1053 | WEEK 44-45 30 OKTOBER 2024


‘Wij zijn niet zielig’


Drechtsteden zetten lobby richting Den Haag stevig in DEN HAAG De regio Drechtsteden blijſt op sociaal-maatschappelijk vlak achter bij de rest van het land, terwijl zij van grote betekenis is voor de ‘BV Nederland’. Aanleiding voor vertegenwoordigers van regionale over- heden, onderwijs en bedrijfsleven om vorige week in Den Haag een pak- ket oplossingen te presenteren dat dit te lijf gaat. “We zijn letterlijk ijzer- sterk in de maritieme maakindustrie”, laten zij gezamenlijk weten.


welvaart en huisvesting die daarbij hoort.” Burgemeester Reinie Melissant-Briene van Gorinchem gaf vervolgens aan dat het daar nog wel aan schort: “Twintig procent van onze inwoners leeſt in armoede en het ge- middeld inkomen ligt 800 euro lager dan in de rest van Nederland. Daarnaast zijn er veel gezondheidsklachten, als gevolg van bijvoorbeeld fijnstof en pfas.”


Moordend tempo De zware delegatie uit de regio Drechtsteden was echter niet naar Den Haag afgereisd om te klagen en de hand op te houden. In een moordend tempo werd een groot aantal oplossingen op het ge- bied van brede welvaart, wonen, bereik- baarheid en economie gepresenteerd door zowel wethouders als burgemeesters. “Daar kunnen we echter wel wat hulp van- uit het Rijk bij gebruiken”, betoogde Gerard Schouw, ambassadeur van Smart Delta Drechtsteden.


Drechtstedenbestuurders pitchen hun regio in perscentrum Nieuwspoort.


Smart Delta Drechtsteden is het samenwer- kingsverband van de gemeenten Alblasserdam, Dordrecht, Hardinxveld- Giessendam, Hendrik-Ido-Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht. Samen met Gorinchem – partner in de Regio Deal Drechtsteden-Gorinchem – pitchten de Drechtsteden gisteren in Nieuwspoort hun wensenlijstje aan vijf Tweede Kamerleden en voor een publiek van zo’n honderd be- trokken bestuurders en ondernemers.


Foto’s Sky Productions


Prachtig en krachtig “Wij zijn niet zielig. We zijn juist een prach- tige en krachtige regio”, betoogde Peter van der Velden, de kersverse burgemeester van Dordrecht en tevens voorzitter van Smart Delta Drechtsteden. “Wij verbinden hersens en handen. We zijn juist letterlijk ijzersterk in de maritieme maakindustrie; een essen- tiële sector, als je kijkt naar verdienvermo- gen en autonomie voor de BV Nederland. Onze inwoners verdienen dan ook de


Port of Zwolle roept op tot actie


Verruiming sluis Kornwerderzand plotseling onzeker door stevig oplopende bouwkosten


ZWOLLE Het regionale havenbedrijf Port of Zwolle vreest voor de vergrotingsplannen voor het sluiscomplex van Kornwerderzand. De reeds geplande aan- passingen aan de Lorentszsluizen van de Afsluitdijk bij Friesland staan ineens op losse schroeven door fors oplopende kos- ten in nieuwe berekeningen van minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat.


Hoewel Port of Zwolle, de noordelijke re- gio’s en de ondernemers in deze regio’s ver- breding en verdieping van de sluis als een belangrijke economische kans zien, is de toekomst van het project nu toch onze- ker. De verwachting is dat de kosten voor


aanpassing van de sluis behoorlijk hoger uit- vallen, waardoor het project mogelijk niet zal kunnen doorgaan.


De regionale overheden en ondernemers hebben gezamenlijk al een indrukwekkende bijdrage van 69,5 miljoen euro bij elkaar we- ten te brengen - uniek voor een infrastruc- tureel project van deze omvang. “Bijzonder dat het bedrijfsleven en de regio zo’n groot deel van de financiering op zich willen ne- men, iets wat zelden voorkomt”, stelt Port of Zwolle.


Ondanks deze gezamenlijke inspanning vanuit de regio, blijſt er een financieel gat over dat gedicht moet worden om het pro- ject daadwerkelijk van start te laten gaan. De sluisaanpassingen zouden aanvankelijk 199,5 miljoen euro kosten, maar recente be- rekeningen wijzen uit dat de werkelijke kos- ten veel hoger zullen worden, vanwege on- der meer Covid en de oorlog in Oekraïne. De vraag is nu waar de aanvullende middelen vandaan moeten komen.


