Tekst: Bart van den Acker Beeld:Toyota en Nissan


061


Nissan Ariya


Na de Leaf komt Nissan nu met een tweede volledig elektrisch model, de Ariya.


PRIJS vanaf € 49.900,- BIJTELLING 16 procent B


ij elektrische auto’s lijkt aerodynamica nog belangrijker dan


bij auto’s met verbrandings- motoren. Logisch, want dit is van directe invloed op het stroomverbruik. De Ariya heeft een indrukwekkende Cw-waarde (luchtweerstands- coëfficiënt) van 0,297. Dit is de auto ook aan te zien, maar in hoeverre het invloed heeft op het verbruik is niet te zeggen. De Ariya kent twee motor-


opties: 160 kW/217 pk en 290 kW/394 pk, waarbij de laatste twee motoren en zodoende vierwielaandrijving heeft. Er zijn ook twee accupakketten, met 63 en 87 kWh. Het is een gemiste kans dat de grootste batterij niet is te combineren met de minst sterke motor,


die in Nederlands verkeer méér dan krachtig genoeg is. Ik reed de sterkste/grootste


combinatie. Nissan geeft hier- voor een WLTP-actieradius van 500 km (kleinere versie: 360 km). Bij 100 procent lading geeft het dashboard ruim 430 km aan, maar ook dat is te optimistisch. Ik rij een afstand van 200 km, vrij- wel uitsluitend met 100 km/h op de cruise control, maar aan het einde van de rit is 240 km aan actieradius verbruikt. De Ariya suggereert ook


bijzonder spaarzaam met elektriciteit om te gaan. Volgens het dashboard kom ik moeiteloos aan een verbruik van 17 á 18 kWh/100 km. Als het zou kloppen, zou de actieradius zelfs boven de


500 km uitkomen. Dat is niet realistisch. De ruime maten (459 x 185


x 166 cm) leiden tot een dito interieur. De voorstoelen zitten uitstekend, achterin hebben volwassenen ook ruimte genoeg met een prima zitcomfort. De bagageruimte is met 415 liter inhoud behoor-


De voorstoelen zitten uitstekend


lijk, met een handige drie- delige vloer, waaronder alle ruimte is voor laadkabels. Het interieur is prachtig


afgewerkt. Het dashboard heeft twee fraaie, volledig di- gitale displays en een head-up display. In het centrale touch- screen zitten tal van functies, maar de minuscule aanraak- toetsen vragen veel aandacht. Het navigatiesysteem werkt wat omslachtig en maakt soms onlogische foutjes. Het is ook


onhandig dat er wel tanksta- tions aangegeven worden, maar geen snelladers. De adaptieve cruise con-


trol inschakelen vergt drie handelingen en werkt op zich verfijnd, maar de Ariya remt soms voor obstakels die er niet zijn. Een minpuntje is ook dat de auto standaard aan een normale laadpaal maar 7,2 kW kan laden, dat is een waarde die tien jaar geleden acceptabel was. Nu niet meer. De Ariya stuurt fijn, het


onderstel is stevig, maar niet te hard en het geluidsniveau is zeer laag. Het is wel steeds voelbaar dat ik met een auto van ruim twee ton aan ge- wicht op pad ben.


Conclusie: de Nissan Ariya is een gestroomlijnde cross-over die de aandacht trekt. Hij rijdt heel comfortabel maar in de bediening zitten wat missertjes en de opzet van de elektrische aandrijving is niet bepaald doordacht en zeker niet vernieuwend.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84