Tekst: Bart van den Acker Beeld:Audi en Skoda


059


Skoda Scala


Met de Scala gaat Skoda in de middenklasse de concurrentie aan met de gevestigde orde.


PRIJS vanaf € 21.990,- BIJTELLING 22 procent S


koda is een concernge- noot van Volkswagen en zo bezien is de


komst van de nieuwe Scala, concurrent van de Golf, best opmerkelijk. Daar zit natuur- lijk achter dat er ook een nieu- we generatie van die laatste aankomt. Te zien is dat Skoda weer flink heeft ‘gewinkeld’ in de schappen van Volkswa- gen. Zowel in de onderhuidse techniek als in het interieur kom ik veel bekends tegen. De Scala is een heel sterke


aanvulling in de midden- klasse. Hij heeft een eigen gezicht en is net zo tijdloos als andere Skoda-modellen, wat op termijn ook goed is voor de restwaarde. Dit is geen auto waarvan je in katzwijm valt, maar echt lelijk is hij ook


niet. Ik constateer verder wat opvallende ‘kopieerdetails’: de knipperlichten lijken direct van Audi afkomstig en de wijze waarop de merknaam achterop de testauto prijkt, is hetzelfde als bij Volvo. Gelukkig zijn er ook typische Skoda-details, zoals de ijs- krabber in de tankklep en de parkeerbonnetjeshouder. De Scala scoort pas echt


sterk in het interieur. Door de grote wielbasis (afstand voorwielen/achterwielen) is hij opvallend ruim, waar- schijnlijk nu de ruimste in de middenklasse. Voor- en achterin kom ik niks te kort, ook bestuurders met lange benen vinden een prima plek achter het stuur. Met z’n bagageruimte van 470 liter


minimuminhoud zet de Scala de Golf eveneens op ruime achterstand. De afwerking is vooral degelijk en logisch. Vreemd is wel dat ook de duurdere uitvoeringen geen navigatiesysteem hebben. Als je het juiste kabeltje hebt, kun je daarvoor via Apple Carplay je telefoon gebruiken. Maar zo


Sterk in het interieur


word je wel bijna verplicht om een smartphone te hebben. De Scala is er met slechts


twee aandrijflijnen: de 1,0 li- ter driecilinder (85 kW/115 pk) die we van heel veel modellen kennen, met een handgescha- kelde zesbak, plus een 1,5 liter viercilinder (110 kW/150 pk) die standaard is gekoppeld aan een zeventraps DSG-au- tomaat. Ik denk dat het gros van de Scala-kopers genoeg heeft aan die kleinere motor.


Toch vind ik het jammer dat de sterkere motor is voorbe- houden aan twee relatief dure uitvoeringen. Zelf reed ik met die 1,5 en


vooral de combinatie motor/ automaat is erg prettig. De viercilinder schakelt onge- merkt bij heel geringe belas- ting twee cilinders uit om brandstof te sparen. Feit is wel dat ik een keurig gemiddeld praktijkverbruik rond 1 op 16 scoorde, al suggereerde de boordcomputer dat ik nog veel zuiniger was. De afstemming van het onderstel is stevig, maar gelukkig niet té hard. Kleine irritatie: veelvuldig kreeg ik de waarschuwing dat ik het stuur moest vasthou- den. Maar ik deed niet anders!


Conclusie: Met de Scala komt Skoda in een marktsegment waarin het tot dusver niet veel had te melden. Dat ligt nu anders met deze ruime, prima rijdende, lichtelijk no-non- sense vijfdeurs met een heel scherp prijskaartje.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92