1053 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2024


Kanaalkijkers in Limburg: ‘Een speciaal plekje in mijn hart’


OBBICHT Door de werkzaamheden aan het Julianakanaal tussen Berg en Obbicht heeſt Limburg er een nieuwe attractie bij. Niet echt natuurlijk, maar op een zonnige dag lijkt het er wel op. Het is een komen en gaan van mensen die even stoppen om de bodem aandachtig te bekijken. Verschillende voorbijgangers delen hun ervaringen met een ongewoon tafereel: een drooggezet en dus leeg Julianakanaal.


Sommige mensen die zowat naast het kanaal wonen, komen bijna dagelijks even langs bij de werkzaamheden. Maar Roel Hermans uit Sittard zag de bodem in het weekend van 12 oktober voor het eerst: “Ik kom net terug van vakantie. Ik ben een paar weken in Griekenland geweest. Het nieuws over het kanaal heb ik daar op de voet gevolgd, dus ik was heel benieuwd.” Hermans’ hart gaat sneller kloppen bij het zien van de werkzaamheden. Hoewel hij in- middels met pensioen is, werkte hij jarenlang als calculator in de bouwsector. “Ik vind dit prachtig om te zien. Toen ik klein was, ging ik altijd bootjes kijken vanaf de sluis bij Born. Dus het kanaal heeſt een speciaal plekje in mijn hart. Volgende week kom ik weer langs.”


Kanaalzwemmers Vorig weekend was het ook voor Jan en Lilian uit Grevenbicht de eerste keer dat ze een drooggezet kanaal aanschouwden. “Ook wij zijn net terug van vakantie. We hebben vijf weken in Frankrijk doorge- bracht met de caravan. We waren zo be- nieuwd!” Het stel heeſt al vele bijzondere


met mijn zoon die bij het waterschap werkt. Hij vindt dit dus ook reuze interessant.”


Veel mensen die even stilstaan op de Obbichter Brug zijn opgegroeid in de buurt. “Je weet niet beter dan dat het kanaal vol is. Dan is het wel heel bijzonder om te zien hoe die bodem eruitziet”, vertelt Mirjam Bogie uit Buchten. Samen met haar man Frits komt ze bijna dagelijks even naar het project kijken. ‘Het valt ons op dat er best weinig spullen in liggen, in ieder geval min- der dan verwacht.”


Langs het hele traject waar gewerkt wordt, zijn nu hekken geplaatst. “Dat was de vori- ge keer toen het kanaal droog stond wel anders”, herinnert Frits zich. “Toen kon ik gewoon in het kanaal lopen. Nu is er veel meer aandacht voor veiligheid. En dat is maar goed ook.”


Roel Hermans uit Sittard legt het droge Julianakanaal op de foto vast.


momenten op deze plek beleefd. Terwijl ze langs het kanaal wandelen, komen er ver- halen van vroeger naar boven.


“Als kind zwommen we heel vaak in het ka- naal, daar hebben we allebei fijne herinne- ringen aan.” Veel mensen die even naar de werkzaamheden komen kijken, zijn verrast bij het zien van het kanaalbodem. Ze ver- wachten dat het veel dieper zou zijn. Zo ook Jan: “Ik kan me herinneren dat vroe- ger sommige kinderen van de brug


Foto Rijkswaterstaat


sprongen. Achteraf gezien is dat best wel gevaarlijk.”


Reuze interessant Terwijl Jan en Lilian hun weg vervolgen, maakt een voorbijganger uit Brabant de mooiste foto’s van het lege kanaal. “Mijn zus woont hier en ze vroeg me of ik een leeg kanaal wilde zien”, vertelt de passant. “Tja, dan hoef ik niet lang na te denken. Met een mooi herfstzonnetje leg ik het vast op de gevoelige plaat. Ik ben hier samen


Geschaatst Op de brug komen ook herinneringen bo- ven aan de winter van 1963. Frits denkt aan deze koudste winter van de vorige eeuw. “Uit verhalen van mijn ouders weet ik dat het kanaal bevroren was en dat erop ge- schaatst werd. Ik was toen 3 jaar oud. Grote kans dat ik ook samen met mijn moeder op het ijs stond als kind. Maar daar weet ik niks meer van.” De komende maanden wordt hard doorgewerkt om het Julianakanaal in het voorjaar van 2025 weer klaar te krijgen en vol met water te zetten. Bron: Rijkswaterstaat.nl


Noord-Hollandse bruggenbeheerders werken samen om mankracht en grondstoffen te sparen


ROTTERDAM In Noord-Holland zal de reno- vatie en vervanging van bruggen en via- ducten voor het eerst geheel in samenwer- king met alle beheersorganisaties in de regio gedaan worden. Het is daarmee de eerste regio in Nederland die het op die manier aanpakt, om zo efficiënter te kun- nen omgaan met de schaarse mankracht en grondstoffen.


