1053 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2024


Totale goederenoverslag daalt licht Containeroverslag houdt de Rotterdamse haven overeind


ROTTERDAM De overslag in de Rotterdamse haven is tot en met het derde kwartaal van dit jaar met 0,4 procent gedaald. De totale overslag kwam daarmee uit op 328,6 mil- joen ton ten opzichte van 329,9 miljoen ton in dezelfde periode vorig jaar.


De Rotterdamse containersector groeide wel: er werd een toename in zowel gewicht (3,0 procent) als containers (2,2 procent) ge- noteerd. Ook ijzererts en schroot nam toe met 2,3 miljoen ton (+11,1 procent). Dat de totale overslag toch een lichte daling liet zien, komt voornamelijk door minder over- slag van kolen en ruwe olie.


Boudewijn Siemons, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “De wereldhandel is voorzich- tig aangetrokken in de afgelopen maan- den. We zien dat het consumentenvertrou- wen is toegenomen en dat vertaalt zich in groei in de overslag van containers. De da- ling van de overslag in de andere segmen- ten laat helaas zien dat de Europese in- dustrie nog steeds te maken heeſt met een zwakke concurrentiepositie door de hoge energielasten.”


Deze ontwikkelingen komen niet als een verrassing. Siemons: “We hebben namelijk nog steeds te maken met grote uitdagingen op het geopolitieke toneel en in de wereld- wijde logistieke ketens. De verwachting is dan ook dat we de resterende maanden van dit jaar geen grote verschuivingen in goe- derstromen meer zullen zien.”


Droog massagoed De overslag van droog massagoed is in de eerste drie kwartalen van 2024 met 0,9 pro- cent gedaald ten opzichte van 2023. De overslag van ijzererts en schroot (+11,1 pro- cent) en overig droog massagoed (+20 pro- cent) is wel toegenomen. De dalende prijs van ijzererts als gevolg van de ingezakte Chinese staalproductie is een stimulans voor Europese staalfabrieken om ijzererts in te kopen - ook al is de vraag naar staal in Europa niet bijzonder hoog.


De kolenoverslag is in het derde kwar- taal verder gedaald met 26,6 procent ten opzichte van de eerste negen maanden van 2023, toen de overslag ook al daal- de met 17 procent. Vooral de overslag van


19


Bezoekende containerreuzen in de havens van de Maasvlakte.


energiekolen is gedaald. Kolengestookte elektriciteitscentrales verliezen steeds meer terrein als bron van stroom. In de eerste negen maanden van dit jaar had- den kolengestookte elektriciteitscentra- les in Nederland en Duitsland een aandeel in de elektriciteitsmix van respectieve- lijk 6 en 20 procent. Duurzame energie had een aandeel van 58 procent in de Nederlandse stroommix en 59 procent bij onze oosterburen.


De overslag van agribulk komt na correc- tie uit op een toename van 2,0 procent. De aanvoer van sojabonen daalde door de ho- gere prijs als gevolg van slechte sojaoogst en meer vraag uit China. De aanvoer van maïs uit Oekraïne (via Roemenië) is weer toegenomen, nadat deze in 2023 flink was gedaald door de oorlog in Oekraïne. Maïs wordt onder meer gebruikt als feed stock voor de productie van bio-ethanol. De over- slag van overig droog massagoed is na cor- rectie met 20 procent toegenomen door hogere overslag op de boeien en palen van voornamelijk stenen. Ook bij stuwadoors steeg de overslag van grondstoffen.


Nat massagoed De overslag van natte massagoed nam af met -1,7 procent in de eerste negen maan- den van dit jaar. Dit heeſt te maken met de lagere overslag van ruwe olie, LNG en


Walstroom bij APMT beschikbaar vanaf 2028


ROTTERDAM APM Terminals Maasvlakte II (APMT MVII) zal zijn diepzeeterminal vanaf 2028 hebben voorzien van walstroom. Daar heeſt het bedrijf een overeenkomst voor gesloten met Rotterdam Shore Power, een samenwerkingsverband tussen het Havenbedrijf Rotterdam en Eneco.


De CO2-uitstoot zal met bijna 7000 ton per jaar worden verminderd door het aanslui- ten van de afgemeerde schepen op het elek- triciteitsnet. Ook zal de uitstoot van stikstof en fijnstof hierdoor dalen. In totaal zullen schepen jaarlijks zo’n 13.000 MWh gaan ge- bruiken bij de terminal.


