Voor meer
autoportretten:
artsenauto.nl/ dossier/auto
Kia EV2
PRIJS VANAF: € 27.595,- BIJTELLING 18 PROCENT T/M € 30.000,-, DAARBOVEN 22 PROCENT
Sterke kwaliteiten
De elektrische modellenlijn van Kia hebben we hier al vaker gezien. Als laatste wordt dit basismodel toegevoegd, de EV2. Tekst: Bart van den Acker
D
e vormgeving van Kia’s elektri- sche modellenlijn sluit mooi op elkaar aan. De ‘familie- gelijkenis’ is treffend. De EV2
is daarmee ook een direct herkenbare, onderscheidende auto. De vanafprijs ligt iets hoger dan verwacht, maar dat wordt in de basisversie gecompenseerd met een al behoorlijk rijke uitrusting, inclusief bijvoorbeeld heel fijn werkende adaptie- ve cruise control, parkeersensoren en diverse veiligheidssystemen. Er zijn uiteraard ook nog rijker uitge-
ruste versies en bij een aantal uitvoerin- gen is een grotere accu beschikbaar; de basis is een 42,2 kWh-accu, tegen meer- prijs (€ 3.500,-) is 61 kWh beschikbaar. Met vooral stadsverkeer en woon- werk- verkeer volstaat de kleine accu prima. Kia geeft hiervoor een actieradius van 317 km op, bij 100 procent lading geeft het dashboard zo maar 340 km aan. Dit blijkt in de praktijk iets te optimistisch. Op mijn ‘standaardrondje’ geeft de teller 12,5 kWh/100 km aan, maar een reken- som leert dat dit 13,9 kWh/100 km moet
zijn, wat overigens nog steeds een prima score is. Daarbij is het wel wat onhandig dat de ‘rijmodus’, waarbij ik de voorkeur geef aan ‘ECO’, na elke start opnieuw moet worden ingesteld. ‘Aan de stekker’ is de Kia minder sterk:
bij een 11 kW laadpaal trekt hij maar 7 kW. Laden kost daardoor wat meer tijd, maar ach, auto’s staan toch vaak uren stil. Aan de snellader hield de EV2 het bij 33 kW voor gezien.
De EV2 kent ‘one pedal driving’ met drie niveaus in vertraging
Zeker voor een zo compacte auto is de EV2 lekker ruim. Vier volwassenen van normaal postuur passen er prima in. De achterbank is verschuifbaar; de bagageruimte meet maximaal liefst 403 liter. In het front is een vak van
15 liter beschikbaar, waarin precies de laadkabel past. Het interieur is keurig afgewerkt. Het
instrumentarium bestaat uit twee dis- plays, die samen toch mooi compact zijn. Daaronder zit een aantal tiptoetsen voor diverse functies, dat is ook prettig. Het aantal mogelijkheden om die schermen in te delen is enorm. Dat is in het begin even zoeken, maar daarna verander je het waarschijnlijk toch nooit meer. De versie die ik reed heeft een fabrieks- navigatiesysteem dat op zich uitstekend voldoet. Draadloos koppelen met Google is ook mogelijk. De EV2 rijdt heel prettig. Hij is lekker
wendbaar en overzichtelijk, op kruis- snelheid is hij mooi stil en comfortabel. Bijzonder is dat de EV2 ‘one pedal driving’ met drie niveaus in vertraging kent. Vooral ‘niveau 1’ is fijn in stadsverkeer. Voor een verkeerslicht is het niet nodig het rempedaal vast te houden en de auto ‘kruipt’ en stopt zo mooi bij lage snel- heid, waardoor bijvoorbeeld inparkeren heel gemakkelijk wordt.
Conclusie: Met de EV2 heeft Kia een heel
sterk basismodel in de elektrische modellen- lijn. Hij is zijn ogenschijnlijk iets hogere vanaf- prijs ten volle waard en beschikt over veel sterke eigenschappen.
aena • september 2026 67
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