Bruggen en viaducten worden door diverse partijen beheerd. Het gaat in dit geval om zo’n 14.500 bruggen in totaal. In Noord- Holland is het onder andere Rijkswaterstaat, ProRail, Vervoerregio Amsterdam, diverse gemeenten en de provincie Noord-Holland. De samenwerkingsorganistie is ‘Samen Slimmer Renoveren en Vervangen (SSRV) gedoopt.


Gedeputeerde Jeroen Olthof van provincie Noord-Holland: “Bijna een jaar geleden be- gonnen we met het voeren van gesprekken met de andere beheersorganisaties. Iedereen ziet de noodzaak om de renovatie en vervanging samen op te pakken. Want wanneer we dit ieder voor zich en brug voor brug blijven doen, lopen we tegen de gren- zen van onze uitvoeringskracht aan en con- curreren we elkaar weg. En dat is geen optie als we ons wegen- en vaarwegennet be- schikbaar willen houden.”


Er wordt nu gewerkt aan een aanpak voor verschillende groepen van types bruggen en viaducten die op elkaar lijken. Iedere aan- pak bestaat uit oplossingen, zoals het


samen monitoren van dat type bruggen of viaducten of het tegelijk aanbesteden van groepen.


Grondstoffen delen Ook het toepassen van Industrieel Flexibel en Demontabel (IFD) bouwen is een moge- lijkheid. Door delen van bruggen en via- ducten te standaardiseren met IFD kan effi- ciënter met geld, mensen en grondstoffen worden omgegaan. Ook wordt gezamenlijk voorraadbeheer van onderdelen mogelijk, wat toekomstige reparaties eenvoudiger maakt. Daarnaast werkt het initiatief aan een lange termijn prognose van werkzaam- heden zodat het netwerk van doorgaande wegen en vaarwegen goed bereikbaar blijſt.


Deelnemende partijen De werkgroep van het samenwerkingsiniti- atief SSRV bestaat inmiddels uit medewer- kers van de gemeenten Alkmaar, Amstelveen/Aalsmeer, Amsterdam, Den Helder, Haarlem, Purmerend en Zaanstad, Rijkswaterstaat, ProRail, Vervoerregio Amsterdam en de provincie Noord- Holland. Ook werken de gemeenten Edam- Volendam, Hilversum, Medemblik, Schagen, Waterland en Wijdemeren actief mee op onderdelen van het initiatief.


Feiten en cijfers Eerste analyses laten zien dat in Noord- Holland ongeveer 14.500 bruggen en via- ducten staan, waarvan er 730 beweegbaar zijn. De vaste bruggen bestaan uit 5.915


betonnen verkeersbruggen en viaducten, 3.755 stalen verkeersbruggen en viaduc- ten, 3.755 houten fiets- en voetgangers- bruggen en 290 betonnen fiets- en voetgangersbruggen.


Ongeveer tien procent van alle bruggen ligt in het netwerk van doorgaande wegen en vaarwegen in beheer van het Rijk, de pro- vincie en gemeenten. Het grootste deel bestaat uit kleinere verkeers-, fiets- en


wandelbruggen in woonwijken, het bui-


tengebied, natuurgebieden en bedrijven- terreinen. Deze zijn vooral in beheer bij ge- meenten. Ook is er nog een klein aantal bijzondere objecten in de historische stads- en dorpskernen.


Volledige een-op-een-vervanging van alle bruggen en viaducten in Noord-Holland kost in totaal naar schatting tussen de vijf- tien en twintig miljard euro.


13


Buitenhuizerbrug voorlopig niet bediend


AMSTERDAM Wegens een langdurige sto- ring wordt de Buitenhuizerbrug bij Spaarndam tot nader order niet bediend. Dit levert hinder op voor de scheepvaart: de doorvaarthoogte is maximaal 6.82 me- ter (Kanaalpeil). Er is geen belemmering voor scheepvaart lager dan 6,82 meter en het wegverkeer (N202).


Op dit moment is nog niet duidelijk op wel- ke termijn de brug weer geopend kan wor- den. Er wordt onderzoek gedaan naar de oorzaak van de storing, daarover verwach- ten we over twee weken een update te kun- nen geven. Voor de actuele situatie kunt u ook de status en berichten op de website van Vaarweginformatie raadplegen.


Schipholbrug Zeilschepen (>6,82m Kanaalpeil) vanuit


De Buitenhuizerbrug. Archieffoto Rijkwaterstaat/ Flying Eye


Spaarndam en Haarlem kunnen niet meer via de staandemastroute naar het Noordzeekanaal varen. De (nacht-)omvaar- route via de Ringvaart, de Nieuwe Meer en door Amsterdam, is niet beschikbaar van- wege de werkzaamheden bij de Schipholbrug.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64