Het ondertekenen van de overeenkomst met Rotterdam Shore Power volgt na ja- ren van voorbereiding en samenwer- king. Rotterdam Shore Power en APMT MVII geven samen vorm aan de verdere


ontwikkeling en implementatie van wal- stroomvoorzieningen op de terminal. Naar verwachting zullen de eerste schepen van- af 2028 gebruik kunnen maken van de wal- stroomfaciliteiten, ruim op tijd voordat de Europese regelgeving die walstroom ver- plicht stelt voor containerschepen in 2030.


Logische stap “Het aanbieden van walstroom aan onze klanten is een logische volgende stap in onze wereldwijde strategie om de uitstoot van de maritieme sector te minimaliseren”, aldus Harold Kunst, CEO van APMT MVII.


Dit is nu al een CO2-emissievrije terminal, met gebouwen en terreinen die energie- zuinig en milieuvriendelijk zijn. Het gros van de gebruikte apparatuur, waaron- der de volledig elektrische Liſt Automated Guided Vehicles (L-AGV’s), draagt bij aan


overig nat massagoed. De daling van de overslag van ruwe olie met 3,6 procent en 2,7 miljoen ton werd veroorzaakt door on- voorzien onderhoud aan een Duitse raffi- naderij en lage raffinagemarges. De over- slag van minerale olieproducten laat een toename van 4 procent zien, met name de overslag van stookolie en kerosine is toegenomen.


De overslag van LNG als bron van aardgas, lag met 300.000 ton iets onder de over- slag van vorig jaar. De aardgasvoorraden in Europa zijn hoog, waardoor er minder aan- voer noodzakelijk is. Ook liggen de prijzen voor LNG in Azië iets hoger dan in Europa, waardoor spotlading meer richting Azië gaat. In het segment overig nat massagoed is een daling te zien van 4,4 procent. Deze daling is vooral zichtbaar in biobrandstof- fen. Er is minder export door verlaging van bijmengpercentages.


Containers en breakbulk Het herstel van de containeroverslag heeſt zich de afgelopen maanden verder doorge- zet. De overslag in tonnen liet een stijging zien van 3,0 procent (van 98,1 miljoen ton naar 101,1 miljoen ton) en in teu’s steeg de overslag met 2,2 procent tot 10,4 miljoen teu. De stijging komt vooral door toene- mende consumentenuitgaven in Europa. Deze uitgaven stijgen weer na een periode


Foto Kees Torn


van lagere koopkracht. Voorraden die na de Covidpandemie werden afgebouwd, liggen inmiddels weer op het oude niveau.


Doordat de industriële productie in Europa nog niet op niveau is, blijſt de export van eindproducten, zoals kapitaalgoederen en auto-onderdelen achter. De onzekerhe- den als gevolg van het omvaren via Kaap de Goede Hoop, hebben geleid tot een vroeg piekseizoen in de zomer. In september wer- den er echter een aantal diensten omgeleid via andere havens. Deze maand liet daarom lagere volumes zien in Rotterdam.


De congestie in havens in Azië, het Midden- Oosten en Zuid-Europa van eerder dit jaar is inmiddels aan het afnemen. Door de beperk- te scheepscapaciteit is het aantal port calls nog steeds lager dan vorig jaar, waardoor de schepen erg vol zitten. Dit betekent dat de terminals in de haven en het achterland nog steeds te maken hebben met piekbelasting.


De overslag van het breakbulk segment (roll- on/roll-off en overig stukgoed) liet een da- ling zien van 4,7 procent. Het roro-verkeer nam verder af met 3,5 procent tot 19,2 mil- joen ton als gevolg van de economische si- tuatie in het Verenigd Koninkrijk. Ook het segment overig stukgoed daalde met 9,5 procent tot 4,5 miljoen ton door minder op- en overslag van staal en non-ferro.


APMT op de Tweede Maasvlakte vanuit de lucht gezien.


dit duurzame karakter. Deze voertuigen die containers vervoeren, rijden op groene


Foto Port of Rotterdam


stroom opgewekt door windenergie en zor- gen voor minimale geluidsoverlast.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64