Economische kansen Voor Port of Zwolle is de aanpassing van de sluis van cruciaal belang om grotere (vis- sers-)schepen toegang te kunnen geven tot de havens van onder meer Kampen, Meppel


en Zwolle. Hiermee kunnen ondernemers in de regio profiteren van nieuwe markten en een sterkere logistieke positie. Als het pro- ject niet doorgaat, dreigt een gemiste kans voor economische groei en werkgelegenheid in de regio, stelt Port of Zwolle.


‘’Samen met provincies, regio’s en onder meer ondernemersorganisaties als Koninklijke Binnenvaart Nederland, Netherlands Maritime Technology (NMT), Evofenedex, VNO-NCW, MKB-Noord, VNO- NCW Midden en MKB Regio Zwolle geven we al jaren aan hoe belangrijk de nieuwe sluis kan zijn voor het verder ontwikke- len van de maritieme economie in de hele IJsselmeerregio. Ondernemers uit Urk, Lelystad, de regio rond het Zwartewater, Lemmer, Makkum, Zwolle, Meppel en Kampen geven aan hoe zij baat hebben bij de nieuwe sluis, omdat deze zal zorgen voor een ontwikkeling van nieuwe markten en be- tere internationale verbindingen (met extra bedrijfsinvesteringen als gevolg).


Verder is het bij elkaar krijgen van 69,5 mil- joen euro (waarvan 26,5 miljoen door indi- viduele ondernemers) een ongekende pres- tatie. Het zou bijzonder teleurstellend zijn als deze lange termijn investering en toe- komstgerichte aanpassingen aan de sluis


door de oplopende kosten niet doorgaan”, aldus Jeroen van den Ende, CEO van Port of Zwolle.


Oproep tot actie Port of Zwolle roept de Rijksoverheid op om met spoed naar oplossingen te zoeken en met een aanvullende financiering te komen, zodat de aanpassingen – vooral gericht te- gen verzilting van het IJsselmeer - alsnog kunnen worden gerealiseerd. “De regiona- le overheden en ondernemers hebben hun verantwoordelijkheid genomen en een sig- nificante bijdrage geleverd. Het is nu aan het Rijk om deze regio niet in de steek te la- ten en het belang van het project voor de Nederlandse economie te onderkennen,” al- dus Van den Ende.


Het sluisproject bij Kornwerderzand is niet alleen cruciaal voor de economische ontwik- keling van de havens rondom het IJsselmeer, maar ook voor de versterking van de hele noordelijke regio als logistiek knooppunt.


Dat dat niet alleen om financiële steun gaat, onderstreepte Rik van der Linden, wethouder mobiliteit van Dordrecht. “De plannen om de Oude Lijn, de spoorlijn Dordrecht-Leiden, te upgraden tot een me- tro-achtige frequentie liggen klaar, het geld ook. Wat we nu vragen, is tempo ma- ken in de landelijke besluitvorming.”


‘Hulpvragen’-lijstje Andere wensen op het Drechtstedelijke ‘hulpvragen’-lijstje betreffen onder meer steun bij ook kleinere woningbouwprojec- ten, extra compensatie voor het niet door- gaan van de verbreding van snelweg A15, dat besteed kan worden aan onder andere snelfietspaden en een koppeling van de


nationale budgetten voor bouw- en in- fratrajecten. “Alleen op die manier kunnen we ook echt zorgen voor versnelling van de binnenstedelijke verdichting rond onze ov- assen”, aldus wethouder Ton Spek van Sliedrecht.


De economische motor achter de voortstu- wing van de Drechtsteden is de maritieme maakindustrie, betoogden de gemeenten. “We behoren met onze regio al tot de top-3 op dit vlak in Europa”, lichtte de Dordtse wethouder Maarten Burggraaf toe, die sa- men met Benjamin Grefkens, CEO scheeps- werf Neptune een presentatie gaf. “Hier willen we verder op doorpakken door on- derwijs, samenwerking en innovatie te sti- muleren én te blijven zorgen voor fysieke ruimte om deze bedrijven te laten groeien.”


Motie Een belangrijk punt, betoogde ook het SGP-Kamerlid André Flach. “De maakin- dustrie moet zich niet laten wegdrukken door andere ambities.” Een hartenkreet die de Hendrik-Ido-Ambacht’er nog geen week geleden benadrukt had, door een motie van deze strekking in de Tweede Kamer in te dienen.


De burgemeester van Sliedrecht, Jan de Vries, knoopte tenslotte een mooi lint om de geslaagde bijeenkomst. “De regio Drechtsteden is een kwetsbaar, maar kans- rijk gebied. Laten we daar met z’n allen de schouders onder zetten. Naast de Rotterdamse haven, groot-Amsterdam, de bioscience-regio en Brainport Eindhoven, zetten we zo Drechtsteden als hotspot voor de maritieme maakindustrie op de kaart.”


5


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64