar vond het toch wel een goed plan en toen was het allemaal op korte termijn geregeld. Holleman: “Ik vind het hartstikke leuk, je hebt je vrijheid en de hondjes kunnen mee, heerlijk! Intussen ben ik matroos en ga nu op voor aspirant-schipper. Het is heel veel theorie. Ik wilde echt niet meer naar school, maar ja: nu ben ik 26 en zit weer in de boeken.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64