Tekst: Bart van den Acker Fotografie: Fiat en BMW
071
BMW i5
De nieuwe generatie van de BMW 5-serie is er nu ook in een volledig elektrische versie.
PRIJS vanaf € 77.575,- BIJTELLING 16 procent tot € 35.000,-, 22 procent daarboven V
oor alle duidelijkheid: de uiterlijk identieke 5-serie is er ook met
een benzinemotor, als plug- in hybride en als mild-hybrid- diesel. Binnen afzienbare tijd komt er eveneens een stationcar. De i5 is er in twee versies.
Ik reed de i5 ‘eDrive40’, voor- zien van één elektromotor (250 kW/340 pk) en achter- wielaandrijving. Er is ook een uiterlijk identieke M60 xDrive met twéé elektro- motoren (442 kW/601 pk) en vierwielaandrijving. In ons land lijkt die keuze onzinnig, mede door de dertig mille hogere prijs. De nieuwe 5 is een slag
groter dan zijn voorganger. Die maatvoering zorgt mede voor de aanzienlijke bagage-
ruimte (490 liter), met onder de vloer een flink vak voor de laadkabels. Ergens kan ik er niet omheen dat deze elektri- sche versie minder karakter heeft dan de BMW met een verbrandingsmotor. De M in het merk verliest betekenis; noem het maar nostalgie. De standaardvoorstoelen
zitten uitstekend en zijn op veel manieren verstelbaar. Achterin zijn ruimte en zit- comfort erg aangenaam. Het hele interieur is vegan. Direct achter het stuur
zit een fraai beeldscherm, centraal een groot scherm voor audio, navigatie en veel andere functies, en op de voorruit zie ik een mooi head-updisplay. Het vergt wat studie voordat ik alle mogelijkheden en instellin-
gen heb bekeken. Ik stuit wel op een paar onhandigheidjes als ik de auto eenmaal in gebruik heb. Zo geeft de i5 nooit een indicatie van zijn stroomverbruik, kan ik het head-up display niet in hoogte verstellen en krijg ik de rela- tieve afstand in de adaptieve cruise control niet veranderd.
540 km lijkt haalbaar
Wél fijn is het display waarin ik zie wat onder ideale omstan digheden de actie- radius is bij het percentage acculading, hoeveel die nu is én hoeveel procent er nog resteert bij aankomst. De i5 rijdt zoals ik in deze
prijsklasse verwacht: erg prettig en overtuigend com- fortabel, en op lange afstan- den biedt hij puur genot. De begeleiding bij verandering van rijbaan is soms iets te
opdringerig. Goed dat borden met snelheidsaanduidingen worden weergegeven, maar de i5 reageert er niet auto- matisch op. De besturing is nauwkeurig en dankzij een schitterend camerasysteem is inparkeren ook met deze grote, onoverzichtelijke car- rosserie heel eenvoudig. Ik reed de i5 onder heel
ongunstige omstandigheden (rond het vriespunt), wat uiteraard effect heeft op het stroomverbruik. Een reken- som leert dat het verbruik 20 tot 22 kWh/100 km was, voor een limousine van 2.100 kg onder deze omstandigheden zeer aanvaardbaar. Een actie- radius rond de 540 km lijkt haalbaar, wat neerkomt op 15 kWh/100 km. Knap!
Conclusie: de i5 is een indrukwek- kend fijne auto, met een paar kritiek- puntjes op details. De elektromotor maakt hem minder onderscheidend dan BMW’s in het verleden waren. Comfortabel is hij wel!
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
